魏建軍：中國自主品牌要走出“碰撞門”
魏建軍低調務實的行事風格，在業內是出了名的。以前在不同場合見過幾次面，但面對面交談，還是第一次。我說你的名氣比王鳳英總裁要差遠了，他說他主要負責公司內部管理和產品品質，對外由王總負責。
4月上旬，在河北保定長城汽車剛剛啟用的汽車安全試驗室，進行了一場別開生面的車對車碰撞試驗。
一輛小排量轎車“長城精靈”和一輛多功能乘用車“長城嘉譽”，以時速45公里進行了正面碰撞試驗。成為中國自主品牌汽車車對車第一碰。試驗結束后，魏建軍接受了我們的專訪。
問：這兩年自主品牌汽車在國外屢遭“碰撞門”，嚴重影響了中國自主品牌汽車的聲譽。作為自主品牌汽車的代表之一，早在兩年前，長城哈弗CUV就在天津中國汽車技術研究中心進行了自主品牌首次NCAP正面碰撞試驗，達到了四星標準。如今，長城投資8000萬人民幣建設的安全試驗室又正式啟用。長城汽車為什么這么重視碰撞試驗呢？
答： 我們做汽車企業的，必須把更多精力放在提高產品質量上。汽車承載的是生命，人命關天啊！碰撞試驗是對汽車安全性能進行全面綜合檢驗的有效手段，國外發達國家都十分重視這項試驗。消費者也將試驗結果作為評價這款車安全與否的重要標志。
長城的宗旨是給消費者提供安全可靠的產品，車造的再好，不經過碰撞試驗，沒人相信你的車是安全的。沒有安全的品質，也不可能打造出高端汽車國際品牌。我們希望在汽車上市前，通過內部的碰撞試驗暴露問題，解決問題，做到心中有數。
問：大家剛剛參觀完長城汽車的安全試驗室，專家們認為，這是中國自主品牌汽車企業中的第一家，試驗室很多方面都達到了國際先進水平，可與國內為數不多的國家級碰撞試驗室媲美。長城汽車為什么要投巨資建設安全試驗室，能否簡單介紹一下這個試驗室的基本情況。
答：我認為，一個整車廠如果不具備安全試驗能力，是不合格的。有了這個安全試驗室，給長城帶來很大的便利，可以大大降低試驗成本。我們的安全試驗室，不單純是碰撞試驗，還有行人保護、座椅安全和臺車模擬等多種試驗項目，為自主開發新車型、新產品奠定了重要的基礎。
長城安全試驗室建筑面積達到1.1萬平方米,其中假人標定設備、325米的軌道、專業攝影棚是目前國內最領先的，整體技術水平和試驗能力也達到國際先進水平。
問：自主品牌汽車在國外屢遭“碰撞門”，中國汽車技術研究中心最近兩年做了不少汽車碰撞試驗，自主品牌汽車普遍星級也不高，你怎么看待這個問題？
答：相對于跨國汽車公司，自主品牌汽車歷史還很短，出現一些問題在所難免。但是，自主品牌汽車要贏得國內外消費者的信任，必須走出“碰撞門”，甩掉中國汽車不安全的帽子。要實現這個目標，必須下大力氣提高汽車品質，不能片面追求低價格。質次價廉的汽車是無法生存的，沒有好的質量，也是對社會不負責任。沒有安全保證的車我們堅決不做，長城要有敢為天下先的氣魄，勇于接受社會各界的監督，做其它廠家不能做的事，為自主品牌爭口氣。
問：今天對碰的兩輛車都是長城汽車自己的產品，拿自重較輕的小排量轎車“長城精靈”對撞一噸多重的MPV“長城嘉譽”，以小撞大，你不擔心長城精靈會被撞得很慘嗎？
答：長城不造低質、低價轎車，我們提出要造安全、舒適、有品位的精品小車。長城精靈就是按照這一理念推出的第一款精品小車。長城精靈采用了博世8.0版ABS+EBD，采用了3H高剛性安全車身，高強度前后防撞梁，配合吸能式機艙結構，高靈敏度的電子觸發式安全氣囊等一系列安全設備，發生碰撞時能夠很好地保護車內乘員安全。
在碰撞之前，我還有點兒擔心，畢竟是以小撞大。但從碰撞結果來看，長城精靈在試驗中表現出色，盡管重量相對吃虧，被撞后在軌道上出現了數米后退，但前部變形部分將能量完全吸收，被撞后駕駛艙非常完整，保證了車內乘員安全，在場的專家也對長城精靈這款小車的安全系數表示由衷贊許。。
長城汽車擁有完善的實驗設備和質量保證體系，我們對自己的產品充滿信心。通過這次碰撞試驗表明這兩款車是安全可靠的，特別是長城精靈‘以小碰大’，表明了它的安全系數更高。
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