• 
    
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

    1. <sub id="3enyw"></sub>
    2. 原創(chuàng)  細數(shù)自主研發(fā)模式 探討民族汽車工業(yè)未來

      2005-11-17 10:21:27 來源: pcauto 作者:任我行

           版權聲明:系太平洋汽車網(wǎng)評論團成員任我行獨家稿件。版權為太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權請勿轉載。文章系作者本人觀點,與太平洋汽車網(wǎng)無關。

        中國到底需要不需要自主研發(fā)?這個問題簡單得如同中國是否需要通過自己的力量發(fā)展一樣。就是這樣一個幼稚的問題,不久前被一位官員信口雌黃地一番言論,反而引起了社會上一番激烈地口水大戰(zhàn)。今天我們不再介入這個幼稚問題的爭論當中,讓我們來看看目前我國汽車工業(yè)自主研發(fā)的現(xiàn)狀,也許值得我們深思的地方真的很多很多。

        從上個世紀80年代,中國合資汽車工業(yè)時代全面展開,一個個中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起,那時候的汽車制造真的很簡單,在國家立項支持的前提下,合資企業(yè)輕易地引進一款款陳舊的車型,投放到中國這個巨大市場中,很快就獲得了豐厚的收益,這樣的好日子讓合資企業(yè)的雙方都賺的盆滿缽滿,幸福時光整整持續(xù)了十余年。不過,正如有肉就會有狼群,這么大的市場,讓國際上各大汽車廠家垂涎三尺,于是紛紛涌入中國來投資,當年幾方爭霸的局面變成了諸侯割據(jù)。不過即便如此,國內市場上汽車的售價依然居高不下,與國際上銷售價格之間差距巨大。就在這樣的環(huán)境下,吉利奇瑞等一批土生土長的民族汽車工業(yè)企業(yè)誕生了,他們白手起家,在一片荒脊的土地上建立了汽車廠,開始了萌芽的汽車生產(chǎn)制造。

        當年,這些作坊式的小廠根本沒有引起社會的關注,沒有人認為他們能夠真正發(fā)展和壯大,但是正是這種逆境生存的環(huán)境,鍛煉出了我們這些創(chuàng)業(yè)者堅忍不拔的性格和無所畏懼的創(chuàng)業(yè)精神,他們克服了“準生證”的先天困難,摸索出一條自主研發(fā)的汽車發(fā)展道路。他們制造出物美價廉的國民車,讓國內市場的汽車價格發(fā)生了翻天覆地的變化。當年售價近20萬元依然供不應求的桑塔納,現(xiàn)在不足8萬元依然門可羅雀,能夠有這樣的變化,正是我們走自主研發(fā)道路的民族企業(yè)的巨大貢獻。也正是這樣的貢獻,讓那些曾經(jīng)呼喊著“市場換技術”的合資企業(yè)的大佬們羞愧難當!目前,我們新一屆政府大力提倡自主研發(fā)、自主品牌,這讓我們這些民族汽車工業(yè)企業(yè)開始得到了新的力量,同時也讓多年沉湎于單一引進產(chǎn)品和技術的合資企業(yè)增加了壓力,加快研發(fā)步伐,努力創(chuàng)建自主品牌,已經(jīng)成為目前國內汽車制造業(yè)的主流方面。

        何謂自主研發(fā)?我們可以將其簡單詮釋為:以自行研制和開發(fā)為主導,并適當借鑒和利用外部力量,進行包括車身、動力、底盤、電器、工藝等各個方面研制和開發(fā)項目,形成獨立的自我品牌,擁有完善知識產(chǎn)權的工作體系。從目前國內進行研發(fā)工作的非合資性質的汽車公司看,我認為可以大概可以歸納為以下幾類模式:

        一、哈飛模式 代表車型:賽豹

        在國內,哈飛很早就開始走上自主開發(fā)道路,它是最早開始與國外設計公司聯(lián)手開發(fā)新車型,1996年,哈飛與意大利平尼法瑞納公司結成合作伙伴,從此走上了一條被業(yè)界稱為“哈飛模式”的自主開發(fā)道路。哈飛的做法是:過與國際汽車公司的合作,引進、消化、吸收先進技術,掌握了汽車開發(fā)的流程、節(jié)點控制、成本控制,形成了具有獨立開發(fā)能力的汽車研發(fā)團隊,加快自主開發(fā)的速度。不久前,他們推出了一款新車――賽豹,這款車是由意大利賓尼法瑞那公司設計,英國MIRA公司進行安全碰撞試驗,采用日本三菱發(fā)動機技術裝配的動力系統(tǒng),就這樣形成了這款集中多國智慧的賽豹車。哈飛擁有賽豹的知識產(chǎn)權,但是其真正涉及自主開發(fā)的部分并不多,包括動力系統(tǒng)4G18發(fā)動機也是來自國產(chǎn)三菱技術,這種通過聯(lián)合開發(fā)獲取技術,并對一些關鍵部件進行采購的生產(chǎn)模式,就是哈飛模式。

