管學(xué)軍：原材料漲價壓力車價或觸底反彈

2008-03-10 08:36:53 來源：其他作者：xuewei

手機(jī)看

　　近日，國際鐵礦石價格上漲65%、汽車用鋼材上漲約70%、石油價格再破每桶100美元大關(guān)并保持高位運(yùn)行、橡膠價格在中國強(qiáng)勁需求的拉動下繼續(xù)高攀、中國勞動力成本上升……汽車上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品漲價的消息不絕于耳。那么，汽車產(chǎn)業(yè)能否頂住和消化上游的漲價壓力，保持現(xiàn)有汽車價格水平，甚至繼續(xù)降價，已經(jīng)成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　原材料漲價拖累零部件業(yè)

　　據(jù)悉，今年鋼材價格猛增，不僅車身覆蓋件的價格，連螺絲、螺母這樣的標(biāo)準(zhǔn)件價格也一路看漲，更不用說軸承等關(guān)鍵部件的價格了；在綜合因素的推動下，國際油價已經(jīng)真正突破了100美元，并保持在90美元以上的高位運(yùn)行。有車人關(guān)注的是成品油價格是否會上漲，而汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的是，石油價格高起對以石油為原料的塑料價格的上漲。

　　眾所周知，汽車上用量最大的就是塑料件，儀表臺、座椅內(nèi)的發(fā)泡材料和織物秒料、車內(nèi)的塑料軸承、電線的塑料外皮，以及粘接用的膠水等都是石油的副產(chǎn)品，目前所有的材料都看漲，連再生塑料的價格也一路飆升。新《勞動法》公布之后，勞動者的權(quán)益得到了比以前更好的保障，但在工廠財務(wù)報表中顯示的是單位用工成本的提升。從目前情況看，汽車上游產(chǎn)品沒有不漲價的，而今年的價格是在高位運(yùn)行的情況下出現(xiàn)的高速增長，有些可以用暴漲來形容。

　　國際鐵礦石價格上漲的原因可以歸結(jié)為壟斷經(jīng)營所致，原油價格上漲可以歸結(jié)為資源的日益稀缺、炒家的操作和美元貶值所致，而中國轎車價格一路走低的原因則是競爭所致，目前在中國市場參與競爭的品牌數(shù)量超過美國一倍，全行業(yè)產(chǎn)能大大超過市場需求總量。由于激烈的競爭，我國小排量、低價格車的市場份額已經(jīng)連續(xù)3年持續(xù)下降，連吉利都減少了低價車的產(chǎn)量，將產(chǎn)品的重心向相對大排量的方向移動。眾所周知，低價車大量使用再生材料才保證了整車的低價格。轉(zhuǎn)移主戰(zhàn)場，表明廠家即便使用再生材料也難以承受上游成本增加之重了。

　　歐元堅(jiān)挺加劇漲價壓力

　　同時值得注意的是，我國轎車市場銷售平均價已經(jīng)連續(xù)3年維持在14萬元水平，表明我國消費(fèi)者的消費(fèi)水平基本穩(wěn)定于此。那么，2008年是不是汽車價格觸底反彈之年呢？廠家將采取漲價策略還是繼續(xù)打價格戰(zhàn)？為此，我們采訪了多家轎車生產(chǎn)企業(yè)，各家企業(yè)都感受到了來自上游產(chǎn)品漲價的壓力，而且感受愈加強(qiáng)烈。

　　同時，歐元現(xiàn)在堅(jiān)挺的速度超過了人民幣，也就是說國產(chǎn)件、進(jìn)口件的價格都處于上升的狀態(tài)，這是所有企業(yè)都要面臨的問題。目前，隨著中國汽車市場的迅速擴(kuò)大，企業(yè)基本上都在通過提高生產(chǎn)效率、流程優(yōu)化等方式盡全力消化成本壓力。但有意思的是，沒有一家企業(yè)愿意談?wù)摻衲晔欠駮䴘q價。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從國際貨幣的走勢看，受歐元影響，歐系車面臨的壓力相對比較大；而以美元為結(jié)算單位的零部件價格則相對壓力比較小。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部馮飛部長認(rèn)為，通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)部挖潛是可以消化部分成本的，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)部挖潛能抵消成本增加的能力是有限度的，上游產(chǎn)業(yè)的成本持續(xù)走高，完全可能超過企業(yè)的消化能力。

　　據(jù)分析，企業(yè)不敢出面談?wù)摑q價的問題，主要是懼怕輿論的攻擊，尤其是網(wǎng)絡(luò)的攻擊。目前，在中國已經(jīng)形成一種輿論氛圍，誰談?wù)摑q價，誰將受到群起而攻之，無論廠家說得是否有理，一定被罵得狗血噴頭，企業(yè)形象、品牌形象都受到負(fù)面影響。因此，如果廠家的產(chǎn)品價格上漲將會采取巧妙的策略，或者采取只做不說的方法，與通常降價時大肆宣傳的做法相反，目的是把負(fù)面輿論的影響降到最低。

　　國內(nèi)汽車市場漲價時機(jī)成熟

　　從利潤角度看，目前1.3升及以下產(chǎn)品的價格已經(jīng)低于國際市場價格，1.6升左右轎車的價格已經(jīng)達(dá)到國際同等水平，一些產(chǎn)品已經(jīng)低于國際價格水平，而大排量車則還有部分利潤空間，利潤空間最大的是進(jìn)口車。此番國際貨幣價格的調(diào)整、汽車產(chǎn)業(yè)上游產(chǎn)品價格的上升將大幅度壓縮汽車全行業(yè)的利潤空間，同時隨著新進(jìn)入者的增多，市場競爭會更加激烈。

　　據(jù)認(rèn)為，所謂價格的觸底反彈的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，比如輕卡、輕型客車——生產(chǎn)工具屬性更大的產(chǎn)品已經(jīng)開始漲價了。盡管，轎車——消費(fèi)品屬性更強(qiáng)的產(chǎn)品尚未出現(xiàn)漲價的情況，但轎車的價格變動應(yīng)在情理之中，價格從哪個價格區(qū)間反彈，將說明這個區(qū)域的利潤不僅低于行業(yè)的平均利潤，而且到了不漲價就虧本的狀態(tài)。在這個區(qū)間，廠家要么通過漲價維持自己的存在，要么退出市場，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的�；蛟S漲價的第一車，可能成為推到轎車價格上漲的第一張多尼諾骨牌。

　　因此，今年中國轎車市場可能出現(xiàn)以下情況：一是轎車價格很可能出現(xiàn)漲價、降價同時存在的現(xiàn)象；二是行業(yè)的單車平均利潤將會下降；三是到了企業(yè)拼內(nèi)功的時候了，看誰能挺過上游產(chǎn)品漲價這一關(guān)，或許上游產(chǎn)品漲價成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部兼并重組的導(dǎo)火索。

　　值得注意的是，近些年來能源、原材料價格一直看漲，零售物價水平也在上漲，唯獨(dú)轎車價格在下降，轎車價格的下降已經(jīng)成為穩(wěn)定CPI的一個因子。如果轎車價格上漲，可能對CPI的上漲起到推動作用。