原創(chuàng)  反擊戰(zhàn)英雄譜 國產(chǎn)轎車“侵略”國外市場(chǎng)

　　目前，國外汽車品牌仍以合資生產(chǎn)或者進(jìn)口銷售的形式，主導(dǎo)著中國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。有人稱之為汽車領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)侵略，這么說可能有點(diǎn)偏激，但也并非全無道理，尤其是在轎車領(lǐng)域。長(zhǎng)期以來，只有中國人購買外國生產(chǎn)的轎車，卻鮮有外國人購買中國生產(chǎn)的車型。如今，這種一邊倒的局面正在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國轎車出口達(dá)到34456輛，比去年全年31125輛的出口量還多出3331輛。其中，自主品牌轎車上半年出口總量達(dá)20020輛，同比增長(zhǎng)466.8%。一場(chǎng)汽車制造業(yè)的“反侵略”戰(zhàn)爭(zhēng)正在拉開序幕。

國產(chǎn)轎車出口先鋒部隊(duì)分布圖

　　自主品牌三大出口主力

　　在國產(chǎn)轎車的出口貿(mào)易中，自主品牌仍然是主力軍，占全部轎車出口量的六成。而且，在這樣的反擊戰(zhàn)當(dāng)中，自主品牌出口的意義無疑要比合資品牌出口重大的多。畢竟合資車型銷到國外市場(chǎng)，只能證明我國作為“世界工廠”，在汽車裝配水平上已能達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)；而自主品牌轎車的出口，則更全面地反映了我國汽車工業(yè)的進(jìn)步，承載了民族汽車品牌的發(fā)展希望。今年上半年自主品牌轎車出口前三甲，依然是奇瑞、吉利和夏利。此外，比亞迪、南汽新雅途等也有少量出口。

（數(shù)據(jù)來自安邦2005年統(tǒng)計(jì)資料）

　　奇瑞汽車——反侵略頭號(hào)英雄

　　出征車型：奇瑞QQ、東方之子、奇瑞A5、奇瑞瑞虎

　　奇瑞汽車是出口量最大的轎車廠家，旗下除旗云外所有車型都有出口，上半年出口總額達(dá)13548輛，占自主品牌轎車出口總量的67.7%，占全國轎車出口的近40%，是這場(chǎng)“反侵略”戰(zhàn)爭(zhēng)中不折不扣的領(lǐng)軍人物。

　　奇瑞今年已將出口比例提高到了占其銷量總數(shù)的25%，今后的目標(biāo)是逐漸達(dá)到40%。據(jù)悉，今年奇瑞僅出口俄羅斯的轎車就將達(dá)1萬輛。去年11月，奇瑞在俄羅斯新西伯利亞建立了一個(gè)組裝廠，已開始組裝生產(chǎn)瑞虎等汽車。奇瑞還計(jì)劃在加里寧格勒與阿英多托爾公司于2007年創(chuàng)建年產(chǎn)15萬輛汽車的新工廠，計(jì)劃投資2億美元。

　　而對(duì)于在馬來西亞頻頻受阻一事，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀日前向媒體表示，奇瑞走向海外的計(jì)劃不會(huì)被改變。他表示奇瑞今年在馬來西亞建廠組裝生產(chǎn)汽車的計(jì)劃正如期進(jìn)行，在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)后，奇瑞在馬來西亞的出口量會(huì)有明顯增加。此前，業(yè)界傳聞，奇瑞馬來西亞建廠計(jì)劃會(huì)因馬政府的保護(hù)政策而夭折。據(jù)悉，由于馬來西亞政府的保護(hù)政策，奇瑞可能選擇與馬來西亞國有企業(yè)———寶騰進(jìn)行合作以“曲線入馬”，而尹同耀也向媒體表示，此前確實(shí)與寶騰簽署了一個(gè)合作協(xié)議。

　　吉利汽車——像打火機(jī)一樣滲透海外

　　出征車型：吉利豪情、自由艦、美人豹、華普海域

　　雖然吉利也經(jīng)常自稱出口量第一，但實(shí)際上其出口量在奇瑞汽車之后，位列第二，旗下6款車型上半年共出口3460輛。從2003年8月2日首批50輛轎車出口，吉利在這兩三年里取得了明顯的進(jìn)步。

　　去年5月底，吉利與馬來西亞IGC集團(tuán)簽署了在當(dāng)?shù)睾献鹘◤S的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利將在新山組裝吉利汽車，今后還將在關(guān)丹設(shè)組裝廠，享受“進(jìn)口關(guān)稅全免，前5年免70％企業(yè)稅”的優(yōu)惠。吉利預(yù)定每年向馬來西亞出口轎車整車1萬輛，同時(shí)供給組裝工廠3萬輛汽車的成套散件。但后因馬來西亞貿(mào)易保護(hù)政策的阻撓，吉利在馬來西亞組裝生產(chǎn)的計(jì)劃暫時(shí)受挫。出面阻撓吉利設(shè)廠的，是馬來西亞前政府總理馬哈蒂爾，目前是馬來西亞最大本土汽車公司寶騰汽車（Proton）的顧問。

　　然而，這些挫折并未改變吉利汽車進(jìn)軍海外的計(jì)劃。自造車以來，李書福就揚(yáng)言要“像溫州人賣打火機(jī)一樣”，把吉利轎車賣到全世界去。近日，李書福再度向媒體表明其進(jìn)軍海外的決心：到2015年，吉利汽車計(jì)劃產(chǎn)銷200萬輛汽車，其中國內(nèi)銷售70萬輛，出口海外130萬輛，也就是說，三分之二的轎車銷到中國以外的市場(chǎng)。

　　本月9日，吉利集團(tuán)副總裁安聰慧向媒體表示，吉利在馬來西亞的CKD計(jì)劃再度啟動(dòng)，CKD工廠預(yù)計(jì)今年10月份將開始上批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到3萬臺(tái)，主要產(chǎn)品是CK-1(自由艦)，而馬來西亞將成為吉利東南亞右舵車出口基地。

　　天津夏利——民族色彩較低

　　出征車型：夏利、夏利N3

　　排名第三的夏利上半年共出口1499輛，同比增長(zhǎng)明顯。夏利出征海外市場(chǎng)的缺口，是從西亞地區(qū)得以打開的，如今，作為中東地區(qū)貿(mào)易集散地的敘利亞，已經(jīng)成為了夏利最穩(wěn)定的出口市場(chǎng)。

　　與其他自主品牌相比，天津夏利的民族色彩無疑要相對(duì)弱一些。眾所周知，夏利車型源自日本大發(fā)，雖然已是天津一汽擁有100%自主產(chǎn)權(quán)的車型，但多年來在設(shè)計(jì)研發(fā)上投入甚小，除了外觀，基本與20年前的大發(fā)Charade沒有差別。因此，天津夏利車型的出口，很難說是自主汽車品牌的成功。