原創(chuàng)  我的中國心 自主品牌掀起造“芯”運動

　　8月25日，長城汽車在其位于河北定興的內(nèi)燃機生產(chǎn)基地宣布：國內(nèi)第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機——長城“智能節(jié)油王”INTEC正式量產(chǎn)，并裝配在長城汽車全系列SUV和皮卡產(chǎn)品上。而在此前的6月26日，華晨汽車剛剛推出了第一臺自制發(fā)動機——1.8T渦輪增壓發(fā)動機；緊隨華晨之后，吉利在8月初也宣布，其自主研發(fā)的我國首款CVVT發(fā)動機——JL4G18，在吉利寧波基地正式投產(chǎn)；而去年年底推出ACTECO發(fā)動機的奇瑞汽車，也宣布其1.8T渦輪增壓發(fā)動機將于明年正式投產(chǎn)。

長城發(fā)動機生產(chǎn)線

　　我國幾大民族汽車品牌企業(yè)，正在掀起一場轟轟烈烈的自主造“芯”運動。而自主開發(fā)發(fā)動機的方式，主要有三種：一是中方完全獨立研發(fā)；二是中方與外方聯(lián)合開發(fā)；一是中方委托外方開發(fā)。目前，中方與外方聯(lián)合開發(fā)的方式比較流行。

　　長城汽車：TC“智能節(jié)油王”

　　開發(fā)方式：中外聯(lián)合開發(fā)

　　這款由長城汽車與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)的柴油發(fā)動機，全名為“智能節(jié)油王”INTEC，排量為2.8L。IN是英文intelligence（智能）的前兩個字母， TEC為Technique的前三個字母，Economize（節(jié)約）的第一個字母也蘊含其中，體現(xiàn)創(chuàng)新節(jié)約技術(shù)，TC（Turbo Common Rail）增壓共軌技術(shù)特點也嵌入其中，最后一個C也代表長城。簡稱TC。

　　節(jié)能環(huán)保是這款發(fā)動機的最大優(yōu)勢，它比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30—40%，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機相比低10％。裝配了TC柴油機的哈弗CUV工況法百公里油耗7.1升，在70公里常速時百公里油耗為6升。并達到歐Ⅲ排放標準。長城汽車總經(jīng)理王鳳英介紹：TC發(fā)動機生產(chǎn)線設(shè)計年產(chǎn)能6萬臺，今年計劃生產(chǎn)5000臺。該機的電控高壓共軌系統(tǒng)核心零部件，直接從德國博世公司進口，其他零部件為全球采購，由長城內(nèi)燃機廠生產(chǎn)制造。TC柴油機量產(chǎn)后將首先裝配于哈弗。

　　吉利汽車：CVVT發(fā)動機

　　開發(fā)方式：中方獨立研發(fā)

　　擅長炒作的吉利汽車對外宣稱，吉利自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機——JL4G18是吉利汽車向中高檔汽車市場進軍的開路者，創(chuàng)造了四個“第一”，即“吉利首臺高性能發(fā)動機”、“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發(fā)動機技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機”、“首臺國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動機”、“在國內(nèi)率先采用了塑料進氣歧管”。

　　據(jù)悉，吉利CVVT發(fā)動機——JL4G18是吉利集團歷時三年，耗資數(shù)億元自主開發(fā)的新一代轎車用發(fā)動機，排量為1.8L。采用了全鋁缸體缸蓋、塑料進氣歧管、先進的CVVT技術(shù), 從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放，使排放達到歐Ⅲ標準，并具有良好的經(jīng)濟性和動力性。值得一提的是，其最大功率為103千瓦，升功率為57.2千瓦，這一數(shù)字與豐田前不久對外宣布的世界最高水平一致。

　　李書福語：吉利搞自主的發(fā)動機是別人“逼”出來的。

　　華晨汽車：1.8T“生態(tài)發(fā)動機”

　　開發(fā)方式：中外聯(lián)合開發(fā)

　　6月26日上午，隨著中國第一臺具備獨立知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動機——華晨1.8T在沈陽華晨金杯發(fā)動機廠的正式投產(chǎn)，據(jù)介紹，本次投產(chǎn)的華晨1.8T系列發(fā)動機，是由華晨汽車聯(lián)手德國FEV發(fā)動機公司，歷時三年打造而成，采用全鋁高性能緊湊型結(jié)構(gòu)。其單缸4氣門技術(shù)、雙頂置凸輪軸技術(shù)、渦輪增壓及中冷技術(shù)、可變配氣正時技術(shù)、電控多點順序燃油噴射技術(shù)、高能量點火系統(tǒng)、曲軸箱通風系統(tǒng)、鏈傳動正時系統(tǒng)皆代表了國際發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先水平，各項動力經(jīng)濟性指標均超過了德國大眾公司的同級同類產(chǎn)品，是一款能夠滿足歐Ⅳ排放標準的“生態(tài)發(fā)動機”。

