原創(chuàng)  新消費(fèi)稅漲得太少？天價(jià)豪車(chē)涌入中國(guó)

　　本著“抑大揚(yáng)小”原則的新汽車(chē)消費(fèi)稅，自4月1日起已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。從今年上半年的汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，新汽車(chē)消費(fèi)稅的“抑大”作用收效甚微。本應(yīng)受到抑制的進(jìn)口車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，今年上半年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和金額雙增長(zhǎng)，其中排量普遍偏大的越野車(chē)進(jìn)口量增長(zhǎng)尤為明顯。而位于金字塔頂端、排量最大的天價(jià)豪車(chē)，更是絲毫未把新消費(fèi)稅放在眼內(nèi)，接連進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。以北京市場(chǎng)為例，繼兩周前德國(guó)勞倫士-奔馳北京地區(qū)獨(dú)家代理商正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)之后，上周末又有一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店在金港汽車(chē)公園宣布開(kāi)業(yè)。

又一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店進(jìn)駐北京

　　高價(jià)豪車(chē)涌入中國(guó)

　　新汽車(chē)消費(fèi)稅采用遞進(jìn)稅率，稅率隨著排量的升高而遞增。然而，大排量高價(jià)豪華車(chē)在新消費(fèi)稅公布后，其在中國(guó)發(fā)展的步伐并未受到抑制，反而熱情更勝往昔。以德國(guó)三大高檔品牌寶馬、奔馳、奧迪為例，4月份新消費(fèi)稅實(shí)施后，依然源源不斷地將其大排量車(chē)型輸入到中國(guó)市場(chǎng)：

　　寶馬方面，今年4月底M5和M6同時(shí)宣布在中國(guó)上市，都采用了寶馬5.0升排量的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)分別為146.8萬(wàn)元和178.8萬(wàn)元。

　　奔馳方面，5月份下旬，博速Brabus精裝奔馳全新S級(jí)轎車(chē)正式登陸中國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為3.5升V6、5.0升V8以及6.3升V12，最低售價(jià)180萬(wàn)元；8月底，奔馳的另一家著名改裝廠(chǎng)——?jiǎng)趥愂?a target="_blank" class="cmsLink">Lorinser也宣布其北京地區(qū)獨(dú)家代理商成立。

　　奧迪方面，7月11日，奧迪中國(guó)正式宣布全新奧迪Q7在中國(guó)上市，搭載4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為112萬(wàn)元-128.7萬(wàn)元人民幣；另有消息稱(chēng)，搭載5.0升V10 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S8，也將在今年年底左右在中國(guó)上市，售價(jià)約為200萬(wàn)元。

　　另外，在新消費(fèi)稅執(zhí)行后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，還有售價(jià)為196萬(wàn)和184萬(wàn)的瑪莎拉蒂新總裁行政GT版和運(yùn)動(dòng)GT版，以及售價(jià)高達(dá)人民幣628萬(wàn)元的賓利雅致RL Mulliner等天價(jià)車(chē)型。

　　豪華品牌無(wú)視新稅

　　對(duì)于新消費(fèi)稅實(shí)施后的大排量豪華車(chē)市，經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家人士大多表示了樂(lè)觀，他們認(rèn)為新消費(fèi)稅執(zhí)行后車(chē)價(jià)上漲，會(huì)讓消費(fèi)者一時(shí)間接受不了，但一旦車(chē)價(jià)穩(wěn)定下來(lái)之后，這部分消費(fèi)者就會(huì)重新釋放他們的購(gòu)買(mǎi)力。正如瑪莎拉蒂中國(guó)總經(jīng)理薄西來(lái)所言：“新消費(fèi)稅政策實(shí)施之后，一些用戶(hù)會(huì)觀望，在短期內(nèi)對(duì)瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量會(huì)起到一定的阻礙作用，但我們不認(rèn)為價(jià)格變動(dòng)會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)我們的接受程度。”可見(jiàn)，新消費(fèi)稅在實(shí)施初期可能會(huì)對(duì)豪華車(chē)消費(fèi)有一定的抑制作用，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新消費(fèi)稅的“抑大”很有限。

　　作為勞倫士Lorinser奔馳北京獨(dú)家代理商的中新泰達(dá)，就對(duì)本站表示，新消費(fèi)稅對(duì)他們的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)基本上沒(méi)有影響，并同時(shí)對(duì)大排量汽車(chē)的消費(fèi)前景表示了樂(lè)觀，“我們并不關(guān)心消費(fèi)稅，能買(mǎi)得起這種檔次轎車(chē)的消費(fèi)者，一般都不看車(chē)價(jià)和油價(jià)。”

　　奧迪事業(yè)部部長(zhǎng)安世豪，同樣在奧迪Q7的新車(chē)推介會(huì)上向媒體表達(dá)了對(duì)大排量豪華車(chē)市的信心，安世豪表示，奧迪Q7作為高檔產(chǎn)品，用戶(hù)不會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)稅和燃油價(jià)格上漲，而影響到自己的購(gòu)買(mǎi)熱情。