        二、華晨模式 代表車型:中華

        當年,華晨集團公布第一款中華轎車的消息時,引起了自社會廣泛的關注。這款外形流暢大氣的車型,加上“中華”的冠名,讓我們依稀找到了民族工業(yè)崛起的感覺。中華轎車的設計是來自于意大利著名的設計師喬治亞羅,華晨直接買斷其知識產(chǎn)權而成為自主品牌,在動力系統(tǒng)上,華晨直接向國內一家合資發(fā)動機生產(chǎn)廠家――沈陽三菱采購,所以其銷售價格直接受到采購成本的制約。通過買斷設計,獲得自主品牌,然后進行部分關鍵部件的采購而進行汽車生產(chǎn),這就是中華模式。

        三、比亞迪模式 代表車型:F3

        一個電池行業(yè)的大哥大,忽然進入汽車生產(chǎn)制造市場,并鐵了心勇往直前地進行著轎車的研制和開發(fā),這就是比亞迪公司的大無畏精神。比亞迪憑借著電池行業(yè)穩(wěn)定而豐厚的利潤基礎,使之在進入汽車行業(yè)開始就顯示了強勁的實力。他們吸收大量國內外人才,獨立進行汽車的研制開發(fā),很快就有了多款產(chǎn)品儲備,其中F3在不久前隆重上市,這款外觀酷似豐田花冠的小車雖然帶有明顯的模仿色彩,但是其涉及思路和理念卻與花冠截然不同,更值得驕傲的是,這款小車在國家汽車檢測中心碰撞中心的碰撞試驗中,兩項數(shù)據(jù)表明該車型的安全系數(shù)高于國內絕大部分的同類別車型,達到國際標準。目前F3以很高的性價比吸引著眾多的購車者,不過這款車也有一個軟肋,那就是動力系統(tǒng)是來采購國產(chǎn)三菱的4G18,這種全面自主設計開發(fā),部分關鍵部件采購的模式,就是比亞迪模式。

        四、吉利模式 代表車型:自由艦

        在研發(fā)道路,吉利算得上是一個實干家。當初吉利生產(chǎn)汽車的時候,他們通過簡單的模仿和采購,生產(chǎn)出吉利汽車。雖然是粗糙的模范,卻是一個質變的開始,在美日汽車的初期,吉利是向天津一汽采購豐田8A發(fā)動機,這款1.3L的排量,4缸16氣門的動力被稱為明星發(fā)動機而最先安裝在金夏利上,隨后又出現(xiàn)在夏利2000,同時也安裝在美日汽車上。當吉利的規(guī)模擴張威脅到了夏利的生存發(fā)展的時候,天津一汽斷然停滯供應豐田8A,好在這個明星也不是什么科技含量很高的產(chǎn)物,李書福居安思危,很早就組織一幫人員對其進行解體,并在短時間內研制出了與豐田8A性能一般無二的吉利發(fā)動機。

        從此,吉利在發(fā)動機的研發(fā)道路上快步前進起來,性能指標超過豐田5A的吉利發(fā)動機被裝備在海域205和303上,另外一款排量為1.8L的發(fā)動機也安裝在海域303H上。當自由艦下線的時候,真正讓那些嘲笑吉利的人難堪了,這款小車不論在設計上還是工藝上,都有了質的突破,雖然自由艦與國際先進技術水平相比算不上先進和優(yōu)異,但是其運行穩(wěn)定,而且成本低廉,完全能夠滿足家庭用車需要,更重要的是,吉利通過這些年的工作,掌握了相當?shù)淖灾餮邪l(fā)能力,這種完全自主研發(fā),全面生產(chǎn)制造汽車的模式就是吉利模式。

        五、奇瑞模式 代表車型:東方之子

        這些年,奇瑞在國內汽車市場的地位顯著提高,當年默默無聞的一個小企業(yè),逐漸茁壯成長為國內舉足輕重的大公司。當初奇瑞從福特汽車公司在英國的工廠買來生產(chǎn)線的,再買斷發(fā)動機進行國產(chǎn)化,制造出了現(xiàn)在的風云轎車。在市場銷量逐步上升,奇瑞沒有停止腳步,研發(fā)工作始終都是進行時。東方之子是他們自行研發(fā)的第一款產(chǎn)品,它的外觀與很多車型近似但是又不完全相同,流暢的外觀顯示了奇瑞的設計能力。QQ是奇瑞有一個模仿工藝的產(chǎn)物,這次的模仿有了突破,其設計的QQ的圓眼睛和大嘴巴讓原設計師喬治亞羅也贊不絕口,所以QQ在上市以后,始終保持著相當不錯的銷量,原型車SPARK反而因此一蹶不振。目前奇瑞上市的各款車型,包括瑞虎在內都帶有明顯的模仿色彩,其動力系統(tǒng)也有部分是向沈陽三菱進行采購。自行設計、部分采購生產(chǎn),這是奇瑞模式。

