上山下鄉(xiāng) 09年汽車(chē)廠商二線城市求突破

　　本月初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬嵝�布�?0月份的汽車(chē)銷(xiāo)量報(bào)告，2008年將無(wú)法完成年初制定的1000萬(wàn)輛生產(chǎn)目標(biāo)，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)至950萬(wàn)輛，較原先下降5%。金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的沖擊雖然沒(méi)有動(dòng)搖到根基，但由于銷(xiāo)售增長(zhǎng)勢(shì)頭的停滯甚至倒退，部分廠商已經(jīng)開(kāi)始從內(nèi)部著手，對(duì)整體的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行瘦身。而除了“節(jié)流”之外，“開(kāi)源”更是各大主流廠商08、09年工作的重點(diǎn)。

一線城市4S店競(jìng)爭(zhēng)慘烈

　　銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的拓展向來(lái)是廠商提升銷(xiāo)量的重要手段，以廣州本田為例，2002年其在北京地區(qū)僅有6家4S店，如今的這個(gè)數(shù)字是17家，平均每年新增4S店近2家。經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的增加在相當(dāng)程度上影響到了這款品牌在該地區(qū)的覆蓋率、影響力，當(dāng)然也成為當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的一項(xiàng)重要參考依據(jù)。但也正因?yàn)橐痪�城市擁有數(shù)量龐大的4S店，在金融風(fēng)暴的直接影響下，一線城市消費(fèi)力大幅下降，4S店過(guò)多的隱患也暴露無(wú)疑。

　　8月，上海老牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和平汽車(chē)旗下的一家上海大眾4S店停業(yè)。緊接著，上海另外兩家上海大眾4S店也相繼關(guān)門(mén)。北京地區(qū)同樣傳出了類(lèi)似的消息，一家名為兵工北方的夏利4S店已經(jīng)被轉(zhuǎn)賣(mài)，另一家經(jīng)營(yíng)雪鐵龍品牌的兵工偉業(yè)，也有可能被盤(pán)出。曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)主力軍的一線城市如今面臨著消費(fèi)后勁不足的尷尬。

二線城市成拉動(dòng)銷(xiāo)量新增長(zhǎng)的新動(dòng)力

　　來(lái)自新華信國(guó)際信息咨詢公司的最新數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州等一線城市的汽車(chē)增速開(kāi)始明顯放緩，“前幾年，北京在全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的份額大約是7%，而廣州是12%。如今，它們的市場(chǎng)份額都在不斷下滑，今年上半年，北京已經(jīng)下降到5%，廣州則低于10%�！�

　　與此同時(shí)，以往被認(rèn)為缺乏足夠高端產(chǎn)品消費(fèi)群的二線城市卻逐漸展露出與以往不同的態(tài)勢(shì)。以北京現(xiàn)代為例，2004年北京現(xiàn)代在二線城市的銷(xiāo)量比重為26.5%，2007年這個(gè)比重已經(jīng)上升到36.9%。

　　和一線城市相比，二線城市在發(fā)展汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)時(shí)，在道路通暢、停放車(chē)輛、尾氣排放、牌照管理等方面有相對(duì)寬松的環(huán)境。此外，對(duì)于投資汽車(chē)銷(xiāo)售的商家來(lái)說(shuō)，二線城市有成本低廉、競(jìng)爭(zhēng)溫和、易于管理等諸多優(yōu)勢(shì)，在這兩方利好的情況下，如果廠家在暢銷(xiāo)車(chē)型配給、進(jìn)貨價(jià)格、金融產(chǎn)品投放、庫(kù)存壓力等方面給予二線城市的經(jīng)銷(xiāo)商大力支持的話，二線城市對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)出現(xiàn)井噴也不是沒(méi)有可能。

　　有如此多的利好，在二線城市擴(kuò)張銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，廠商還會(huì)面臨到阻力或者問(wèn)題嗎？經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)是否足夠維系正常經(jīng)營(yíng)？二線城市的消費(fèi)者在支付了同樣的價(jià)錢(qián)之后，利益保障是否能和一線城市的消費(fèi)者一致呢？