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	汽車業是否一定有“戰國時期”	出處：pcauto 責任編輯：qnahe
[03-11-4 12:13]	作者：蘇飛	出處：pcauto 責任編輯：qnahe

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　　汽車銷售服務企業在當前面活躍的車市背后面臨兩個的問題的困惑，一是汽車行業是否一定有“戰國時期”？何時開始？如何應對？二是汽車銷售服務企業到底能否做大？能做多大？我們結合中外車業的實際狀況來討論這兩個問題。

　　有人描述2002年的中國汽車市場的增長是“井噴”，汽車尤其是轎車產銷兩旺，成為國民經濟高增長的重要支撐力量。2002年全國汽車產、銷分別同比增長38%和37%，其中轎車同比增長79%；汽車產銷率99.9%，轎車產銷率103.2%；汽車銷售突破200萬輛，其中轎車84萬輛。因為這個產業當前有著高達20-30%的豐厚利潤，一方面原有企業將不斷擴大生產能力，另一方面新的投資者也不斷涌入，中國目前已有超過100家的汽車生產企業。

　　全球汽車工業總的競爭態勢是大企業、大集團主宰和壟斷市場，從20世紀90年代起，全球汽車工業基本形成了“6+3”競爭格局。即通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒(簡稱戴.克)、豐田、大眾、雷諾-日產6家巨型跨國公司，這6家企業合計產銷量占全球的75%。另外還有相對獨立自立自主的本田、標致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家。9家公司的汽車年產銷量占世界總量的92%。

　　世界汽車業如今的6+3“列強”主宰格局不是政府或國際機構干預形成的，而是在千百家汽車廠的基礎上，經過多年激烈競爭優勝劣汰而形成的。先不要考慮中國最后的格局是哪9家還是哪10家，但我們應該認識到已走上市場化之路的中國汽車產業必然將經歷這個過程，而且經歷這個過程的時間要短的多，因為中國加入WTO后面對的世界汽車業已是市場充分發展的成熟產業，而且諸“列強”都把繼續發展的希望寄托在中國市場上，所以開放化的市場化的中國汽車業只能是“速成”式的成長方式。

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