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      巨人的肩膀隨便站?自主品牌新車模仿秀

      [2006-12-06 08:48:12]  太平洋汽車網  來源: pcauto KENT林國堅    責任編輯: linguojian

        者按:車市里來風云變幻,面對如此紛繁復雜的車市新聞,我們應該如何解讀?與其在是是非非內糾纏不清,不如聽聽PCauto如何“有一說一”:

      有一說一系列

      有一說一系列之一

      馬自達在中國很失敗嗎?

      有一說一系列之二

      挑戰中國審美觀的勇敢車型

      有一說一系列之三

      斯柯達-大眾車型如何平分市場?

      有一說一系列之四

      Rover夢斷 國際品牌只能靠自創

      有一說一系列之五

      進口Acura憑什么賣這么貴?

       有一說一系列之六

      實為降價暗為變陣 奇瑞大調價背后

      太平洋汽車網 www.egb634.com

        汽車展會一向都是汽車廠家們展示新產品、新技術的舞臺,在本屆北京車展上,我們欣喜地目睹了許多自主品牌新車的登場,但同時我們也在一些自主新車的身上,或多或少地看到了模仿國外車型的痕跡,其中最典型的例子當屬長城以及比亞迪旗下的新車型。

        首次進軍轎車領域的長城汽車,在本次車展上為我們帶來了三款外型精致的新車——長城“精靈”、長城“炫麗”和長城“酷熊”,三款新車將提供1.3L和1.5L排量選擇,定價均在10萬元以下。其中,多用途轎車“精靈”外形與三菱歐蘭德十分相似,小型MPV“酷熊”酷似去年年底上市的豐田小型汽車“bB”,而兩廂小車“炫麗”則像是豐田Yaris與豐田Aygo的混合體。

       

      左為長城酷熊,右為豐田bB

       

      左為長城精靈,右為三菱歐蘭德

       

      左為長城炫麗,右為豐田Yaris

        比亞迪方面,繼上屆車展上推出酷似豐田花冠的比亞迪F3并取得市場成功之后,本屆車展上又帶來了一款硬頂敞篷小跑車——比亞迪F8,活脫脫一輛縮小版的奔馳SL跑車。

       

      左為比亞迪F8,右為奔馳SL跑車

        除了上面提到的比亞迪F3,其實在本次車展之前,也有不少借鑒國外品牌外觀設計的自主車型,已經在國內上市銷售,比如借鑒豐田Supra的吉利美人豹,借鑒奧迪A4的華普海尚305等。而自主SUV領域更一向是外觀模仿的“重災區”,比如雙環來寶SR-V與本田CR-V,飛碟UFO與豐田RAV4,吉奧GX6與豐田普拉多,例子不勝枚舉。

       

      左為吉奧GX6,右為豐田普拉多

        知識產權糾紛難滅模仿熱情

        究竟只是學習借鑒還是惡意抄襲?自主品牌與國外品牌也就此發生過不少糾紛,比較知名的有本田起訴雙環事件,以及通用大宇起訴奇瑞事件。在這些知識產權訴訟事件發生后,仍然有不少自主品牌“勇敢”地堅持走借鑒模仿的路線,這當中主要的驅動力來自于車型開發成本。開發一輛新車的費用往往數以億元計,借鑒國外車型的外觀造型,可以省下巨額的外型設計以及模具開發成本,假如借鑒的不僅僅是外觀,而是整車的設計,那么可以節省下的開發成本就更為巨大。而且借鑒已經在市場上獲得成功的車型設計元素,往往能讓新車更快地為市場所接受,縮減時間成本。

        關于汽車設計的知識產權糾紛,《中國青年報》評論表示:對于汽車的外觀侵權問題,目前國內仍比較難判定,因為模仿車與原型車的外觀不可能完全相同,比如大燈、保險杠等部位很容易進行改動,如果沒有足夠的證據,法院很難斷定存在侵權,從過去類似官司的判定結果來看,多是被訴方勝訴。或許正如吉利汽車董事長李書福所言,汽車都是四個輪子,兩張沙發,外加一個鐵殼,有所相似也在情理之中。

       

      左為吉利美人豹,右為豐田Supra

        站在巨人的肩膀上起跳?

        汽車行業素來都是后來者模仿先進者,中國的民族汽車品牌屬于汽車行業的后來者,向成功者借鑒學習自然也就不可避免。中國的自主汽車品牌,并不是模仿借鑒的始作俑者,日韓汽車品牌在發展的早期,也經常被歐美汽車廠家指責為模仿抄襲,日本的豐田,韓國的現代,均曾卷入過類似的糾紛和摩擦中。即便是在上世紀90年代,豐田凌志Lexus旗下的LS和GS系列,也被指模仿梅塞德斯-奔馳的S級和E級。

        如今,韓國現代與日本豐田的實力已非昔日可比。韓國現代汽車集團已經成長為全球第六大汽車制造商;豐田在汽車行業更是成功的代名詞,驚人的盈利能力遠遠拋離其他任何一家汽車制造商,從銷量上超越通用汽車而成為名副其實的全球第一也只是時間問題。當然,后來者在產品檔次上確實很難超越先來的品牌,畢竟后來者想通過模仿先進者的車型,而造出定位定價更高的車型,還要得到市場的認同,是幾乎不可能的事情。因此,日本車的整體檔次要低于歐洲車,韓國車又次之。但是從市場份額上看,日韓車廠的競爭力并不在歐美車型之下。

        日韓汽車廠家的發展之路,確實值得中國的自主品牌們借鑒。但是我們也要看到,日韓品牌在模仿學習歐美車型的過程中,始終掌握著一個比較適當的“度”。日韓品牌在模仿時很少會全盤照抄歐美車型的設計,生產出來的車型不至于與被模仿的對象過分相似。國內的一些自主品牌則不然,經常全盤照搬國外車型的設計,缺少自己的設計元素,尤其是最近在網上頻頻曝光的山東火云雙人電動汽車,外觀內飾與奔馳Smart幾乎一致。后來者大都希望能站在巨人的肩膀上起跳,以縮短自己的發展摸索進程,但是巨人是否愿意讓你輕易站到自己的肩膀上?類似這款雙人電動汽車的全盤拷貝車型在國內并不鮮見,都頗有幾分故意要招惹知識產權糾紛的意思。

       

      山東火云雙人電動汽車

        另外還要注意的是,日韓品牌在通過模仿站穩了腳跟之后,就迅速從模仿階段脫離出來,通過不斷的自主研發摸索,在技術上建立自己的亮點,在設計上形成自己的家族特征。國內的一些自主品牌也通過模仿取得了初步的成功,但是切不可只看到眼前的利益,而沉溺于模仿階段不愿自拔。一家汽車企業要想發展壯大,并不是光能模仿別人的外觀和內飾設計就行,關鍵是能不能掌握別人也掌握著的技術,并從中發展出自己的獨創技術,發展出自己的設計風格。自主知識產權是汽車企業擁有核心競爭力的首要指標,單純的模仿抄襲,只能永遠都低人一頭,只有當我們的民族品牌跨越模仿階段,掌握自己的知識產權時,才有可能與國外品牌站在同一條賽道上,才有資格談發展,談超越。

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