        通過以上分析,我們不難看出,在走自主研發(fā)道路的眾多民族汽車工業(yè)企業(yè)中,相當一部分企業(yè)都存在著動力系統(tǒng)不能解決的軟肋。在整車生產(chǎn)中,發(fā)動機的制造是核心技術,汽車設計可以借助外部力量進行,然后買斷成為自主產(chǎn)權,而動力系統(tǒng)卻始終成為制約我國民族汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。在我國過去走過的的二十多年的合資汽車時代里,除了合資企業(yè)使用自行引進的發(fā)動機外,國內的企業(yè)基本上是采用采購加工的模式來滿足生產(chǎn)需要。在小排量發(fā)動機上,哈爾濱東安發(fā)動機是國內最大的微型汽車發(fā)動機研制生產(chǎn)基地,他們的主要產(chǎn)品有DA462、DA465Q等系列產(chǎn)品,他們被裝備在昌河、一汽佳寶、五菱等各類微型車上,奇瑞QQ在上市之處,也是采用了東安動力。這些微型發(fā)動機并非真正意義上的自主研發(fā)產(chǎn)品,他們都是根據(jù)日本鈴木公司F8A基礎上改進設計的。

        為了拓展市場,東安與三菱公司合資生產(chǎn)了4G1系列產(chǎn)品,被運用到菱帥、比亞迪、賽豹、賽馬等車型上。而在國內低端市場上,491Q系列被廣泛地運用在各個車型上,經(jīng)濟型SUV、輕型客車和低端的皮卡都不約而同地采用了這個技術,它的前身是來自于上個世紀80年代在國內風靡一時的豐田4Y發(fā)動機,這款動力排量為2237ml,功率扭矩都很一般,因為不具備高科技含量,所以目前國內很多廠家都能夠自行生產(chǎn),同時其國產(chǎn)化后的名字就稱為491Q系列產(chǎn)品。還有一款動力在國內也已經(jīng)泛濫成災,那就是來自于沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的4G6系列產(chǎn)品,包括主打民族品牌大旗的長城哈佛、華晨中華以及奇瑞的東方之子,都是采用了沈陽三菱的發(fā)動機,而長豐獵豹金杯海獅北京吉普歐蘭德、柳汽風行MPV、江鈴陸風等等,都是直接把這里的發(fā)動機拿來就用。而國內汽車制造市場也似乎形成了一個慣例,那就是如果生產(chǎn)經(jīng)濟型廉價車,那就直接采購491Q,如果要推出高一等級的產(chǎn)品,那就采購這個三菱技術的4G系列產(chǎn)品。這個4G系列產(chǎn)品,其只能算是三菱上個世紀90年代的技術,其4G64發(fā)動機,2349ml排量,最大功率只有96KW,這樣的產(chǎn)品除了成熟外,沒有其他任何有點可言,而三菱公司,正是通過消化這樣陳舊的技術,在中國市場得到了豐厚的利潤,巨大的收益讓在國際市場上已經(jīng)深陷困境瀕臨破產(chǎn)的三菱公司得到了茍延殘喘的機會。所以國內市場非常需要自主研發(fā),擁有完全知識產(chǎn)權的高性能的發(fā)動機來打破這個僵局,徹底改變我們發(fā)動機研發(fā)的落后局面。

        就在前幾天,奇瑞汽車在濟南做出決定,將其同步引進歐洲領先技術制造的新一代發(fā)動機正式定名ACTECO,并開始陸續(xù)裝車。這次行動被媒體評為中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機領域“零”的突破,開創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能自主品牌發(fā)動機的先河,而裝有“中國芯”的新一代發(fā)動機ACTECO的推出讓中國轎車發(fā)動機水平與世界差距縮短了30年,從根本上改變了中國發(fā)動機技術受制于人的歷史。

        原來奇瑞早已開始了發(fā)動機的聯(lián)合開發(fā)的之路,他們選擇了奧地利的AVL公司作為合作伙伴,這個歐洲的主要發(fā)動機公司之一,手里掌握大量的先進發(fā)動機技術專利,與AVL公司聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機,不但能夠擁有知識產(chǎn)權,而且奇瑞的技術人員全部參與研發(fā)過程。這樣做得結果是,生產(chǎn)出了高性能的發(fā)動機,同時自己也因此掌握了核心技術,這是一舉兩得的好事情,新的高性能發(fā)動機已經(jīng)開始在東方之子上裝車使用,也許能夠意味著中國汽車新時代的開始。完全獨立研制開發(fā),生產(chǎn)出高精尖的產(chǎn)品,這才是真正的奇瑞模式,也是我們未來汽車工業(yè)的發(fā)展和希望!

      文章收藏
      意見反饋
      返回頂部
      97香蕉超级碰碰碰久久兔费_精品无码视频一区二区_91精品国产自产精品_欧美日韩在线观看视频

    3. 
      
        <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
        <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

      1. <sub id="3enyw"></sub>
      2. 亚洲日韩高清AⅤ在线观看 在线免费看片一区二区 | 一级爱视频欧美国产 | 日本人成精品视频在线播放 | 亚洲日韩国产综合一区二区三区 | 日韩欧美高清中文字幕免费一区二区 | 亚洲囯产一区二区 |