原創(chuàng)  細(xì)數(shù)自主研發(fā)模式 探討民族汽車工業(yè)未來

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　　中國到底需要不需要自主研發(fā)？這個(gè)問題簡單得如同中國是否需要通過自己的力量發(fā)展一樣。就是這樣一個(gè)幼稚的問題，不久前被一位官員信口雌黃地一番言論，反而引起了社會(huì)上一番激烈地口水大戰(zhàn)。今天我們不再介入這個(gè)幼稚問題的爭論當(dāng)中，讓我們來看看目前我國汽車工業(yè)自主研發(fā)的現(xiàn)狀，也許值得我們深思的地方真的很多很多。

　　從上個(gè)世紀(jì)80年代，中國合資汽車工業(yè)時(shí)代全面展開，一個(gè)個(gè)中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起，那時(shí)候的汽車制造真的很簡單，在國家立項(xiàng)支持的前提下，合資企業(yè)輕易地引進(jìn)一款款陳舊的車型，投放到中國這個(gè)巨大市場中，很快就獲得了豐厚的收益，這樣的好日子讓合資企業(yè)的雙方都賺的盆滿缽滿，幸福時(shí)光整整持續(xù)了十余年。不過，正如有肉就會(huì)有狼群，這么大的市場，讓國際上各大汽車廠家垂涎三尺，于是紛紛涌入中國來投資，當(dāng)年幾方爭霸的局面變成了諸侯割據(jù)。不過即便如此，國內(nèi)市場上汽車的售價(jià)依然居高不下，與國際上銷售價(jià)格之間差距巨大。就在這樣的環(huán)境下，吉利、奇瑞等一批土生土長的民族汽車工業(yè)企業(yè)誕生了，他們白手起家，在一片荒脊的土地上建立了汽車廠，開始了萌芽的汽車生產(chǎn)制造。

　　當(dāng)年，這些作坊式的小廠根本沒有引起社會(huì)的關(guān)注，沒有人認(rèn)為他們能夠真正發(fā)展和壯大，但是正是這種逆境生存的環(huán)境，鍛煉出了我們這些創(chuàng)業(yè)者堅(jiān)忍不拔的性格和無所畏懼的創(chuàng)業(yè)精神，他們克服了“準(zhǔn)生證”的先天困難，摸索出一條自主研發(fā)的汽車發(fā)展道路。他們制造出物美價(jià)廉的國民車，讓國內(nèi)市場的汽車價(jià)格發(fā)生了翻天覆地的變化。當(dāng)年售價(jià)近20萬元依然供不應(yīng)求的桑塔納，現(xiàn)在不足8萬元依然門可羅雀，能夠有這樣的變化，正是我們走自主研發(fā)道路的民族企業(yè)的巨大貢獻(xiàn)。也正是這樣的貢獻(xiàn)，讓那些曾經(jīng)呼喊著“市場換技術(shù)”的合資企業(yè)的大佬們羞愧難當(dāng)！目前，我們新一屆政府大力提倡自主研發(fā)、自主品牌，這讓我們這些民族汽車工業(yè)企業(yè)開始得到了新的力量，同時(shí)也讓多年沉湎于單一引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的合資企業(yè)增加了壓力，加快研發(fā)步伐，努力創(chuàng)建自主品牌，已經(jīng)成為目前國內(nèi)汽車制造業(yè)的主流方面。

　　何謂自主研發(fā)？我們可以將其簡單詮釋為：以自行研制和開發(fā)為主導(dǎo)，并適當(dāng)借鑒和利用外部力量，進(jìn)行包括車身、動(dòng)力、底盤、電器、工藝等各個(gè)方面研制和開發(fā)項(xiàng)目，形成獨(dú)立的自我品牌，擁有完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工作體系。從目前國內(nèi)進(jìn)行研發(fā)工作的非合資性質(zhì)的汽車公司看，我認(rèn)為可以大概可以歸納為以下幾類模式：