　　華晨1.8T發(fā)動機將首先裝載在華晨旗下中高級自主品牌轎車尊馳、駿捷上，同時，華晨在此平臺上將開發(fā)包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機，按不同配車要求衍生出諸多發(fā)動機品種。

　　奇瑞汽車：ACTECO系列發(fā)動機

　　開發(fā)方式：中外聯(lián)合開發(fā)

　　奇瑞與奧地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO發(fā)動機，機身70%以上為新型鋁合金材料，既降低了自身重量及運轉(zhuǎn)噪聲，又提高了機器的散熱性。ACTECO發(fā)動機燃油利用率較高，排放滿足歐III標準，設(shè)計值達到歐IV。奇瑞公司還投資30億元組建了專門制造ACTECO發(fā)動機的發(fā)動機二廠，有9條生產(chǎn)線，有500多臺數(shù)控加工中心(CNC)，整個生產(chǎn)線和設(shè)備從德國、意大利等國際知名公司采購。操控這條生產(chǎn)線的作業(yè)團隊，由來自歐、美、亞三大洲8個國家的200名高級工程師組成。

　　目前，ACTECO系列的2.0L和1.6L發(fā)動機，已經(jīng)應用到東方之子以及奇瑞A5系列車型上。以搭載在新東方之子上的一款2.0排量的ACTECO發(fā)動機為例，與以前搭載的三菱4G63發(fā)動機相比，這款發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)時就達到最大功率95kw，而三菱則為92kw/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時就可達到180N·m，超過三菱發(fā)動機12N·m，在2000轉(zhuǎn)/分時即可輸出扭力峰值90%的扭矩。

　　尹同耀語：ACTECO的推出讓中國轎車發(fā)動機水平與世界差距縮短了30年。

　　海馬汽車：1.6L－1.8L－2.0L發(fā)動機

　　開發(fā)方式：中方獨立研發(fā)

　　即將與馬自達脫離關(guān)系的海馬汽車，除了積極開發(fā)自主新車型之外，在發(fā)動機自主開發(fā)方面也是馬不停蹄。經(jīng)過2年多的建設(shè)之后，總投資達到12.5億元人民幣的海馬汽車發(fā)動機建設(shè)項目已經(jīng)接近尾聲，并于4月份一次性點火熱試成功，這意味著海馬汽車第一臺具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自主發(fā)動機已經(jīng)下線。

　　海馬汽車發(fā)動機建設(shè)項目于2005年5月正式破土動工，并于今年3月份正式投入使用。整個發(fā)動機廠的建設(shè)面積達到25000平方米，能夠?qū)崿F(xiàn)雙班年產(chǎn)發(fā)動機15萬臺的生產(chǎn)規(guī)模，所引進的缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產(chǎn)線均采用德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生產(chǎn)設(shè)備，以保證發(fā)動機的質(zhì)量。

　　力帆汽車：1.0L－1.3L－1.6L發(fā)動機

　　開發(fā)方式：中方獨立研發(fā)

　　現(xiàn)有力帆520轎車的1.6升發(fā)動機為巴西進口的，成本比較高。為此，力帆在籌建轎車項目之日起就成立了發(fā)動機研究院，攻關(guān)發(fā)動機核心技術(shù)問題。據(jù)力帆汽車相關(guān)人士透露，在今年北京國際車展期間，力帆將展示自主研發(fā)的1.0L、1.3L和1.6L三款發(fā)動機。除了1.3L自主研發(fā)的發(fā)動機將在9月份推向國內(nèi)市場之外，裝載1.6L自主發(fā)動機的力帆520目前已經(jīng)出口多個國家；而裝載1.0L發(fā)動機的微型車將在2007年推向市場。

　　據(jù)了解，裝載在力帆520身上的1.3L發(fā)動機為直列4缸16氣門水冷多點噴射汽油機，缸徑í行程為78.7í69mm，核定標準功率為65kw/6000rpm，轉(zhuǎn)速在3500-4500rpm區(qū)間，該款發(fā)動機達到110N·m的最大扭矩值，升功率為48.4 kw/L，排放標準達到歐Ⅲ標準。

