人才缺失+資金瓶頸 吉利汽車面臨六大難關

　　1月9日，吉利汽車在北京召開全球新聞發布會，以360萬的高額獎金尋找吉利新車標。一個使用了多年的知名商標何以突然要更換呢？李書福的理由是，吉利汽車要走向國際市場，實現2/3出口的目標，換標是必然的。雖然理由充滿豪情，但在記者聽來卻是酸酸的感覺。正如李書福所說，吉利汽車從一誕生開始，就是“窮人家苦孩子”，吉利汽車是靠著勇氣和膽量，迎著風雨一路走來。2006年，吉利集團創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類轎車20.4萬輛，在國內33家轎車企業中銷量排名第七。但是從目前市場競爭格局來看，吉利汽車現在走到了一個關鍵的十字路口，要繼續往前走，還有很多難關需要一一跨越。

　　壹 對手“圍剿”

　　1997年，吉利汽車的誕生，開啟了中國老百姓的汽車夢。此話一點不過。中國汽車市場因為有了吉利的參與，車價才在一夜之間，如多米諾骨牌一樣垮塌，汽車這個曾經的奢侈品才得以大規模走進普通百姓的家庭。以生產冰箱部件起家的吉利，進入汽車行業第一天開始，就懷著“造百姓買得起的汽車”的理想，推出了處女作吉利豪情。當年的吉利豪情雖然還處在化油器時代，卻創造了中國車市的低價神話，并迅速擊敗強大對手夏利。后來，吉利又推出裝配了豐田8A發動機的汽車，銷量也一路走紅。接著，優利歐、美人豹跑車、豪情300、自由艦、金剛以及最近的遠景等車型陸續走下生產線。

　　經濟型車曾經是吉利迅速占領市場的最大武器。但當國內外汽車廠家相繼推出上百款車型開始圍攻經濟型車市場時，吉利明顯感覺有些招架不住。為了主導經濟型家轎市場，許多合資車一路降價，價格水平已經開始與吉利汽車重疊。沒有了價格優勢的吉利汽車顯得有點捉襟見肘了。

　　貳 人才缺失

　　為了突破人才瓶頸，這幾年來，吉利汽車在人才機制上不斷創新，創辦學校培養人才，不惜重金引進技術人才。2006年北京車展前夕，吉利董事長李書福還聘請了海歸派代表人物之一、底特律華人汽車專家趙福全博士助其進軍歐美市場。但據記者了解，吉利為中國其他民營汽車制造企業培養了一批又一批的人才，特別是銷售人才，但留不住人才卻始終是吉利的最大困惑。這幾年，通過不斷調整和團隊的磨合，吉利汽車確實發生了一系列的變化，銷量也進入了中國汽車前10強，但產品的品質和工藝卻始終不見大的改觀，產品粗糙的陰影一直籠罩著吉利。有關人士認為，高端和戰略性人才的缺失是吉利汽車今后一段時期要解決的最大問題。

　　叁 資金瓶頸

　　種種跡象表明，曾經叱咤風云的吉利汽車突然少了昔日的銳氣。李書福在公開場合最喜歡用“苦孩子”、“上天對吉利不公平”等讓人心酸的詞語來形容吉利汽車的命運。的確，1997年吉利從冰箱業轉型到汽車業那一刻開始，就一直經歷著各種風雨。吉利遭遇了準生證的“陣痛”，各種優惠政策“疏遠”它。吉利作為中國最早最大的純民營汽車企業，不但要面對國內外強大競爭對手的攻擊，在貸款、稅收等問題上，吉利汽車也未能與國內某些大型國有汽車制造企業享受同等待遇，后者動不動就能拿到國家四五十個億的無息貸款，在這一點上，吉利汽車只有紅眼的份。資金瓶頸始終是卡住吉利發展脖子的重要因素。在這一點上，李書福深有感觸，“我們每花一分錢都是自己的，我們從銀行獲得的每一筆錢都是要給利息的，分文不能少。但是我相信，咬緊牙關一定可以挺過去的。”

　　肆 雙品牌戰略失敗

　　2003年4月，上海華普汽車誕生。當時，吉利的規劃是：上海華普汽車品牌定位于吉利旗下一個獨立于吉利品牌發展的中高端品牌，被形象地比喻為“奧迪與大眾”（高低端兼顧）的經營模式。按照李書福的想法，華普從第一款車M203開始價格就應該往上走，承擔“奧迪”的角色。但是，華普為了取得短期銷量，價格不斷走低，雙品牌間價格沖突隨即出現。據說華普劍走偏鋒，也是不得已而為之。一切都得靠自己的華普這幾年走得實在太艱難了，不但沒有吉利的照顧，內部還常常出現矛盾，差點半路夭折。

　　為了避免內耗，去年10月13日，“忍無可忍”的吉利汽車董事會決定收回上海華普，納入吉利直接管理，不再獨立經營。因此，吉利汽車利用華普品牌策劃的“奧迪與大眾”經營模式即雙品牌戰略也正式宣告失敗。

　　伍 換標是把雙刃劍

　　2006年，吉利集團成立20周年之際，吉利完善了“6個6”車標的內涵外延。吉利車標獲得了國家知名商標的稱號，人們已經習慣了吉利商標。而就在1月9日，吉利汽車在沒有任何征兆的情況下，突然在北京召開新聞發布會，以360萬的天價向全球征集吉利新車標。按照李書福的說法是，尋找并更換新車標是吉利提升產品品牌形象，邁向國際市場最重要的一步。而有人認為，吉利換標是汽車狂人李書福的又一次完美炒作。但不論炒作與否，吉利汽車肯定會為新車標付出代價。試想，難道換個僅僅具備象征意義的車標就可以改變吉利的一切嗎？

　　陸 老車型拖后腿

　　自由艦、金剛和遠景的上市熱銷，大大提升了吉利汽車的產品品質和形象。2006年吉利汽車全年共銷售各類轎車20.4萬輛，在國內33家轎車企業中銷量排名第七，在1.5L經濟型轎車排名第二，首次突破20萬輛大關。但吉利汽車給老百姓留下的始終是低價、低質、粗糙的印象。

　　分析人士認為，造成吉利汽車上述印象的主要原因是吉利老產品惹的禍，最早的豪情、美日、優利歐等車型從上市以來，從來沒改變過面孔，做工也依然如故。據說吉利內部也曾討論過老產品去留的問題，但最終還是難以“割舍”。吉利汽車如果始終摘不掉低價、低質的帽子，吉利汽車的品牌形象就很難改變，走中高端市場更將阻力重重。

　　新聞附件

　　吉利重金征集新車標

　　1月9日，中國汽車自主品牌代表吉利控股集團在北京召開全球新聞發布會：吉利汽車將停止使用現有的車標，并設立360萬元專項基金，向全球征集新車標設計圖案，將其中的200萬元作為車標設計冠軍獎金。

　　吉利汽車車標的發展演變其實濃縮了吉利汽車發展壯大過程。最初，吉利采用的吉利美日商標，由字母“M”和中文“日”組合而成。震驚中外的中國汽車產權標本案就與這一商標有關，該案最后以吉利勝訴而告終。隨后，吉利一直采用現在橢圓形的“6個6”圖案商標。