為了A級市場誰會不來？揭秘08年北京車展

　　北京車展昨日（11月27日）謝幕　10天接待60萬人次　10款新車全球首發——

　　新聞現場

　　隨著車展最后一天的到來，觀眾人數也日漸減少。雖然進入展覽中心的人仍然絡繹不絕，但與車展前幾天人山人海的情形相比顯得清靜了許多，一些觀眾特別選在昨天（11月27日）參觀車展。

　　進入展覽中心，大部分展館外的參展單位都已經發放資料完畢，1號館東側的一排報刊雜志的參展單位已經撤了很多家，只有幾家單位還在等待著觀眾來領取資料。

　　1號館西側的輪胎展臺卻有著截然不同的表現，直到散場前幾小時，鄧普祿輪胎的工作人員還在招攬觀眾來參加現場互動游戲。“來，臺下的觀眾請為他們加油！”工作人員賣力地喊著，為臺上參加吹氣球比賽的觀眾鼓勁。相比之下，與其相鄰的米其林輪胎卻已經開始拆除展臺。

　　展館內，往常被閃光燈“圍追堵截”的車模們大部分已經不見了蹤影，下午4點，車模們紛紛換下演出服離開。只有馬自達、奧迪等少數展臺的模特還在配合著觀眾們手中的相機。奧迪展臺的模特在觀眾的相機前扮成了一對對情侶伴著音樂起舞，絲毫沒有即將撤展的感覺。

　　采訪中，很多參觀者也表達了對車展一些方面的不滿，主要問題都是針對參觀效率。參觀者郭先生說，“我非常喜歡斯巴魯生產的汽車，但是在此次展覽會上，斯巴魯的展臺就讓我找了很長時間。當初沒在各展廳設置平面圖是一個疏漏，不然能節省我們很多時間。”

　　天津的李先生則對發放資料的環節不夠滿意。“各個參展單位都是固定發放宣傳資料，人多時要排很長的隊，這對于像我這樣的外地觀眾來說太耽誤時間。”李先生表示，“我們這些外地來的大多數看展只有一天時間，但領取幾家感興趣的經銷商的資料就得花上好幾個小時。”

　　國產車的品牌多了，車型也多了，消費者的選擇余地也大多了，所以國產車經銷商也樂了。眾泰控股集團的工作人員表示，參觀人數超出預計很多，他們所有的名片在三天前就都發完了，這幾天碰上索要聯系方式的只能手寫，并連聲跟人家道歉。

　　大部分國產經銷商都情形相似。這些展臺資料的發放速度都遠出乎他們的預計，所有工作人員每天最大的任務就是應對每個觀眾的問題，這些觀眾中，詢問新車價格和購買的占到90%以上，這讓他們出乎意料的同時，也對這件重復性勞動樂此不疲。

　　記者觀察

　　昨天（11月27日），2006北京國際車展以10天接待60萬以上人次的輝煌業績“完美”謝幕；同參觀人數同樣創下了不俗紀錄的是，各個參展的跨國公司已經紛紛將北京車展升格為全球A級車展，豐田卡羅拉、邁巴赫62S、斯巴魯Tribeca等多達10款車型均為全球首發。而參展商則可以這樣總結，無論國內和國外、你知道的企業和你不知道的企業、你見過的品牌和你沒見過的品牌，都可以在北京車展上覓見芳蹤。

　　如此看來，如果從會展經濟的角度分析，此次車展可說是“大獲全勝”。
 
　　■新車發布會“摞”著開

　　“但是，如果用國際A級車展的標準來衡量，北京車展則瑕疵頗多。”一位專業從事汽車行業報道的媒體同行表示，比如車展在11月18日舉行的媒體見面日，據說這一天接待的參展人數就將近40萬人。“按照國際A級車展的慣例，在車展開幕前一個多星期，眾多汽車企業和品牌將要在車展上舉行的新車發布會，就已經按照時間排出了先后順序，方便來自世界各地的記者參會和采訪，一般來說是半小時一個。”這位媒體同行說，“北京車展可倒好，18日媒體見面日的當天上午，同時召開的新聞發布會就將近20個，尤其是最熱門的10至11點時段，同時發布新車的企業居然有8家。”

　　而據組委會有關負責人介紹，造成這種現象并不是組委會沒有協調好時間，實在是因為國內企業都太強勢，都要求占據最佳時間段。

　　■從“來了幾家”到“誰沒有來”

　　如果說1990年第一屆北京車展時，參展的人都要數“來了幾個參展商”，那么今年的車展就要問“還有誰沒有來”？因為今年的北京車展上，“新面孔”實在太多。

　　在1號館外一個不起眼的拐角處，有一個只有兩輛展車的小展館———可它卻是中東最大的汽車公司伊朗霍德羅汽車工業集團在中國的首次亮相。

　　“來了”的還有日本大發工業株式會社。雖然其設在1號館二樓的展臺里也只有5輛樣車，但熟悉汽車業的人都知道，日本大發以廠商的面貌首次出現在車展上意味著什么。之前，天津一汽夏利就是引進了大發的技術平臺，因此創下了單個車型銷售過百萬輛的紀錄。

