汽車業(yè)“產(chǎn)能過(guò)�！痹从诎l(fā)展結(jié)構(gòu)不合理?

　　2006年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)出關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知，汽車“產(chǎn)能過(guò)�！眴�(wèn)題凸現(xiàn)于中國(guó)汽車界面前，引起了廣泛關(guān)注。時(shí)隔近一年，一份來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新資料顯示，去年全年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%，基本達(dá)到產(chǎn)銷平衡。

　　面對(duì)2006年車市的如此景象，人們不禁會(huì)問(wèn)：去年初沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“產(chǎn)能過(guò)�！眴�(wèn)題，是否已煙消云散？

　　發(fā)改委最新頒布的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》為我們揭開了謎底�！锻ㄖ�》指出：“目前，汽車業(yè)在汽車產(chǎn)能出現(xiàn)總量過(guò)剩苗頭的同時(shí)，也存在著部分車型供不應(yīng)求、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象，因此，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩是當(dāng)前汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的基本特點(diǎn)，也是當(dāng)前中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題�！�

　　不妨看一下事實(shí)。去年，我國(guó)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的單一車型僅有7款，而銷量在5萬(wàn)輛以內(nèi)的車型則超過(guò)110款。熱賣車型緊俏，使得廠方流水線“日夜勞頓”，而“遍地開花”的各類車型雖然上市后問(wèn)津者寥寥，但廠方也不會(huì)舍棄這些“芝麻”。正是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致目前汽車業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題。對(duì)此，《通知》將先從產(chǎn)銷比例過(guò)大的高油耗車型著手，實(shí)施鼓勵(lì)“開源節(jié)流”的政策。一方面鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保型汽車發(fā)展；一方面對(duì)不能達(dá)到國(guó)家安全、環(huán)保和節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，取消其相應(yīng)的產(chǎn)品目錄，解放“過(guò)�！钡纳�產(chǎn)力。

　　汽車業(yè)的另一個(gè)突出問(wèn)題是，目前我國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。從2003年至2005年，國(guó)內(nèi)排名前三位的3家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度已由49.3％下降為46.1％，許多已無(wú)力有效組織生產(chǎn)的企業(yè)卻未能退出市場(chǎng)。針對(duì)這一現(xiàn)狀，《通知》指出：組織結(jié)構(gòu)調(diào)整可謂重中之重。今年，我國(guó)整車總產(chǎn)能將突破1000萬(wàn)輛，為避免產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家將進(jìn)一步控制新建整車項(xiàng)目，提高投資準(zhǔn)入條件�，F(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)如要在異地建分廠，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，上一年汽車銷售量必須達(dá)到批準(zhǔn)產(chǎn)能的80％以上。但如果這些企業(yè)愿意兼并其他汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為分廠，則不受建設(shè)分廠有關(guān)條件的限制。此外，國(guó)家將建立汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)銷量公示制度，定期公布年產(chǎn)銷量達(dá)不到一定數(shù)量的乘用車和商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)銷量信息，對(duì)長(zhǎng)期不能達(dá)到要求的企業(yè)暫停產(chǎn)品公告。

　　在全力排除“內(nèi)憂”的同時(shí)，還得關(guān)注“外患”所引起的“結(jié)構(gòu)性過(guò)�！薄＝衲�，關(guān)稅降至最低、新消費(fèi)稅的實(shí)施將釋放消費(fèi)者新一輪的購(gòu)車?yán)顺�。目前北美、歐洲的汽車市場(chǎng)持續(xù)衰退，汽車跨國(guó)集團(tuán)正逐步把目光移向中國(guó)。今年北京車展上國(guó)際汽車巨頭傾巢出動(dòng)，就已經(jīng)拉開一場(chǎng)爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前哨戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)中高級(jí)車型將直接與進(jìn)口車短兵相接，后者搶占的份額直接會(huì)成為左右國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)銷平衡的砝碼。屆時(shí)，一輪輪降價(jià)風(fēng)潮除了會(huì)讓車企變得體無(wú)完膚，更不利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　不過(guò)，隨著我國(guó)進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這樣的光景將會(huì)成為今年車市的新亮點(diǎn)：改款車型唱主角，地域化車型爭(zhēng)市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)各廠家約推出140款新車，其中銷量在5萬(wàn)輛以內(nèi)的車型超過(guò)110款，已成為車市競(jìng)技場(chǎng)上的主力“球隊(duì)”。由于銷售車型如此星羅棋布般地分散，廠商無(wú)法通過(guò)大規(guī)模投產(chǎn)而獲得成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而賺取更多利潤(rùn)，因而會(huì)顯得一籌莫展。此刻，“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”將不失為一個(gè)良策。所謂“揚(yáng)長(zhǎng)”，即是在原有車型上改款，添置新配件，將成為“研發(fā)”周期最短、效果最為明顯的途徑之一�！氨芏獭眲t是：車市的風(fēng)云莫測(cè)，并沒(méi)有給很多廠商足夠時(shí)間做出充分反映，大投入研發(fā)未必就能獲得相應(yīng)回報(bào)，在技術(shù)沒(méi)有真正成熟前，選擇主打改款車型則利大于弊。

　　此外，就好比南桔北枳，中國(guó)廣浩的地域注定了沒(méi)有一款車型能“稱霸全國(guó)”，占據(jù)各地方銷量榜首位。對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)銷能力如何有的放矢、高效利用，使車型地域化，依托新的銷售思路消化“結(jié)構(gòu)性過(guò)�！�，將成為今年車市的一個(gè)看點(diǎn)。