編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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汽車展會一向都是汽車廠家們展示新產品、新技術的舞臺，在本屆北京車展上，我們欣喜地目睹了許多自主品牌新車的登場，但同時我們也在一些自主新車的身上，或多或少地看到了模仿國外車型的痕跡，其中最典型的例子當屬長城以及比亞迪旗下的新車型。
首次進軍轎車領域的長城汽車，在本次車展上為我們帶來了三款外型精致的新車——長城“精靈”、長城“炫麗”和長城“酷熊”，三款新車將提供1.3L和1.5L排量選擇，定價均在10萬元以下。其中，多用途轎車“精靈”外形與三菱歐蘭德十分相似，小型MPV“酷熊”酷似去年年底上市的豐田小型汽車“bB”，而兩廂小車“炫麗”則像是豐田Yaris與豐田Aygo的混合體。
左為長城酷熊，右為豐田bB
左為長城精靈，右為三菱歐蘭德
左為長城炫麗，右為豐田Yaris
比亞迪方面，繼上屆車展上推出酷似豐田花冠的比亞迪F3并取得市場成功之后，本屆車展上又帶來了一款硬頂敞篷小跑車——比亞迪F8，活脫脫一輛縮小版的奔馳SL跑車。
左為比亞迪F8，右為奔馳SL跑車
除了上面提到的比亞迪F3，其實在本次車展之前，也有不少借鑒國外品牌外觀設計的自主車型，已經在國內上市銷售，比如借鑒豐田Supra的吉利美人豹，借鑒奧迪A4的華普海尚305等。而自主SUV領域更一向是外觀模仿的“重災區”，比如雙環來寶SR-V與本田CR-V，飛碟UFO與豐田RAV4，吉奧GX6與豐田普拉多，例子不勝枚舉。
左為吉奧GX6，右為豐田普拉多
知識產權糾紛難滅模仿熱情
究竟只是學習借鑒還是惡意抄襲？自主品牌與國外品牌也就此發生過不少糾紛，比較知名的有本田起訴雙環事件，以及通用大宇起訴奇瑞事件。在這些知識產權訴訟事件發生后，仍然有不少自主品牌“勇敢”地堅持走借鑒模仿的路線，這當中主要的驅動力來自于車型開發成本。開發一輛新車的費用往往數以億元計，借鑒國外車型的外觀造型，可以省下巨額的外型設計以及模具開發成本，假如借鑒的不僅僅是外觀，而是整車的設計，那么可以節省下的開發成本就更為巨大。而且借鑒已經在市場上獲得成功的車型設計元素，往往能讓新車更快地為市場所接受，縮減時間成本。
關于汽車設計的知識產權糾紛，《中國青年報》評論表示：對于汽車的外觀侵權問題，目前國內仍比較難判定，因為模仿車與原型車的外觀不可能完全相同，比如大燈、保險杠等部位很容易進行改動，如果沒有足夠的證據，法院很難斷定存在侵權，從過去類似官司的判定結果來看，多是被訴方勝訴。或許正如吉利汽車董事長李書福所言，汽車都是四個輪子，兩張沙發，外加一個鐵殼，有所相似也在情理之中。
左為吉利美人豹，右為豐田Supra
站在巨人的肩膀上起跳？
汽車行業素來都是后來者模仿先進者，中國的民族汽車品牌屬于汽車行業的后來者，向成功者借鑒學習自然也就不可避免。中國的自主汽車品牌，并不是模仿借鑒的始作俑者，日韓汽車品牌在發展的早期，也經常被歐美汽車廠家指責為模仿抄襲，日本的豐田，韓國的現代，均曾卷入過類似的糾紛和摩擦中。即便是在上世紀90年代，豐田凌志Lexus旗下的LS和GS系列，也被指模仿梅塞德斯-奔馳的S級和E級。
如今，韓國現代與日本豐田的實力已非昔日可比。韓國現代汽車集團已經成長為全球第六大汽車制造商；豐田在汽車行業更是成功的代名詞，驚人的盈利能力遠遠拋離其他任何一家汽車制造商，從銷量上超越通用汽車而成為名副其實的全球第一也只是時間問題。當然，后來者在產品檔次上確實很難超越先來的品牌，畢竟后來者想通過模仿先進者的車型，而造出定位定價更高的車型，還要得到市場的認同，是幾乎不可能的事情。因此，日本車的整體檔次要低于歐洲車，韓國車又次之。但是從市場份額上看，日韓車廠的競爭力并不在歐美車型之下。
日韓汽車廠家的發展之路，確實值得中國的自主品牌們借鑒。但是我們也要看到，日韓品牌在模仿學習歐美車型的過程中，始終掌握著一個比較適當的“度”。日韓品牌在模仿時很少會全盤照抄歐美車型的設計，生產出來的車型不至于與被模仿的對象過分相似。國內的一些自主品牌則不然，經常全盤照搬國外車型的設計，缺少自己的設計元素，尤其是最近在網上頻頻曝光的山東火云雙人電動汽車，外觀內飾與奔馳Smart幾乎一致。后來者大都希望能站在巨人的肩膀上起跳，以縮短自己的發展摸索進程，但是巨人是否愿意讓你輕易站到自己的肩膀上？類似這款雙人電動汽車的全盤拷貝車型在國內并不鮮見，都頗有幾分故意要招惹知識產權糾紛的意思。
山東火云雙人電動汽車
另外還要注意的是，日韓品牌在通過模仿站穩了腳跟之后，就迅速從模仿階段脫離出來，通過不斷的自主研發摸索，在技術上建立自己的亮點，在設計上形成自己的家族特征。國內的一些自主品牌也通過模仿取得了初步的成功，但是切不可只看到眼前的利益，而沉溺于模仿階段不愿自拔。一家汽車企業要想發展壯大，并不是光能模仿別人的外觀和內飾設計就行，關鍵是能不能掌握別人也掌握著的技術，并從中發展出自己的獨創技術，發展出自己的設計風格。自主知識產權是汽車企業擁有核心競爭力的首要指標，單純的模仿抄襲，只能永遠都低人一頭，只有當我們的民族品牌跨越模仿階段，掌握自己的知識產權時，才有可能與國外品牌站在同一條賽道上，才有資格談發展，談超越。
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