原創(chuàng)  細數(shù)自主研發(fā)模式 探討民族汽車工業(yè)未來

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　　中國到底需要不需要自主研發(fā)？這個問題簡單得如同中國是否需要通過自己的力量發(fā)展一樣。就是這樣一個幼稚的問題，不久前被一位官員信口雌黃地一番言論，反而引起了社會上一番激烈地口水大戰(zhàn)。今天我們不再介入這個幼稚問題的爭論當中，讓我們來看看目前我國汽車工業(yè)自主研發(fā)的現(xiàn)狀，也許值得我們深思的地方真的很多很多。

　　從上個世紀80年代，中國合資汽車工業(yè)時代全面展開，一個個中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起，那時候的汽車制造真的很簡單，在國家立項支持的前提下，合資企業(yè)輕易地引進一款款陳舊的車型，投放到中國這個巨大市場中，很快就獲得了豐厚的收益，這樣的好日子讓合資企業(yè)的雙方都賺的盆滿缽滿，幸福時光整整持續(xù)了十余年。不過，正如有肉就會有狼群，這么大的市場，讓國際上各大汽車廠家垂涎三尺，于是紛紛涌入中國來投資，當年幾方爭霸的局面變成了諸侯割據(jù)。不過即便如此，國內市場上汽車的售價依然居高不下，與國際上銷售價格之間差距巨大。就在這樣的環(huán)境下，吉利、奇瑞等一批土生土長的民族汽車工業(yè)企業(yè)誕生了，他們白手起家，在一片荒脊的土地上建立了汽車廠，開始了萌芽的汽車生產(chǎn)制造。

　　當年，這些作坊式的小廠根本沒有引起社會的關注，沒有人認為他們能夠真正發(fā)展和壯大，但是正是這種逆境生存的環(huán)境，鍛煉出了我們這些創(chuàng)業(yè)者堅忍不拔的性格和無所畏懼的創(chuàng)業(yè)精神，他們克服了“準生證”的先天困難，摸索出一條自主研發(fā)的汽車發(fā)展道路。他們制造出物美價廉的國民車，讓國內市場的汽車價格發(fā)生了翻天覆地的變化。當年售價近20萬元依然供不應求的桑塔納，現(xiàn)在不足8萬元依然門可羅雀，能夠有這樣的變化，正是我們走自主研發(fā)道路的民族企業(yè)的巨大貢獻。也正是這樣的貢獻，讓那些曾經(jīng)呼喊著“市場換技術”的合資企業(yè)的大佬們羞愧難當！目前，我們新一屆政府大力提倡自主研發(fā)、自主品牌，這讓我們這些民族汽車工業(yè)企業(yè)開始得到了新的力量，同時也讓多年沉湎于單一引進產(chǎn)品和技術的合資企業(yè)增加了壓力，加快研發(fā)步伐，努力創(chuàng)建自主品牌，已經(jīng)成為目前國內汽車制造業(yè)的主流方面。

　　何謂自主研發(fā)？我們可以將其簡單詮釋為：以自行研制和開發(fā)為主導，并適當借鑒和利用外部力量，進行包括車身、動力、底盤、電器、工藝等各個方面研制和開發(fā)項目，形成獨立的自我品牌，擁有完善知識產(chǎn)權的工作體系。從目前國內進行研發(fā)工作的非合資性質的汽車公司看，我認為可以大概可以歸納為以下幾類模式：

　　一、哈飛模式 代表車型：賽豹

　　在國內，哈飛很早就開始走上自主開發(fā)道路，它是最早開始與國外設計公司聯(lián)手開發(fā)新車型，1996年，哈飛與意大利平尼法瑞納公司結成合作伙伴，從此走上了一條被業(yè)界稱為“哈飛模式”的自主開發(fā)道路。哈飛的做法是：過與國際汽車公司的合作，引進、消化、吸收先進技術，掌握了汽車開發(fā)的流程、節(jié)點控制、成本控制，形成了具有獨立開發(fā)能力的汽車研發(fā)團隊，加快自主開發(fā)的速度。不久前，他們推出了一款新車――賽豹，這款車是由意大利賓尼法瑞那公司設計，英國MIRA公司進行安全碰撞試驗，采用日本三菱發(fā)動機技術裝配的動力系統(tǒng)，就這樣形成了這款集中多國智慧的賽豹車。哈飛擁有賽豹的知識產(chǎn)權，但是其真正涉及自主開發(fā)的部分并不多，包括動力系統(tǒng)4G18發(fā)動機也是來自國產(chǎn)三菱技術，這種通過聯(lián)合開發(fā)獲取技術，并對一些關鍵部件進行采購的生產(chǎn)模式，就是哈飛模式。