　　一、哈飛模式 代表車型：賽豹

　　在國內(nèi)，哈飛很早就開始走上自主開發(fā)道路，它是最早開始與國外設(shè)計(jì)公司聯(lián)手開發(fā)新車型，1996年，哈飛與意大利平尼法瑞納公司結(jié)成合作伙伴，從此走上了一條被業(yè)界稱為“哈飛模式”的自主開發(fā)道路。哈飛的做法是：過與國際汽車公司的合作，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，掌握了汽車開發(fā)的流程、節(jié)點(diǎn)控制、成本控制，形成了具有獨(dú)立開發(fā)能力的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加快自主開發(fā)的速度。不久前，他們推出了一款新車――賽豹，這款車是由意大利賓尼法瑞那公司設(shè)計(jì)，英國MIRA公司進(jìn)行安全碰撞試驗(yàn)，采用日本三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)裝配的動(dòng)力系統(tǒng)，就這樣形成了這款集中多國智慧的賽豹車。哈飛擁有賽豹的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是其真正涉及自主開發(fā)的部分并不多，包括動(dòng)力系統(tǒng)4G18發(fā)動(dòng)機(jī)也是來自國產(chǎn)三菱技術(shù)，這種通過聯(lián)合開發(fā)獲取技術(shù)，并對一些關(guān)鍵部件進(jìn)行采購的生產(chǎn)模式，就是哈飛模式。

　　二、華晨模式 代表車型：中華

　　當(dāng)年，華晨集團(tuán)公布第一款中華轎車的消息時(shí)，引起了自社會(huì)廣泛的關(guān)注。這款外形流暢大氣的車型，加上“中華”的冠名，讓我們依稀找到了民族工業(yè)崛起的感覺。中華轎車的設(shè)計(jì)是來自于意大利著名的設(shè)計(jì)師喬治亞羅，華晨直接買斷其知識(shí)產(chǎn)權(quán)而成為自主品牌，在動(dòng)力系統(tǒng)上，華晨直接向國內(nèi)一家合資發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家――沈陽三菱采購，所以其銷售價(jià)格直接受到采購成本的制約。通過買斷設(shè)計(jì)，獲得自主品牌，然后進(jìn)行部分關(guān)鍵部件的采購而進(jìn)行汽車生產(chǎn)，這就是中華模式。

　　三、比亞迪模式 代表車型：F3

　　一個(gè)電池行業(yè)的大哥大，忽然進(jìn)入汽車生產(chǎn)制造市場，并鐵了心勇往直前地進(jìn)行著轎車的研制和開發(fā)，這就是比亞迪公司的大無畏精神。比亞迪憑借著電池行業(yè)穩(wěn)定而豐厚的利潤基礎(chǔ)，使之在進(jìn)入汽車行業(yè)開始就顯示了強(qiáng)勁的實(shí)力。他們吸收大量國內(nèi)外人才，獨(dú)立進(jìn)行汽車的研制開發(fā)，很快就有了多款產(chǎn)品儲(chǔ)備，其中F3在不久前隆重上市，這款外觀酷似豐田花冠的小車雖然帶有明顯的模仿色彩，但是其涉及思路和理念卻與花冠截然不同，更值得驕傲的是，這款小車在國家汽車檢測中心碰撞中心的碰撞試驗(yàn)中，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)表明該車型的安全系數(shù)高于國內(nèi)絕大部分的同類別車型，達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。目前F3以很高的性價(jià)比吸引著眾多的購車者，不過這款車也有一個(gè)軟肋，那就是動(dòng)力系統(tǒng)是來采購國產(chǎn)三菱的4G18，這種全面自主設(shè)計(jì)開發(fā)，部分關(guān)鍵部件采購的模式，就是比亞迪模式。

