原創  亂花迷人眼――統計數字我們究竟該相信誰？

　　今年2月，國家財政部副部長朱志剛通過媒體報告，2005年我國國有企業取得了可喜的經營業績，實現利潤突破9000億元，比上年增長25%，兩年翻了一番（詳見2 月23日新華網）。而時隔不久，來自國家統計局的數據表明，2005年我國國有企業虧損額達到1026億元，同比增長56.7%，增幅同比上升49.1個百分點。虧損額接近1998年巨虧時的水平，是歷史上第二個虧損高峰，虧損額增幅則創下了近16年來新高。（詳見3月26日人民網）

　　一個說盈利9000億元，一個說虧損1026億，兩個國家權威機關針對同一個統計項目，彼此的數據資料竟然相差如此懸殊？這讓我們這些老百姓真的困惑了：我們究竟該相信誰？

　　對于上述的統計數字，雖然國家統計局最終出來進行了一番解釋，但是這個事件對于公眾造成的負面影響卻很難在短時間內得以消除。同一個統計項目下，統計口徑不一致和概念不清晰導致了所統計涉及的對象和范圍出現偏差，造成了數據的混亂，也對讓公眾的心理留下了陰影。這樣的事例其實很多很多，今天我們僅僅以國內車市為例，來看看這里發生的一些趣事。

　　事例一：誰是2005年度的出口量第一名？

　　我們先看看來自北京商報的消息：2005年12月29日，隨著380輛長城汽車再次裝船銷往中東市場，全年的實際出口(到款)數量最后敲定，2005全年在世界50多個國家已實現出口18526輛，同時尚有5340余輛訂單正在抓緊生產準備裝船。至此，長城汽車成為全國真正出口數量最多的一家企業。從這則消息看，長城汽車公司應該是05年度以及迄今為止的國內汽車出口老大。

　　那么奇瑞呢？據國家商務部和海關的統計數字，2004年奇瑞公司出口的轎車占全國整車出口總量的80％以上，奇瑞連續三年居中國轎車出口企業第一名，事實上形成了國內汽車出口的“奇瑞現象”。另外，根據《沃爾夫汽車資訊》的報道：位于安徽蕪湖的國有企業“奇瑞汽車”在汽車出口量上處于領先地位，2005該公司的出口量為18,000輛。第二大中國汽車出口商是位于上海南部的私有汽車生產企業“吉利”公司。由此看來，奇瑞和吉利分別占據了出口排行榜的前兩席，長城公司呢？

　　事例二：誰是一月的銷量冠軍？

　　據全國乘用車聯席會的統計，今年1月份，在中高級車市場上，上海大眾的PASSAT領馭勢頭強勁，繼續上市后的旺銷熱頭，最終實現的銷量達到9335輛，再次力壓中高級車老對手雅閣而獲得冠軍。而來自中國汽車工業協會數據顯示：06款雅閣勢不可擋，以銷售9003輛成績，重奪1月中高級轎車銷量冠軍。一樣是一月份的銷量，結果出現了兩個冠軍，真是讓人莫明驚詫了！對于這個數據差異，最合理的解釋就是統計口徑的不同，一個是統計廠家出貨量，一個是統計經銷商的銷售量，因為計量口徑的不同，所以導致了兩個數據的差異。但是對于統計上這樣的明堂，其實連權威的統計部門也是一片糊涂，作為公眾來說又怎么能夠明了？另外，到底哪一個統計數據更具有權威性和公證性呢？我們不得而知！反正以后，我們將可以看到更多的冠軍、亞軍、季軍重疊誕生出來，廠家可以樂此不疲地借此為自己的宣傳創造出相應地銷售業績，而我們這些可憐的群眾們卻在紛紛擾擾的數據下一次次地陷入不知所措地困惑中。

　　事例三：油耗到底有多低？

　　現在購買汽車，我們也許最為關注地就是汽車的耗油量了。燃油價格不斷上漲，自己家里又沒有油田，所以只有選擇一款省油的汽車才是最為明智的做法了。但是讓我們最為頭痛的，正是這個油耗量的數據。在廠家提供的參數表中，急速性能可以試車來感覺，配置可以通過肉眼觀察而明了，唯獨這個耗油量，你就是進行一次試乘試駕也無法真正了解車輛油耗的真實情況。為何如此？因為廠家太聰明了，他們公布的車輛油耗都是非常低的，即使是3.0L以上的大排量轎車，他們的百公里油耗一般僅僅只有8L左右，相當誘人了。你如果輕易相信了這個，購車以后就會叫苦不迭了，真實的油耗甚至達到了參數值的兩倍。而你因為這個原因去廠家索賠，他們會非常熱心地告訴你，我們提供的是90km/h等速的理想狀態，這樣的駕駛狀態，你在平時怎么可能達到呢？不久前上海通用上市了一款中高檔轎車君越，其理論的油耗值不足8L，讓我大大感慨了一番，以為廠家提供了最先進的動力系統，但是當我查看老款的君威的時候，才發現老家伙的理論油耗與新車相差無幾，而老君威的肚量是眾所周知的貪婪！所以建議以后廠家在提供理論數據的同時，還必須如實提供綜合油耗和城市內油耗，這樣可以讓我們更踏實和更明了。

　　四、發動機功率之謎

　　現在上市的新車，發動機是一個最大賣點。理論上講，在相同排量下，發動機功率越大，那么這款動力就越先進。于是，一款款上市的新車，根據廠家提供的數據，它們都是升功率很高的強化機器。我們有點迷惑的是，很多汽車在試駕的時候，我們發現他們真實的動力性能完全不如想象的那樣強勁，是我們感受不對還是……看到3月15日新浪的一則新聞，我們也許可以找到答案：按美國汽車工程學會(SAE)的新標準進行測試之后，雖然動力系統沒有任何變化，但豐田發現他們的大部分06款產品與05款相比功率都下降了4-20馬力，其中包括了豐田、雷克薩斯和Scion的車型。排名第二的本田同樣面臨這個問題，他們的豪華品牌Acura也不得不調低旗下大部分產品的標稱功率。對豐田打擊最大的是熱銷車型佳美，3.3升V6發動機的功率由原來的210匹降到了190匹馬力，配V6發動機的SUV Highlander也從230降到了215匹，8缸的雷克薩斯LS430和SC430則有12匹馬力不翼而飛。這個報道讓我有點驚訝有點心寒有點無奈，讓人炫目的汽車參數與實際測試結果形成的巨大反差，幾乎讓我們對廠家失去了信賴，而一項以誠信著稱的豐田公司怎么也耍起了這點貓膩？我們國內的各大生產廠家的作品，能否也經受這樣一次真實性的大檢查呢？