　　與往屆車展委派經營商參展不同，本屆車展中的很多頂級品牌都是以廠家的身份“親自”到現場參展的。一直在北美汽車市場長期雄踞排行榜前列的道奇品牌“來了”，特立獨行的豪華車瑪莎拉蒂、保時捷、法拉利“來了”，本田Acura也“來了”……業內也因此驚呼———北京車展真正躋身了國際A級車展。

　　但是有一組數字值得關注：2005年，世界前三大汽車生產國美國汽車生產為1197.74萬輛、日本1079.96萬輛、德國575.77萬輛，而中國，今年的產量將突破700萬輛而超越德國，未來幾年內，如果中國能保持15%-20%的增速，那么超過美國成為全球第一大汽車產銷國的日子就不遠了。因此，與其說是為了A級車展，不如說是為了A級市場，誰會“不來”？

　　■車子、車模一“秀”了之？

　　廠家云集、媒體匯聚、觀眾如潮……正在逐步升級為國際頂級車展的北京車展，當然成為了國內外知名汽車廠商同臺競技的舞臺。因此，不少國外著名汽車品牌更是把全球首發車型放到了北京車展。據統計，今年北京車展的全球首發車共有10款，而自主品牌也不遺余力地推出了首發車；與此同時，十大概念車、十大跑車、十大平民車更是紛紛“粉墨登場”，使得這場車展有了無窮的“看頭”。

　　對此，業內專家提出質疑，熱熱鬧鬧的車展好像“秀”車的成分大于“展”車，車展畢竟不是一場演出，幾天熱熱鬧鬧“演”完后，廠商還要踏踏實實做車、實實在在賣車。

　　■車展現場“七宗罪”

　　車展雖然是車的“盛宴”，但是眾多參觀者在看車的同時，也沒忘為車展在軟硬件等方面凸顯出的缺位與不足表示遺憾。

　　比如管理不善的問題，有很多媒體同行反映，主辦方在開展前，特別推出了媒體證件網上登記平臺，媒體記者可以通過網絡完成登記與申請流程，本來是為了給記者們帶來方便，但是由于主辦方在一開始采取了相當寬松的審批限度，而申請記者又太多，因此就出現了“先到先得”的局面，甚至有一些非媒體工作人員也冒領了證件，而一些真正的記者卻因申請時間較晚而被拒絕。

　　比如通道狹窄的問題，號稱12萬平方米的展覽面積，由于各大廠家在相互競爭中不斷擴充“地盤”而顯得相對狹小了很多，留給觀眾的只是一條窄窄的通道，而這條狹窄通道每天都要走過幾萬名觀眾。這也就難怪很多人埋怨“車展是看車還是看人”？

　　除此之外，“會蟲”橫行、設施太差、交通混亂、噪音擾人、衛生糟糕等則被觀眾們共同戲謔為車展現場“七宗罪”。“其實觀眾對車展熱情高漲，本來是車展的本意。”一位觀眾在參觀完車展時表示，但是在這樣嘈雜擁擠的環境中，有時連車都看不清楚，更談不上了解這個品牌了。
  
　　組委會揭秘2008年北京車展

　　位于順義的新展館超20萬平方米同時提供5000停車位媒體記者將近萬名

　　當最后一個觀眾從國際展覽中心走出的時候，第九屆北京國際車展在夜幕中結束了，下一屆車展也進入了公眾關注的視線。昨天（11月27日），中國貿促會汽車行業分會原副會長艾樹媛代表車展組委會首次披露了下屆也就是2008年車展的具體細節，令人對第十屆北京車展更加期盼。

　　■新館面積超過20萬平方米

　　今年北京車展展館面積為12萬平米，盡管是歷屆車展面積最大的一次，但依然是歷屆車展場館最緊張的一次。據艾會長介紹，參加車展的廠商1500多家，幾乎所有申請面積的報告都沒有得到滿足，現在的展出面積只達到廠商希望的三分之一。即使這樣，還有很多企業未能進入展會現場，不得不說是本屆車展的一大遺憾。

　　第十屆車展的時候，展館面積將比現在多出近一倍，超過20萬平方米。如果新館不夠用的話，還會有可利用的空間搭建臨時展館。每個展館面積都在1萬多平方米，內部結構為無梁設計，方便參展廠家進行展臺設計和搭建。

　　■可接待媒體記者近萬名

　　今年車展共接待了6376名記者，國外記者1135人。但組委會對能夠提供給媒體的條件不滿意，而且展館內為媒體提供的條件非常有限。艾會長預測，到2008年，媒體記者的人數會接近1萬人，境外記者肯定超過現在的1000人。那時候，展館設施為媒體專設的條件會大大提高，如寬帶網方便記者回傳稿件和圖片。

　　■5000車位停車場專供觀眾

　　下屆車展新展館面積盡管增加了，但如果觀眾人數像今年這樣的大流量，仍需控制觀眾人數。

　　據艾會長介紹，新的國展考慮到增加服務設施，展館與展館之間的空地建設和綜合樓將同期竣工。對觀眾的服務條件會大大改善，如增加觀眾休息區域；針對有車族停車問題，展館外設計了一個能夠同時容納5000輛車的大停車場。

　　她提到了對車展交通的擔心。新展館位于北京東北方向的順義區內，距離城區大概有30公里，臨近首都國際機場。從現在的道路情況看，機場到展館的路程還是有些擁堵。希望在2008年，通向展會周邊的道路能夠暢通。