　　四、吉利模式 代表車型：自由艦

　　在研發(fā)道路，吉利算得上是一個(gè)實(shí)干家。當(dāng)初吉利生產(chǎn)汽車的時(shí)候，他們通過簡單的模仿和采購，生產(chǎn)出吉利汽車。雖然是粗糙的模范，卻是一個(gè)質(zhì)變的開始，在美日汽車的初期，吉利是向天津一汽采購豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.3L的排量，4缸16氣門的動(dòng)力被稱為明星發(fā)動(dòng)機(jī)而最先安裝在金夏利上，隨后又出現(xiàn)在夏利2000，同時(shí)也安裝在美日汽車上。當(dāng)吉利的規(guī)模擴(kuò)張威脅到了夏利的生存發(fā)展的時(shí)候，天津一汽斷然停滯供應(yīng)豐田8A，好在這個(gè)明星也不是什么科技含量很高的產(chǎn)物，李書福居安思危，很早就組織一幫人員對其進(jìn)行解體，并在短時(shí)間內(nèi)研制出了與豐田8A性能一般無二的吉利發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從此，吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)道路上快步前進(jìn)起來，性能指標(biāo)超過豐田5A的吉利發(fā)動(dòng)機(jī)被裝備在海域205和303上，另外一款排量為1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在海域303H上。當(dāng)自由艦下線的時(shí)候，真正讓那些嘲笑吉利的人難堪了，這款小車不論在設(shè)計(jì)上還是工藝上，都有了質(zhì)的突破，雖然自由艦與國際先進(jìn)技術(shù)水平相比算不上先進(jìn)和優(yōu)異，但是其運(yùn)行穩(wěn)定，而且成本低廉，完全能夠滿足家庭用車需要，更重要的是，吉利通過這些年的工作，掌握了相當(dāng)?shù)淖灾餮邪l(fā)能力，這種完全自主研發(fā)，全面生產(chǎn)制造汽車的模式就是吉利模式。

　　五、奇瑞模式 代表車型：東方之子

　　這些年，奇瑞在國內(nèi)汽車市場的地位顯著提高，當(dāng)年默默無聞的一個(gè)小企業(yè)，逐漸茁壯成長為國內(nèi)舉足輕重的大公司。當(dāng)初奇瑞從福特汽車公司在英國的工廠買來生產(chǎn)線的，再買斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國產(chǎn)化，制造出了現(xiàn)在的風(fēng)云轎車。在市場銷量逐步上升，奇瑞沒有停止腳步，研發(fā)工作始終都是進(jìn)行時(shí)。東方之子是他們自行研發(fā)的第一款產(chǎn)品，它的外觀與很多車型近似但是又不完全相同，流暢的外觀顯示了奇瑞的設(shè)計(jì)能力。QQ是奇瑞有一個(gè)模仿工藝的產(chǎn)物，這次的模仿有了突破，其設(shè)計(jì)的QQ的圓眼睛和大嘴巴讓原設(shè)計(jì)師喬治亞羅也贊不絕口，所以QQ在上市以后，始終保持著相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，原型車SPARK反而因此一蹶不振。目前奇瑞上市的各款車型，包括瑞虎在內(nèi)都帶有明顯的模仿色彩，其動(dòng)力系統(tǒng)也有部分是向沈陽三菱進(jìn)行采購。自行設(shè)計(jì)、部分采購生產(chǎn)，這是奇瑞模式。

　　通過以上分析，我們不難看出，在走自主研發(fā)道路的眾多民族汽車工業(yè)企業(yè)中，相當(dāng)一部分企業(yè)都存在著動(dòng)力系統(tǒng)不能解決的軟肋。在整車生產(chǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造是核心技術(shù)，汽車設(shè)計(jì)可以借助外部力量進(jìn)行，然后買斷成為自主產(chǎn)權(quán)，而動(dòng)力系統(tǒng)卻始終成為制約我國民族汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。在我國過去走過的的二十多年的合資汽車時(shí)代里，除了合資企業(yè)使用自行引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，國內(nèi)的企業(yè)基本上是采用采購加工的模式來滿足生產(chǎn)需要。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)最大的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)基地，他們的主要產(chǎn)品有DA462、DA465Q等系列產(chǎn)品，他們被裝備在昌河、一汽佳寶、五菱等各類微型車上，奇瑞QQ在上市之處，也是采用了東安動(dòng)力。這些微型發(fā)動(dòng)機(jī)并非真正意義上的自主研發(fā)產(chǎn)品，他們都是根據(jù)日本鈴木公司F8A基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的。