　　大排量消費(fèi)稅漲得太少

　　其實(shí)早在新消費(fèi)稅方案公布之時(shí)，便有業(yè)內(nèi)人士指出，小排量稅率降得不夠，大排量稅率太少，新消費(fèi)稅“抑大揚(yáng)小”的目標(biāo)很難達(dá)到，尤其是對(duì)于4.0升以上排量的車(chē)型，20%的稅率對(duì)于這個(gè)階層的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不痛不癢。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)主對(duì)于價(jià)格敏感度，會(huì)與其購(gòu)買(mǎi)力的高低成反比，越是高檔次的車(chē)型，其購(gòu)買(mǎi)者對(duì)價(jià)格的敏感度就越低，只有更大幅度地提高其消費(fèi)稅率，才有可能真正對(duì)大排量車(chē)市起到抑制作用。

中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)稅稅率表

　　實(shí)際上，在不少?lài)?guó)家和地區(qū)，基于節(jié)能環(huán)保的考慮以及“能者多付”的社會(huì)原則，都對(duì)高價(jià)車(chē)型征收高稅率，一般是按照排量大小來(lái)制定，也有的是按照油耗的高低來(lái)制定。以丹麥為例，丹麥政府設(shè)置了很高的汽車(chē)購(gòu)置稅，如果居民購(gòu)買(mǎi)百公里油耗在2.5~4升之間的車(chē)輛，可以少繳16.7%的稅，如果購(gòu)買(mǎi)高排量的汽車(chē)，則還要繳納“綠色擁有”稅。在丹麥，汽車(chē)購(gòu)置稅最高可達(dá)180%。

　　而在香港特區(qū)，汽車(chē)首次登記稅從2003年起大幅上調(diào)，不僅取消了空調(diào)、音響、防盜器等的免稅優(yōu)惠，還調(diào)整了稅階和稅率。舊的汽車(chē)首次登記稅最高稅率為60%。而新的汽車(chē)首次登記稅采用遞進(jìn)稅制，汽車(chē)應(yīng)課稅價(jià)的最初15萬(wàn)港元應(yīng)交納35%的稅款；其次的15萬(wàn)港元交納75%的稅；再次的20萬(wàn)港元交納105%的稅；而超過(guò)50萬(wàn)港元的部分則要交納150%的稅。

　　也正是由于香港特區(qū)汽車(chē)首次登記稅率與中國(guó)大陸汽車(chē)新消費(fèi)稅率的差異，使得在4.0升以下排量的進(jìn)口車(chē)型中，香港售價(jià)普遍低于中國(guó)大陸，而在4.0升以上排量的進(jìn)口車(chē)型中，則是中國(guó)大陸售價(jià)低于香港地區(qū)。這種差異在大陸汽車(chē)新消費(fèi)稅實(shí)施之前更為明顯，舉一個(gè)例子，進(jìn)口豐田佳美在香港的售價(jià)通常比中國(guó)大陸低數(shù)萬(wàn)元，而奔馳S600的售價(jià)則比大陸要高出三十萬(wàn)元左右。

　　很顯然，香港特區(qū)的稅率在抑制大排量車(chē)型消費(fèi)的力度上，要強(qiáng)于我們的新消費(fèi)稅。此外，香港政府每年根據(jù)排量對(duì)私家車(chē)征收牌照費(fèi)，排量在1500cc以下的征收3929港元，超過(guò)1500cc不超過(guò)2500cc的征收5794港元，而排量超過(guò)4500cc的私家車(chē)則要繳納11329港元，這樣就能在用車(chē)過(guò)程中，也起到增加大排量車(chē)型的使用成本的效果。因此，有業(yè)內(nèi)人士在建議中國(guó)大陸消費(fèi)稅率仿效香港大幅上漲的同時(shí)，也建議借鑒香港征收牌照費(fèi)，因?yàn)椤捌��?chē)消費(fèi)稅為購(gòu)車(chē)時(shí)征收的一次性稅賦，對(duì)汽車(chē)使用的成本缺乏持續(xù)性影響”。

　　小排量消費(fèi)稅降得太少

　　在“抑大”作用無(wú)從體現(xiàn)的同時(shí)，新消費(fèi)稅的“揚(yáng)小”效應(yīng)也甚為微弱，據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，從今年1月到6月，微型車(chē)在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量大約為57萬(wàn)輛，只比去年同期增長(zhǎng)了3.9%，與今年乘用車(chē)總體銷(xiāo)量高達(dá)36.53%的增速相比，微型車(chē)可以說(shuō)是不升反跌，市場(chǎng)份額有所下降。

　　因此，不少人將矛頭再次指向了新消費(fèi)稅，稱(chēng)其在小排量車(chē)型降稅方面不夠徹底。實(shí)際上，新消費(fèi)稅與舊消費(fèi)稅相比，只有1.0L-1.5L排量的車(chē)型稅率有下降，而且下降幅度僅為2%。至于1.0L以下車(chē)型的稅率，并未如人們所料的有所下調(diào)，而是仍然維持在3%。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于1.0L以下的小排量車(chē)型，即使消費(fèi)稅率降為零也毫不為過(guò)。另外，還有人建議政府部門(mén)日后應(yīng)該仿效歐美國(guó)家的做法，對(duì)電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等節(jié)能車(chē)型予以退稅優(yōu)惠，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低能環(huán)保車(chē)型。

　　顯然，我們的新消費(fèi)稅并不十全十美，還有不少地方值得完善。如果要真正達(dá)到“抑大揚(yáng)小”的目標(biāo)，新消費(fèi)稅在大排量漲稅和小排量降稅方面都應(yīng)該做得更徹底、更到位一些。