受原材料漲價國產(chǎn)微車價格或?qū)⒙氏任q

2008-05-16 08:39:33 來源：作者：jijinlong

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　　近幾年，價格戰(zhàn)是車市的主旋律，然而從去年開始，車價將出現(xiàn)拐點的說法一度盛行。當成本壓力的逐漸上升，汽車價格的止跌回穩(wěn)甚至上升也成為一種大概率事件。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車行業(yè)，則可能將首當其沖。

奇瑞已經(jīng)逐漸走向國內(nèi)微車“老大”的位置

　　原材料價格瘋漲

　　乘聯(lián)會近期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從今年開始，由于進口鐵礦石漲價65%-71%，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品集體漲價，每噸鋼價平均上漲500元以上。長安汽車集團有關(guān)負責人表示，長安今年從寶鋼采購的鋼材均價，從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價格，從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車板價格……汽車板漲價幅度達每噸800元。據(jù)介紹，僅僅由于鋼材漲價，預計長安汽車集團今年將增加采購成本1億元人民幣，單車成本將增加數(shù)百元。

　　與此同時，通脹壓力給汽車廠家?guī)淼膯栴}越來越嚴峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配套件成本持續(xù)增加的壓力，運輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，今年每輛車的成本增加1500-3000元以上將不足為奇。

　　最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力最大而不得已最先掀起了漲價潮。“接下來將是微車行業(yè)接過漲價的大旗，將在價格上向上微調(diào)。”資深分析人士指出。

　　盡管包括長安在內(nèi)多數(shù)微車企業(yè)都表示“不會考慮將漲價的壓力轉(zhuǎn)移給消費者，企業(yè)將通過優(yōu)化采購平臺，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價帶來的壓力。”但是，一旦成本壓力超過企業(yè)所控范圍，漲價仍將成為無法替代的唯一辦法。

　　國Ⅲ產(chǎn)品成本上升

　　另一方面，汽車行業(yè)2008年全面實施國Ⅲ排放，全國實施可能要推遲到今年7月1日。由于國Ⅱ排放的車型比國Ⅲ車型要便宜不少，因此7月1日之前，整個微車市場呈現(xiàn)國Ⅱ與國Ⅲ兩種汽車產(chǎn)品同時熱銷的局面。

　　而伴隨5月的來臨，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時唱主角的市場局面將開始逐漸改觀。國內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“5月份將進入國Ⅱ車型的最后銷售期，制造成本稍高的國Ⅲ車型將逐步成為市場主流，所以微車市場平均價格將比以前上漲。”國Ⅲ車型的制造及相關(guān)技術(shù)支持也成為微車成本上升的另外一個重要原因。

　　由此可見，迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和國Ⅲ產(chǎn)品制造成本的提升，5月微車價格上漲已經(jīng)成為一種趨勢。但是目前不少微車企業(yè)都不敢貿(mào)然提“漲價”二字。只不過伴隨成本壓力，企業(yè)內(nèi)部的降本能力無法緩解之后，漲價已成必然原理。