在過去這兩年中，伴隨著奇瑞“激昂05”、“奔騰06”等市場戰略的鋪開，其終于在競爭激烈的市場環境下爭取到了自己的一席之地。特別是在05年這一年的大轉折中，奇瑞以189158輛的銷量，實現了118%的驚人增幅，也成為中國汽車行業歷史上第一個年凈增超過了10萬輛的企業。縱觀奇瑞今年的表現，從數據上看，截止到今年11月份，奇瑞共銷售了近27萬輛車，離其06年28萬輛的銷售目標以近在咫尺，可以說沒有了什么懸念。按照常理這已經到了慶功的時候了。
然而就在這時，奇瑞卻先于其它正在忙于完成銷售計劃的對手們，主動開始對旗下車型進行調價。輻射范圍共涉及奇瑞的6個品牌、40余款車型，與此同時，奇瑞V5 2.0L、東方之子1.8L和QQ6 1.1L幾款新車也被和盤推出，不但在年底做出了一幅最后一搏的架勢，而且可以想見這也為明年奇瑞更加宏大的銷量計劃做好了鋪墊。然而奇瑞得此番動作僅僅是為了保證明年銷量上的增長么？
新車輩出 QQ獨挑大梁的局面能否改變？
回想2000年前后，奇瑞每一步極富針對性的市場策略（分別針對對手薄弱的領域先后推出三廂奇瑞、QQ和東方之子），在反過頭來看前不久的北京車展。從18款展車占據半個展廳的強大陣容，到今天涉及近47款車型的最新營銷計劃，可以看出奇瑞現如今已完全轉向了集團化作戰。此次行動中，奇瑞推出的新車覆蓋了旗下3個品牌：東方之子、V5和QQ6的3款新主力車型，分別為搭載ACTECO 1.8L發動機的東方之子、搭載ACTECO 2.0L發動機的奇瑞V5以及1.1L排量的QQ6。隨著更多新品已更快的速度投放到市場中，過去小QQ獨挑大梁的情況勢必得到改善，同時也順應了不斷細分的市場發展趨勢。
銷量猛增 利潤下降 去年覆轍今年重蹈？
前面提到，去年奇瑞在銷量上猛增118%，一時間創造出了許多奇跡。但是許多明眼人卻在當時就看到了其中的問題。2002年之后推出的QQ，在這一年內發威，占據了奇瑞總銷量的近60%，也創造了自主品牌月銷量過萬的歷史。但微型轎車利潤空間小的事實卻由此引發，于是在這一年中，奇瑞的利潤從04年的1.9億元縮水至9500萬元，增長率為-49.4%，與銷量的增長形成鮮明反差。從今年前十月的銷量統計看，在奇瑞23萬余輛的總銷量中，QQ仍然占據著44%的份額。雖然比去年有所下降，但在集團內部仍無人能出其右。而其他奇瑞車型今年的銷量（截止到10月份）由高到底依次是旗云、瑞虎、A520和東方之子。
推新車為主降價增配為輔 力圖改變產品線結構
細細看來會發現，奇瑞此番的車型價格調整也基本都是按照以上的銷量情況做出的。首先是推出兩款1.3L排量的旗云新車型，旗云是既QQ外銷量最好的單一車型，此次的新型號已將其拉入了5萬元區間內。而A5雖然沒有新車推出，但卻也在入門車型上調低了門檻，降價4000元，要知道在過去的10個月里，1.6升的A5銷量也已經逼近1萬輛大關，其在銷量上的貢獻作用不容小視。旗云之星則由原來的6款車型減到3款，使之售價區間大體介于旗云和A5之間，作為填補整體產品線之用。東方之子在2.0車型上的巨大成功與其2.4車型形成了巨大反差，如此想來引入定位更低的1.8L東方之子，就也在情理之中了。除此以外，V5也新推出了兩款低價位車型，以滿足客戶的不同需求。其中奇瑞QQ6推出1.1L排量車型，最低價格從原來的4.68萬降至3.98萬元。
綜合看來，各大品牌這次推出的多為新的入門級別車型，說白了它們更愿意被消費者所接受，從剛剛我們介紹過的今年奇瑞的銷售情況特征也可以看出這一點來。加上余下的那13款車增加的32項所謂“主力”配置，最直接的目的莫過于保證銷量的同時迅速改變目前的產品線結構，提高利潤率。
先下手為強 明年形勢一片大好？
從上面的分析我們可以看出，奇瑞的這一舉動只是在為明年的棋局做著排兵布陣，而非眼下就要將上對手一軍。隨著產能的加大，以及產品種類的迅速擴張，可以說，現在的奇瑞正在向著規模化、產品集團化的道路上挺進，這從今年車展上在一個展廳內與豐田分庭抗禮的氣勢上就可見一斑。暫不用去費盡心力琢磨奇瑞此舉后其它廠商會作何反應，因為在這一階段中，奇瑞的最大對手就是自己。需要接受市場檢驗的不光是各款新車，還有奇瑞的銷售服務網絡、以及明年企業的營銷策略，甚至整個企業的整體發展戰略。