　　二、華晨模式 代表車型：中華

　　當年，華晨集團公布第一款中華轎車的消息時，引起了自社會廣泛的關注。這款外形流暢大氣的車型，加上“中華”的冠名，讓我們依稀找到了民族工業(yè)崛起的感覺。中華轎車的設計是來自于意大利著名的設計師喬治亞羅，華晨直接買斷其知識產(chǎn)權而成為自主品牌，在動力系統(tǒng)上，華晨直接向國內一家合資發(fā)動機生產(chǎn)廠家――沈陽三菱采購，所以其銷售價格直接受到采購成本的制約。通過買斷設計，獲得自主品牌，然后進行部分關鍵部件的采購而進行汽車生產(chǎn)，這就是中華模式。

　　三、比亞迪模式 代表車型：F3

　　一個電池行業(yè)的大哥大，忽然進入汽車生產(chǎn)制造市場，并鐵了心勇往直前地進行著轎車的研制和開發(fā)，這就是比亞迪公司的大無畏精神。比亞迪憑借著電池行業(yè)穩(wěn)定而豐厚的利潤基礎，使之在進入汽車行業(yè)開始就顯示了強勁的實力。他們吸收大量國內外人才，獨立進行汽車的研制開發(fā)，很快就有了多款產(chǎn)品儲備，其中F3在不久前隆重上市，這款外觀酷似豐田花冠的小車雖然帶有明顯的模仿色彩，但是其涉及思路和理念卻與花冠截然不同，更值得驕傲的是，這款小車在國家汽車檢測中心碰撞中心的碰撞試驗中，兩項數(shù)據(jù)表明該車型的安全系數(shù)高于國內絕大部分的同類別車型，達到國際標準。目前F3以很高的性價比吸引著眾多的購車者，不過這款車也有一個軟肋，那就是動力系統(tǒng)是來采購國產(chǎn)三菱的4G18，這種全面自主設計開發(fā)，部分關鍵部件采購的模式，就是比亞迪模式。

　　四、吉利模式 代表車型：自由艦

　　在研發(fā)道路，吉利算得上是一個實干家。當初吉利生產(chǎn)汽車的時候，他們通過簡單的模仿和采購，生產(chǎn)出吉利汽車。雖然是粗糙的模范，卻是一個質變的開始，在美日汽車的初期，吉利是向天津一汽采購豐田8A發(fā)動機，這款1.3L的排量，4缸16氣門的動力被稱為明星發(fā)動機而最先安裝在金夏利上，隨后又出現(xiàn)在夏利2000，同時也安裝在美日汽車上。當吉利的規(guī)模擴張威脅到了夏利的生存發(fā)展的時候，天津一汽斷然停滯供應豐田8A，好在這個明星也不是什么科技含量很高的產(chǎn)物，李書福居安思危，很早就組織一幫人員對其進行解體，并在短時間內研制出了與豐田8A性能一般無二的吉利發(fā)動機。

　　從此，吉利在發(fā)動機的研發(fā)道路上快步前進起來，性能指標超過豐田5A的吉利發(fā)動機被裝備在海域205和303上，另外一款排量為1.8L的發(fā)動機也安裝在海域303H上。當自由艦下線的時候，真正讓那些嘲笑吉利的人難堪了，這款小車不論在設計上還是工藝上，都有了質的突破，雖然自由艦與國際先進技術水平相比算不上先進和優(yōu)異，但是其運行穩(wěn)定，而且成本低廉，完全能夠滿足家庭用車需要，更重要的是，吉利通過這些年的工作，掌握了相當?shù)淖灾餮邪l(fā)能力，這種完全自主研發(fā)，全面生產(chǎn)制造汽車的模式就是吉利模式。

　　五、奇瑞模式 代表車型：東方之子

　　這些年，奇瑞在國內汽車市場的地位顯著提高，當年默默無聞的一個小企業(yè)，逐漸茁壯成長為國內舉足輕重的大公司。當初奇瑞從福特汽車公司在英國的工廠買來生產(chǎn)線的，再買斷發(fā)動機進行國產(chǎn)化，制造出了現(xiàn)在的風云轎車。在市場銷量逐步上升，奇瑞沒有停止腳步，研發(fā)工作始終都是進行時。東方之子是他們自行研發(fā)的第一款產(chǎn)品，它的外觀與很多車型近似但是又不完全相同，流暢的外觀顯示了奇瑞的設計能力。QQ是奇瑞有一個模仿工藝的產(chǎn)物，這次的模仿有了突破，其設計的QQ的圓眼睛和大嘴巴讓原設計師喬治亞羅也贊不絕口，所以QQ在上市以后，始終保持著相當不錯的銷量，原型車SPARK反而因此一蹶不振。目前奇瑞上市的各款車型，包括瑞虎在內都帶有明顯的模仿色彩，其動力系統(tǒng)也有部分是向沈陽三菱進行采購。自行設計、部分采購生產(chǎn)，這是奇瑞模式。

