編者按：車(chē)市里來(lái)風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車(chē)市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽(tīng)聽(tīng)PCauto如何“有一說(shuō)一”：
有一說(shuō)一系列 | ||
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克萊斯勒旗下的道奇Hornet
2007年來(lái)臨前的最后幾天，戴-克集團(tuán)旗下的克萊斯勒中國(guó)公司對(duì)外宣布，已經(jīng)與奇瑞集團(tuán)達(dá)成意向協(xié)議，授權(quán)奇瑞在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)克萊斯勒小型轎車(chē)。首款代工車(chē)型會(huì)由現(xiàn)有的道奇Hornet兩門(mén)微型轎車(chē)改造而來(lái)，將在奇瑞新建成的、擁有30萬(wàn)輛產(chǎn)能的蕪湖生產(chǎn)基地投產(chǎn)，所產(chǎn)車(chē)型主要供應(yīng)北美和歐洲市場(chǎng)，但不排除在中國(guó)內(nèi)地也進(jìn)行銷(xiāo)售的可能性。
事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)北美市場(chǎng)巨大的成本壓力，克萊斯勒幾年前就開(kāi)始在中國(guó)物色OEM代工企業(yè)。除了將小型車(chē)交由奇瑞代工生產(chǎn)之外，克萊斯勒還把Minivan（即大捷龍）交給東南汽車(chē)來(lái)生產(chǎn)，代工版Minivan將懸掛道奇標(biāo)志，有望于今年10月份下線。在此之前，吉利集團(tuán)也與英國(guó)錳銅公司簽訂5300萬(wàn)英鎊的合作意向書(shū)，由華普汽車(chē)代工生產(chǎn)倫敦TX4出租車(chē)（但是生產(chǎn)TX4出租車(chē)并非真正意義上的代工，因?yàn)榧麑?duì)英國(guó)錳銅公司有控股關(guān)系）。而奇瑞除了為克萊斯勒代工以外，還有可能將為菲亞特集團(tuán)代工生產(chǎn)1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及阿爾法-羅密歐的部分車(chē)型。
一股汽車(chē)行業(yè)的跨國(guó)OEM風(fēng)潮，正在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中刮起。與此同時(shí)，關(guān)于自主汽車(chē)為國(guó)外品牌代工利大還是弊大的討論，也在輿論界漸漸展開(kāi)。
利大論：消化產(chǎn)能、走向國(guó)際的捷徑
國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)為外國(guó)品牌做OEM的一些利好之處是顯而易見(jiàn)的，這也是大多數(shù)贊同自主企業(yè)OEM者所持的理由。
首先，最直接的利好之處便是消化產(chǎn)能。不少自主汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)能競(jìng)賽中大興土木，設(shè)計(jì)產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)前市場(chǎng)的實(shí)際需求，大量閑置的生產(chǎn)能力與人力資源亟待消化，而給國(guó)外品牌做OEM，則正好為這些閑置產(chǎn)能提供了出路。而且，與自主研發(fā)生產(chǎn)相比，代工生產(chǎn)的盈利風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，雖然利潤(rùn)率不會(huì)很高，但由于無(wú)須承擔(dān)銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn)，因此獲利幾乎是必然的，這樣的短期利益對(duì)于尚不強(qiáng)大的自主企業(yè)們來(lái)說(shuō)，有著很大的吸引力。
另一個(gè)利好之處是，自主汽車(chē)企業(yè)給國(guó)外品牌做OEM的過(guò)程，也是一個(gè)學(xué)習(xí)和進(jìn)步的過(guò)程。在代工生產(chǎn)的過(guò)程中，自主企業(yè)可以接觸到國(guó)外的質(zhì)量控制方法，學(xué)會(huì)如何使產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際水平；有充足的時(shí)間和條件去吸收掌握國(guó)外的技術(shù)，有利于研發(fā)屬于自己的技術(shù)；而且，在與跨國(guó)集團(tuán)的合作過(guò)程中，自主企業(yè)能學(xué)習(xí)到先進(jìn)的品牌經(jīng)營(yíng)和管理方法。這一切，都會(huì)為自主企業(yè)下的民族品牌，將來(lái)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在奇瑞汽車(chē)與美國(guó)夢(mèng)幻公司的合作破裂之后，國(guó)際代工已經(jīng)被不少人視為奇瑞進(jìn)軍海外市場(chǎng)的第二通道。而吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受媒體采訪時(shí)也表示，與錳銅公司合作生產(chǎn)TX4經(jīng)典出租車(chē)，無(wú)論是從技術(shù)上，還是從人才上，都將會(huì)把吉利帶向一個(gè)更高的階段，這次合作也能讓吉利在海外市場(chǎng)的拓展上顯示出更積極的一面。
吉利將代工生產(chǎn)的TX4出租車(chē)
弊大論：將淪為洋品牌的廉價(jià)苦力
自主企業(yè)為外國(guó)品牌做OEM的反對(duì)者，其著眼點(diǎn)主要在自主品牌的整體發(fā)展，而他們的經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)主要來(lái)自于家電行業(yè)。
1995年，我國(guó)國(guó)內(nèi)的知名家電品牌有200家，如今只剩下10家左右，與此同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的家電生產(chǎn)中心。自主家電品牌的銳減，相信消費(fèi)者們都感受得到，而國(guó)際代工的反對(duì)者們，則將盛行于家電行業(yè)的OEM風(fēng)潮，歸作自主家電品牌不斷湮滅的原因之一。
在碩果僅存的自主家電品牌中，也有相當(dāng)部分已經(jīng)淪為國(guó)外品牌的代工苦力，不僅利潤(rùn)率低，而且自身的品牌也沒(méi)有取得同等的發(fā)展。以微波爐行業(yè)的老大格蘭仕為例，其微波爐產(chǎn)品已占國(guó)際市場(chǎng)上40%以上的份額，但是這當(dāng)中的80%都是代工生產(chǎn)的外國(guó)品牌產(chǎn)品，格蘭仕自身品牌只有20%左右。與此相伴的是格蘭仕利潤(rùn)率的下降，因?yàn)樵谘邪l(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售三大環(huán)節(jié)中，生產(chǎn)的利潤(rùn)份額通常是最低的，格蘭仕在OEM風(fēng)潮中，已經(jīng)發(fā)展成為兩頭小、中間大的橄欖型企業(yè)，成了為國(guó)外啞鈴型企業(yè)（兩頭大，中間小）打“洋工”的廉價(jià)苦力。
