反向說明：關(guān)于比亞迪F3DM的補(bǔ)充

　　如比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理王建均所說，F(xiàn)3 DM在長途行駛時只能使用汽油發(fā)動機(jī)，這句話很好的表明了F3DM的性質(zhì)：加了一個汽油發(fā)動機(jī)（1.0升）的電動車。F3 DM的汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的聯(lián)動模式并非規(guī)范的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，它不屬于當(dāng)前任何一種主要的混合動力車動力系統(tǒng)模式。

　　F3 DM采用的是一種結(jié)構(gòu)更簡單的模式：電動與汽油發(fā)動機(jī)安全絕緣。即在使用汽油發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)的做功不能為蓄電池充電，因而它需要家庭電源插入式充電。而在使用電動模式時，發(fā)動機(jī)不能根據(jù)行駛、道路與載重等情況與電機(jī)聯(lián)動。

　　以豐田普銳斯為例，普銳斯是一種混合程度較高的油電混合模式，“混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。”

　　我們可以直觀的發(fā)現(xiàn)，普銳斯是不需要充電的混合動力車，使用更加方便。但因為高度混聯(lián)的成本高，普銳斯的弊病是售價居高不下，另外由于電池容量有限，普銳斯的節(jié)油效果不顯著。

　　如果能實現(xiàn)更大容量的電池，普銳斯被認(rèn)為能夠節(jié)省然后50%以上。（包含此類聯(lián)動模式的混合動力車）

　　比亞迪F3在市區(qū)開是比較合適的，100公里純電動行駛里程，不需要使用燃油，無疑是非常節(jié)省的。不便之處是長時間的充電，相信很多住在3樓以上的朋友會為如何給汽車充電發(fā)愁。此外，長途行駛時1.0升發(fā)動機(jī)顯然是不夠的，按照F3目前的尺寸和車身重量，考慮到載重情況，至少需要1.4升才能滿足長途、尤其是高速公路駕駛需求。

　　另外，比亞迪的“鐵電池”有其宣稱的那般穩(wěn)定高效嗎？如果電池不能保障其宣傳的強(qiáng)度與時間長，那么F3純粹就是個雞肋�？紤]到這一點(diǎn)，不難看出比亞迪F3 DM全國分批上市的目的所在——目前可以推測的一點(diǎn)是，F(xiàn)3在1年內(nèi)的銷量不會大，主要目的是進(jìn)行實際試驗。

　　最后，希望比亞迪今后不斷有更好的產(chǎn)品，并祝福比亞迪一路好走，茁壯成長。