自主發(fā)動機	奇瑞	華晨	吉利	長城
發(fā)動機圖片
型號	ACTECO 2.0L	1.8T發(fā)動機	JL4G18 CVVT	TC智能節(jié)油王
下線時間	2005年3月	2005年1月	2006年8月	2006年7月
排量(L)	2.0	1.8	1.8	2.8
最大功率 (kW/r/min)	95/5500	125/5500	102/6200	103/5000
最大扭矩 (N.m/r/min)	180/4300	235/2000-4500	172/4200	225/1600-2600
升功率	47.5kw	64.44kw	56.66kw	57.2kw
排放	歐IV	歐IV	歐IV	歐III
亮點技術(shù)	全鋁發(fā)動機	渦輪增壓	氣門正時 可變技術(shù)	高壓共軌 燃油直噴技術(shù)
應用車型	東方之子 A5	駿捷 尊馳	遠景	哈弗 奇駿

　　掌握發(fā)展命運 擺脫外方制肘

　　發(fā)動機是汽車制造中最為核心的技術(shù)，掌握發(fā)動機技術(shù)就意味著掌握了汽車制造業(yè)的“制空權(quán)”，其意義之重大不言而喻。幾大民族汽車品牌企業(yè)都熱衷于自主發(fā)動機的開發(fā)，首先是因為自主發(fā)動機具有成本優(yōu)勢，能夠提升整車的價格競爭力。即將推出自主發(fā)動機的力帆便表示：“國產(chǎn)發(fā)動機比進口的便宜2萬多，現(xiàn)在我們有條件應對價格戰(zhàn)了。”

　　不過，除了基于成本的考慮，發(fā)動機自主開發(fā)的更重大意義，在于讓我們的民族汽車品牌擺脫外方技術(shù)的制肘，掌控自己的發(fā)展命運。奇瑞汽車尹同耀便表示，如果各個廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發(fā)展的汽車工業(yè)是遠遠不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵———同步于世界的發(fā)動機技術(shù)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠受制于人。“中國芯”的崛起正在改變這一局面。

　　一直以來，最被自主品牌轎車所依賴的，是具備三菱合資背景的發(fā)動機，如哈爾濱東安發(fā)動機和沈陽航天三菱系列發(fā)動機等。目前，三菱已經(jīng)感受到了“中國芯”的挑戰(zhàn)，并開始發(fā)起反擊。據(jù)透露，華晨駿捷此前遭遇的供貨不足問題，便與三菱減少對華晨的發(fā)動機供應有關(guān)，原因之一是華晨全面開發(fā)發(fā)動機后將逐步放棄三菱發(fā)動機，原因之二是華晨駿捷與三菱的合資車型東南藍瑟的競爭對手。

　　自主開發(fā)的一點憂慮

　　目前，外界對于發(fā)動機自主開發(fā)的普遍憂慮，便是民族汽車品牌企業(yè)是否能真正掌握發(fā)動機中的核心技術(shù)。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：“目前國內(nèi)還沒有真正意義上的自主發(fā)動機。”“請國外發(fā)動機專業(yè)公司開發(fā)的產(chǎn)品，雖然我們也擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，也派人參加了全過程的開發(fā)，但未必能掌握核心技術(shù)。”清華大學汽車系教授劉錚也認為，“關(guān)鍵是企業(yè)自己在沒有外方幫助的前提下能否進行自主開發(fā)并升級？”

　　即便是沒有借助國外設(shè)計公司，260多個零部件中95%已經(jīng)全部國產(chǎn)化，吉利獨立研發(fā)出來的CVVT發(fā)動機的核心控制部分ECU仍需向德國博世公司購買，其價格占到了整個發(fā)動機成本的15%。現(xiàn)在許多發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的專利都掌握在國外公司手中，同時由于國內(nèi)整體制造工藝水平落后，大量關(guān)鍵零部件仍需進口。

　　另外，一些企業(yè)在發(fā)動機自主開發(fā)中投入巨大、步伐過快，做法也讓人頗為擔憂。近日便有消息說，一手主導奇瑞自主發(fā)動機開發(fā)的許敏之所以離職，原因便在于ACTECO發(fā)動機量產(chǎn)受阻。或許正如劉錚所說：“或許我們可以造出幾臺樣機，但要大規(guī)則落地還有距離。”我們的民族汽車企業(yè)在開發(fā)發(fā)動機的過程中，應該更為謹慎和穩(wěn)健，不能急功近利。

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