　　通過以上分析，我們不難看出，在走自主研發(fā)道路的眾多民族汽車工業(yè)企業(yè)中，相當一部分企業(yè)都存在著動力系統(tǒng)不能解決的軟肋。在整車生產(chǎn)中，發(fā)動機的制造是核心技術，汽車設計可以借助外部力量進行，然后買斷成為自主產(chǎn)權，而動力系統(tǒng)卻始終成為制約我國民族汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。在我國過去走過的的二十多年的合資汽車時代里，除了合資企業(yè)使用自行引進的發(fā)動機外，國內的企業(yè)基本上是采用采購加工的模式來滿足生產(chǎn)需要。在小排量發(fā)動機上，哈爾濱東安發(fā)動機是國內最大的微型汽車發(fā)動機研制生產(chǎn)基地，他們的主要產(chǎn)品有DA462、DA465Q等系列產(chǎn)品，他們被裝備在昌河、一汽佳寶、五菱等各類微型車上，奇瑞QQ在上市之處，也是采用了東安動力。這些微型發(fā)動機并非真正意義上的自主研發(fā)產(chǎn)品，他們都是根據(jù)日本鈴木公司F8A基礎上改進設計的。

　　為了拓展市場，東安與三菱公司合資生產(chǎn)了4G1系列產(chǎn)品，被運用到菱帥、比亞迪、賽豹、賽馬等車型上。而在國內低端市場上，491Q系列被廣泛地運用在各個車型上，經(jīng)濟型SUV、輕型客車和低端的皮卡都不約而同地采用了這個技術，它的前身是來自于上個世紀80年代在國內風靡一時的豐田4Y發(fā)動機，這款動力排量為2237ml，功率和扭矩都很一般，因為不具備高科技含量，所以目前國內很多廠家都能夠自行生產(chǎn)，同時其國產(chǎn)化后的名字就稱為491Q系列產(chǎn)品。還有一款動力在國內也已經(jīng)泛濫成災，那就是來自于沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的4G6系列產(chǎn)品，包括主打民族品牌大旗的長城哈佛、華晨中華以及奇瑞的東方之子，都是采用了沈陽三菱的發(fā)動機，而長豐獵豹、金杯海獅、北京吉普歐蘭德、柳汽風行MPV、江鈴陸風等等，都是直接把這里的發(fā)動機拿來就用。而國內汽車制造市場也似乎形成了一個慣例，那就是如果生產(chǎn)經(jīng)濟型廉價車，那就直接采購491Q，如果要推出高一等級的產(chǎn)品，那就采購這個三菱技術的4G系列產(chǎn)品。這個4G系列產(chǎn)品，其只能算是三菱上個世紀90年代的技術，其4G64發(fā)動機，2349ml排量，最大功率只有96KW，這樣的產(chǎn)品除了成熟外，沒有其他任何有點可言，而三菱公司，正是通過消化這樣陳舊的技術，在中國市場得到了豐厚的利潤，巨大的收益讓在國際市場上已經(jīng)深陷困境瀕臨破產(chǎn)的三菱公司得到了茍延殘喘的機會。所以國內市場非常需要自主研發(fā)，擁有完全知識產(chǎn)權的高性能的發(fā)動機來打破這個僵局，徹底改變我們發(fā)動機研發(fā)的落后局面。

　　就在前幾天，奇瑞汽車在濟南做出決定，將其同步引進歐洲領先技術制造的新一代發(fā)動機正式定名ACTECO，并開始陸續(xù)裝車。這次行動被媒體評為中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機領域“零”的突破，開創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能自主品牌發(fā)動機的先河，而裝有“中國芯”的新一代發(fā)動機ACTECO的推出讓中國轎車發(fā)動機水平與世界差距縮短了30年，從根本上改變了中國發(fā)動機技術受制于人的歷史。

　　原來奇瑞早已開始了發(fā)動機的聯(lián)合開發(fā)的之路，他們選擇了奧地利的AVL公司作為合作伙伴，這個歐洲的主要發(fā)動機公司之一，手里掌握大量的先進發(fā)動機技術專利，與AVL公司聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機，不但能夠擁有知識產(chǎn)權，而且奇瑞的技術人員全部參與研發(fā)過程。這樣做得結果是，生產(chǎn)出了高性能的發(fā)動機，同時自己也因此掌握了核心技術，這是一舉兩得的好事情，新的高性能發(fā)動機已經(jīng)開始在東方之子上裝車使用，也許能夠意味著中國汽車新時代的開始。完全獨立研制開發(fā)，生產(chǎn)出高精尖的產(chǎn)品，這才是真正的奇瑞模式，也是我們未來汽車工業(yè)的發(fā)展和希望！