晚間車評:拿什么來運動 新一代君威艱難轉身原創

　　在通用全新的Epsilon II平臺投產的新一代君威已經逐漸浮出水面，并且即將于12月1日正式在國內上市。在全球金融危機的重壓下，包括美國通用公司在內的美國汽車制造商遇到了前所未有的困難局面。對于深陷金融囹圄的通用公司來說，在這樣的時刻在全球范圍內推出一款全新的中級車，幾乎可以用“救命”來形容。

　　上海通用是國內規模最大的合資汽車廠，以別克品牌來說，從君越、老君威到低端的凱越都是各自細分市場的佼佼者。君威從最早的主打20萬元以上商務用車市場到后來的主打15-20萬區間公私兼用市場，市場定位經歷了一次改頭換面的變化。而如今我們發現，新一代君威甚至拋棄了公私兼用的固有形象，運動化私人座駕成為新一代君威的新定位。

　　環顧汽車市場，類似的定位變化并非沒有發生過。以馬自達6來說，睿翼的定位和老款馬自達6的定位就出現了從小眾化向大眾化的變化。

　　老款馬自達6的定位和新一代君威類似，無論是老款馬自達6的外形、還是馬自達ZOOM--ZOOM的駕駛理念，都給這款科技含量并不高的中級車披上了運動的外衣，每月6000左右的銷量也足夠讓人滿意，但和走主流路線的雅閣、凱美瑞等動輒超過1萬臺的月銷量相比還有不小的差距。睿翼上市之后與老款馬自達6并存，“新手+老手”的定位雖有模糊之嫌，但睿翼要走主流路線的意圖十分明顯。

　　新一代君威首先在市場定位上比較讓人不解，包括馬自達6、銳志等主打運動的車型相對于同級別的車型，銷量最多都只能算中等偏上。新一代君威從大眾市場跳入小眾市場，難道說上海通用并不打算用這款車來創造銷售數據上的奇跡么？還是新一代君威已經有了信心，開創一片新天地？

　　另一方面，君威作為一款曾經熱賣的車型，在中國消費者心目中的即定印象十分深刻。新一代君威雖然與造型設計出眾的歐寶Insignia異曲同工，但歐寶在國內市場的份額實在有限得可憐，更談不上所謂的品牌形象。懷念老款君威的消費者對運動車型的接受程度有多少，喜愛運動車型的消費者對這樣一款曾經中庸的車型的接受程度有多少，還需要終端市場的實際檢驗。

　　再有，新一代君威的車身尺寸和老款相比也有了變化，長4830mm、寬1856mm、高1484mm，寬度和高度較老款君威分別增加了11mm和19mm，但在車長與軸距方面卻比老君威分別短了102mm和32mm。另外整車整備質量上，新款比老款沉了23kg，達到了1570kg。如果追求操控性，那么車身重量應當適當減輕，車身長度縮短，車身高度盡量降低，這樣的變化讓人有些看不懂。

　　銳志有后輪驅動，馬自達6有最運動的外形，新一代君威在運動方面的內功到底有多少？新一代君威標配了前六點式后四點式副車架，進一步提升了車輛的底盤剛性，此外新一代君威懸掛大量使用了鋁合金材質，提高剛度的同時減輕了重量，這些改變在很大程度上將提升新一代君威的運動性能。

　　此外，ECOS6六速手自一體變速箱的植入是新一代君威最引人注目的變化，這款變速箱已經出現在早先的君越上，從實際使用效果來看，配合ECO系列的2.0L和2.4L兩款發動機，這款發動機換檔平順，在激烈的駕駛方式下也能保持車身平穩。

　　說到發動機，上海通用引進的新平臺中還包括引進了動力總成，除了前面提到的ECOS6六速手自一體變速箱外，還包括Ecotec系列渦輪增壓汽油直噴發動機，而上海通用方面也明確表示了搭載2.OTSIDI發動機的新一代君威也將于明年在國內市場投放。

　　和第八代雅閣以及長安福特蒙迪歐致勝一樣，新一代君威也是選擇先期推出大家早就熟悉了的兩款發動機，高性能的發動機隨后才會跟進。從雅閣和蒙迪歐致勝各自的市場表現來看，雅閣獲得了成功，連續蟬聯了該級別銷量王，蒙迪歐致勝相比之下就遜色很多。但雅閣的成功符合其一直以來的市場表現，后期高性能發動機只會為雅閣添彩，能賣出多少已經不是重點。

　　而蒙迪歐致勝的前身蒙迪歐在退市的時候銷量慘淡，蒙迪歐致勝沒有在核心技術上起初就搶占高點，錯失了提升產品形象的最佳時機，高性能發動機姍姍來遲只能是徒勞無功。也許上海通用不能在開始就推出2.OTSIDI發動機有其他的客觀原因，但筆者以為，缺少了2.OTSIDI發動機，新一代君威的登場將會失色不少。

　　當然從另一方面來講，2.0L和2.4L兩款發動機的登場有利于上海通用盡快擺正新一代君威的價格體系，為今后的銷售打下堅實的基礎。從另一個角度想，如果上海通用能夠在一個較低的價位上為消費者呈獻一款具有一定駕駛樂趣的中級車，獲得消費者的認可也是有可能的。

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