長安系瘦身 哈飛昌河品牌或成車系名稱

　　昌河和哈飛人事調(diào)整的背后是為達(dá)到“集團(tuán)扁平化管理、采購共享、渠道共用”的目的，最終實現(xiàn)“大長安”品牌的目標(biāo)。

　　兵裝集團(tuán)與中航工業(yè)集團(tuán)簽訂重組協(xié)議不到兩個月，新長安汽車集團(tuán)先是向昌河、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組，為重組業(yè)務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)備，緊接著火速調(diào)整哈飛、昌河領(lǐng)導(dǎo)班子，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業(yè)掌門人，標(biāo)志著這兩家老牌汽車企業(yè)正式脫離中航系掌控，進(jìn)入新長安汽車時代。為最終實現(xiàn)“大長安”品牌的目標(biāo)，今后哈飛、昌河作為企業(yè)品牌將逐步退出市場。

　　工作組進(jìn)駐中航汽車

　　昌河、哈飛兩方數(shù)據(jù)顯示，昌河汽車2009年累計實現(xiàn)終端銷售157606輛，同比增長59.2%，其中微車銷售6萬輛左右，目前企業(yè)已經(jīng)止住了經(jīng)營性現(xiàn)金流虧損，但估計明年才能扭虧為盈，企業(yè)有近14萬的產(chǎn)能放空；哈飛汽車2009年銷售汽車30.582萬輛，同比增長36.6%，增幅遠(yuǎn)低于2009汽車市場銷售增長46.15%，其中銷售微車27萬，企業(yè)仍有9萬多的產(chǎn)能放空。

　　如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進(jìn)行資產(chǎn)重組優(yōu)化，有效利用兩企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能，幫助新長安汽車集團(tuán)在2010年提升“四大汽車集團(tuán)”名次，是擺在徐留平面前的一道難題。

　　顯然，兵裝集團(tuán)高層和徐留平?jīng)]有低估資產(chǎn)重組的難度，就在去年11月10日舉行的兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)集團(tuán)重組長安汽車集團(tuán)的簽約儀式結(jié)束不久，分管國際業(yè)務(wù)的原長安汽車副總經(jīng)理吳雪松已前往哈飛為重組做準(zhǔn)備。

　　11月23日，新長安汽車集團(tuán)派出以長安鈴木銷售公司副總經(jīng)理陳兵為首的3名工作組成員進(jìn)駐昌河汽車；11月24，新長安汽車集團(tuán)派出2名工作組成員加上此前的吳雪松進(jìn)駐哈飛汽車，另外分別派出1名工作組成員進(jìn)駐東安動力和東安三菱。

　　除工作組人員之外，新長安汽車集團(tuán)還聘請歐洲最大的戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格，協(xié)助調(diào)研了解企業(yè)經(jīng)營狀況、找出企業(yè)的問題。

　　推扁平化管理

　　“工作組和羅蘭貝格的人去了哈飛、昌河后，發(fā)現(xiàn)企業(yè)問題很多，兩家企業(yè)經(jīng)營狀況非常糟糕，現(xiàn)金流、內(nèi)部管理、營銷能力、后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)能力等都有問題。”新長安汽車集團(tuán)內(nèi)部人士向記者表示，如果我們再不動手進(jìn)行人事調(diào)整，兩家企業(yè)仍將走下坡路。

　　在一航二航合并之前，哈飛和昌河都屬于二航旗下香港上市公司中航科工的子公司，過去二航曾多次試圖整合哈飛汽車和昌河汽車，但由于二航內(nèi)部利益主體較多，推動整合的領(lǐng)導(dǎo)層缺乏果斷重組的決心和擔(dān)心，致使整合歸于失敗。

　　據(jù)了解，2002年哈飛的“松花江”品牌與昌河的“昌河”品牌產(chǎn)銷量占據(jù)中國微型車市場的40.9%，但隨著長安微車、上通五菱的崛起，哈飛與昌河微車市場份額逐年下降，中航二集團(tuán)此時開始計劃將旗下的哈飛汽車和昌河汽車這兩家微車企業(yè)合二為一，對兩家企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)也開始頻頻調(diào)動，從2004年至今，光昌河汽車董事長一職就先后經(jīng)歷了楊金槐、徐恒武、劉洪德、李耀、趙桂斌、鄒文超6人之手。

　　“每次高層的變動，都意味中層管理干部的重新洗牌，這幾年企業(yè)都在做人的工作，沒有多少時間花在業(yè)務(wù)上”。一名昌河汽車中層干部向記者表示。

　　新長安汽車集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，正是因為看到哈飛、昌河存在的問題，集團(tuán)強(qiáng)烈認(rèn)識到需要及時派出強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子掌控兩家企業(yè)。

　　“集團(tuán)正著力在哈飛、昌河推行扁平化管理模式，此次調(diào)整昌河的人事架構(gòu)，改變了原有昌河鈴木、合肥昌河隸屬于昌河汽車的情況，今后三家公司都直接歸新長安汽車集團(tuán)管理，昌河汽車總經(jīng)理李黎與合肥昌河汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理譚振華屬平級關(guān)系。”該名人士表示。

　　“一旦上市公司東安動力置換進(jìn)新長安汽車集團(tuán)，東安動力與東安三菱也將歸新長安汽車集團(tuán)直管”，該名高層表示，扁平化管理能使企業(yè)管理層次大大減少，集團(tuán)控制幅度大大擴(kuò)展，企業(yè)適應(yīng)市場變化的能力也將大大提高。