　　為了拓展市場，東安與三菱公司合資生產(chǎn)了4G1系列產(chǎn)品，被運(yùn)用到菱帥、比亞迪、賽豹、賽馬等車型上。而在國內(nèi)低端市場上，491Q系列被廣泛地運(yùn)用在各個(gè)車型上，經(jīng)濟(jì)型SUV、輕型客車和低端的皮卡都不約而同地采用了這個(gè)技術(shù)，它的前身是來自于上個(gè)世紀(jì)80年代在國內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的豐田4Y發(fā)動(dòng)機(jī)，這款動(dòng)力排量為2237ml，功率和扭矩都很一般，因?yàn)椴痪邆涓呖萍己�量，所以目前國�?nèi)很多廠家都能夠自行生產(chǎn)，同時(shí)其國產(chǎn)化后的名字就稱為491Q系列產(chǎn)品。還有一款動(dòng)力在國內(nèi)也已經(jīng)泛濫成災(zāi)，那就是來自于沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的4G6系列產(chǎn)品，包括主打民族品牌大旗的長城哈佛、華晨中華以及奇瑞的東方之子，都是采用了沈陽三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，而長豐獵豹、金杯海獅、北京吉普歐蘭德、柳汽風(fēng)行MPV、江鈴陸風(fēng)等等，都是直接把這里的發(fā)動(dòng)機(jī)拿來就用。而國內(nèi)汽車制造市場也似乎形成了一個(gè)慣例，那就是如果生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型廉價(jià)車，那就直接采購491Q，如果要推出高一等級的產(chǎn)品，那就采購這個(gè)三菱技術(shù)的4G系列產(chǎn)品。這個(gè)4G系列產(chǎn)品，其只能算是三菱上個(gè)世紀(jì)90年代的技術(shù)，其4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，2349ml排量，最大功率只有96KW，這樣的產(chǎn)品除了成熟外，沒有其他任何有點(diǎn)可言，而三菱公司，正是通過消化這樣陳舊的技術(shù)，在中國市場得到了豐厚的利潤，巨大的收益讓在國際市場上已經(jīng)深陷困境瀕臨破產(chǎn)的三菱公司得到了茍延殘喘的機(jī)會(huì)。所以國內(nèi)市場非常需要自主研發(fā)，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來打破這個(gè)僵局，徹底改變我們發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的落后局面。

　　就在前幾天，奇瑞汽車在濟(jì)南做出決定，將其同步引進(jìn)歐洲領(lǐng)先技術(shù)制造的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)正式定名ACTECO，并開始陸續(xù)裝車。這次行動(dòng)被媒體評為中國人在新一代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域“零”的突破，開創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，而裝有“中國芯”的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO的推出讓中國轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水平與世界差距縮短了30年，從根本上改變了中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)受制于人的歷史。

　　原來奇瑞早已開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合開發(fā)的之路，他們選擇了奧地利的AVL公司作為合作伙伴，這個(gè)歐洲的主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司之一，手里掌握大量的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專利，與AVL公司聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但能夠擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且奇瑞的技術(shù)人員全部參與研發(fā)過程。這樣做得結(jié)果是，生產(chǎn)出了高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)自己也因此掌握了核心技術(shù)，這是一舉兩得的好事情，新的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始在東方之子上裝車使用，也許能夠意味著中國汽車新時(shí)代的開始。完全獨(dú)立研制開發(fā)，生產(chǎn)出高精尖的產(chǎn)品，這才是真正的奇瑞模式，也是我們未來汽車工業(yè)的發(fā)展和希望！