編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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近日，通用投資1020萬美元興建的車輛滾翻實驗室正式落成。同時，通用也宣布，到2012年，通用在美銷售的全部車型將標配在滾翻事故中可以有效減少乘員傷害的側氣囊。目前，通用在美銷售的新車側氣囊裝備率為43%。
據統計，車輛滾翻事故在美國全部事故中的比例不到3%，但是導致死亡的人數比例卻占25%。對SUV而言滾翻事故更加致命，在涉及SUV的致死事故中，滾翻事故占了6成。今年9月，美國公路交通安全管理局提出，到2012年所有車輛都必須配備電子穩定控制系統(ESC)，該系統能有效防止車輛側翻。
以上是近期刊登在《廣州日報》上的一則汽車新聞，引起了筆者的關注，這幾年來國內道路交通事故的死亡率居高不下一直是一個嚴重的問題，隨著汽車保有量的逐年提高，交通安全方面的矛盾也日益突出。除了國民素質、行人的意識、駕駛習慣等方面的問題外，機動車本身的安全配備較低也是一個因素。在目前大多數車主以為追求“性價比”的情況下，追求舒適性配置的情況下，很多出廠新車只能在安全性配置方面作出了妥協。
就以新車裝備安全氣囊的情況來說，可以比較直觀的對目前國產新車安全配置情況做個大概了解。上海通用汽車，包含雪佛蘭、別克、凱迪拉克、薩博等四大品牌，其中真正國產的為雪佛蘭和別克，凱迪拉克為CKD（散件組裝）方式生產，而薩博則為純進口方式引入，那么上海通用國產的兩大大品牌13個子系列，覆蓋低中高檔共計約58款車型當中，配備了側氣囊的車型僅僅5款，約8.6%，與通用在美銷售新車的43%側氣囊裝備率存在天壤之別。
廣州豐田作為一個新型合資品牌，在2006年投產的中高級凱美瑞新車，5款車型也僅有1款配備了側氣囊，裝備率為20%，隨著Yaris新威姿在廣豐的投產，相信側氣囊的裝備率只會降不會升。除此之外，包括南北大眾在內的大多數主流品牌，旗下盡管均擁有豐富的車型，但側氣囊的裝備率也是非常低的。
這只是國內汽車行業的一個現狀而已，合資品牌如是，自主品牌亦是如此，除了部分自主品牌新車型藉以多氣囊為一個賣點外，比如中華駿捷、奇瑞A520等，大部分自主品牌新車型的安全配置仍然嚴重偏低。相比之下合資品牌還算厚道一些，還是以上海通用為例，旗下新車型基本已經普及了ABS+EBD及前排雙安全氣囊。而自主品牌更多的是遷就了國內車主的消費習慣，同時在一味的價格戰中，必然的作出了一些犧牲。眾多消費者仍然不夠理智的消費行為，對安全配置的不夠重視，一味追求低價也是一個原因。一對安全氣囊的成本就達數千元，這對于部分自主品牌經濟型轎車來說，已經占到其成本近1/10，因此諸如2.98萬元的QQ，3.98萬元的奔奔等都沒有配備安全氣囊的原因了，對它們而言，價格才是最大的競爭力。
這里筆者只是想給廣大國內汽車廠商提個醒，中國汽車市場必將逐漸走向成熟，消費者對于汽車安全性必將越來越重視，若要在未來站穩腳跟，那么現在就該開始著手為廣大消費者做些什么了。當然這不是個別廠商的任務，而是擺在整個民族汽車工業面前的問題，只有各大品牌們都意識到了汽車安全的重要性，那么汽車安全才會得到真正意義上的提高。C-NCAP碰撞試驗已經開展一段時期了，消費者對其的關注度也在逐步提高，越來越多的消費者明白了安全是多么的重要，也看到了究竟哪些車的安全性比較好，哪些比較差。如果一個品牌的車型安全性無法提高，那么勢必將被消費者所排除出選擇范圍。增加氣囊以及提高任何有益于車身安全的手段，都不僅僅是為了消費者的安全著想，也是品牌自身未來發展的一個保障。
當然最最最重要的，還是要靠我們自身，去養成良好的駕駛習慣，杜絕違章，嚴禁超速，安全永遠都把握在自己手中。安全氣囊雖然重要，但畢竟不等于金鐘罩、鐵布衫，即便裝備了八個氣囊，也不應該就此麻痹大意，心猿意馬。十次事故九次快，愿各位讀者謹慎行車，安全駕駛，讓有車的生活更美好。
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