　　記者從多方渠道獲得了哈飛、昌河兩方新管理團(tuán)隊的分工表，其中哈飛汽車管理層3人來自工作組成員，除吳雪松出任董事長兼總經(jīng)理外，第二、第三副總經(jīng)理劉楊勝、任偉均主管哈飛核心部門；另外昌河汽車管理層也有三人來自新長安集團(tuán)，除原昌河汽車總經(jīng)理周世寧外，其他原昌河汽車管理層都得以進(jìn)入新領(lǐng)導(dǎo)班子。

　　“下一步我們要在哈飛、昌河、重慶長安汽車三家企業(yè)間做‘對標(biāo)’，揚(yáng)長補(bǔ)短”，該名人士具體解釋到，“對標(biāo)”就是在三家企業(yè)所有的汽車項目上，包括銷售網(wǎng)點、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)性能、價格、內(nèi)部管理等方面進(jìn)行一個對比與較量，以表現(xiàn)優(yōu)異方為準(zhǔn)。

　　長安汽車市場部某中層告訴記者，昌河微車福瑞達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量和性能并不弱于長安微車，他們的經(jīng)銷商數(shù)量和質(zhì)量卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如長安汽車，“如果搞對標(biāo)，長安汽車的微車運營標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法都值得昌河學(xué)習(xí)”。

　　釜底抽薪

　　新長安汽車集團(tuán)某位高層告訴記者，此次人事調(diào)整另一個目的就是在為長安汽車集團(tuán)的新戰(zhàn)略部署鋪路，今后三家企業(yè)產(chǎn)品將統(tǒng)籌規(guī)劃，共享采購、共用渠道，“未來哈飛、昌河將成為一個車型品牌，而不是企業(yè)品牌，集團(tuán)專注做強(qiáng)做大中國長安汽車品牌”。

　　隨著新長安汽車集團(tuán)扁平化管理模式的推行，針對整個集團(tuán)的具體戰(zhàn)略方案也在研究和制定當(dāng)中，據(jù)該名高層透露，集團(tuán)正在統(tǒng)籌規(guī)劃長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車三家企業(yè)產(chǎn)品，其中涉及到昌河汽車、哈飛汽車2-3年的產(chǎn)品規(guī)劃方案，最遲將在本月底對外公布。

　　記者得到消息，在1月15日云南昆明舉行的“昌河汽車2010年售后服務(wù)年會”上，昌河汽車新任總經(jīng)理李黎表示要從3個方面促進(jìn)昌河汽車發(fā)展：一是在產(chǎn)能不足的情況下，與景德鎮(zhèn)、九江、合肥三地政府溝通，獲取優(yōu)惠政策，擴(kuò)大三地產(chǎn)能；二是利用長安汽車研發(fā)技術(shù)實力幫助昌河汽車發(fā)展，計劃注入新產(chǎn)品到昌河汽車；三是共享供應(yīng)平臺，共享采購，集團(tuán)要讓優(yōu)秀的經(jīng)銷商和服務(wù)商獲得更多的資源。

　　李黎之前接受記者采訪時表示，中國長安汽車集團(tuán)目前正在制定昌河汽車的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)能規(guī)劃，新規(guī)劃會在今年早些時候制定的規(guī)劃上做微調(diào)。根據(jù)昌河汽車早前規(guī)劃，2010年產(chǎn)銷量目標(biāo)從預(yù)期的20萬輛上調(diào)到21萬輛，并有沖擊25萬輛目標(biāo)的打算，另外將有包括北斗星e+、愛迪爾換裝K12B、K10B發(fā)動機(jī)改型車等7款車型上市。

　　新長安汽車集團(tuán)內(nèi)部人士表示，新規(guī)劃將調(diào)整一些原有產(chǎn)量少、競爭力弱的品牌，愛迪爾和利亞納可能在調(diào)整范圍內(nèi)。

　　在共享采購方面，李黎告訴記者，新長安汽車集團(tuán)將通過集團(tuán)層面統(tǒng)一采購鋼板、零部件，“如果我們購買寶鋼的鋼板，集團(tuán)出面進(jìn)行統(tǒng)一采購，必將抬高我們的議價能力，這也有利于企業(yè)縮減成本”。

　　那么今年長安汽車會不會借用哈飛、昌河現(xiàn)有產(chǎn)能呢？李黎稱要等集團(tuán)的規(guī)劃出來后才能知曉。長安汽車一位中層則表示，今年即使借用哈飛、昌河的產(chǎn)能也有限。“現(xiàn)在已經(jīng)是1月中旬，就是馬上轉(zhuǎn)產(chǎn)，也需要半年多時間，相比借用產(chǎn)能，集團(tuán)更希望哈飛與昌河能夠內(nèi)部挖掘潛力，提高產(chǎn)量”。

　　昌河汽車內(nèi)部人士向記者透露，新長安汽車集團(tuán)工作組成員曾建議昌河提高福瑞達(dá)單、雙排產(chǎn)品的產(chǎn)能，由原計劃生產(chǎn)3萬輛提高到6萬輛，其中3萬輛放到長安微車渠道銷售。

　　該名人士表示，按照新長安汽車集團(tuán)目前的思路，無論是重慶長安汽車，還是哈爾濱哈飛汽車、江西昌河汽車，今后都將成為集團(tuán)在各地的生產(chǎn)基地，做強(qiáng)做大“長安汽車”品牌才是集團(tuán)的初衷。

　　“集團(tuán)如能真正做到統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、分頭制造，昌河與哈飛品牌的存廢已經(jīng)無關(guān)緊要，只有整個大長安品牌做起來了，企業(yè)與職工的才能夠有發(fā)展。”該名人士坦言。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道金木）