享受加速的快感 測試比亞迪唐100

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】比亞迪唐，想必不用多介紹，當初憑借4.9秒的百公里加速在眾多國產SUV中脫穎而出，也成為迪粉口中“秒天秒地秒空氣”的神車。的確，它那強悍的加速能力，使得這臺二十多萬的SUV開出了百萬性能SUV的高潮。時隔兩年，新款車型也來了，最新的唐100依然擁有這一“必殺技”，除此之外還有哪些新的進化？

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　　這次改款，在設計方面唐100的變化其實不多，尤其是外觀內飾的設計，下面就不過多的贅述了，主要給大家羅列一下唐100變化的點，以便快速了解。

　　首先前臉部分，設計與老款車型基本是保持一致的，變化的地方主要體現在品牌的LOGO設計上，由之前的“BYD”變為了淺藍底色的篆體“唐”，而“BYD”則縮小放在右下方。這種做法之前在元、宋上面也用過，看起來更有質感些。尾部依舊保持了原本的設計，包括尾燈的造型以及單邊雙出的尾排，只是增加了鯊魚鰭的天線。

　　新款車型的輪圈，由之前的18英寸直接升到20英寸，這大腳在同級別還是挺少見的。而輪圈也采用了雙色五輻式的設計，動感十足，真心覺得好看。值得一提的是，為了更好的制動力，剎車盤的尺寸也增加了40mm。具體表現如何，我們性能測試部分再說。

　　內飾的布局沒有變化，主要體現在配置上的升級，比如全新的12.1英寸液晶儀表盤、全新的平底方向盤、CarPad中控多媒體系統等等。值得一提的是，全新的平底方向盤，手感要更好，尤其是三九點處的握感，而按鍵也進行了優化，更符合人體工程學，操作很便利。

　　配置方面，之前的PM2.5 綠凈系統、360 度全景影像、移動充電站、全景天窗、遙控駕駛等都有配備，依舊相當豐富。而在頂配的唐100上面，還增加了自適應巡航系統、電動尾門等實用配置。

　　值得一提的是，中控的屏幕雖然尺寸上沒有明顯的變化(并沒有采用秦100那夸張的大屏)，不過已換為高清屏，清晰度比之前有了不少的提升(尤其是360°全景)。而且這是一套開放式的安卓系統，把它理解為大的手機就對了，上手無難度，而系統的操作反應也足夠流暢，用戶體驗有提升。

　　增加7座的布局，是新款車型最大的變化之一。那它的實用性如何？

　　第二排座椅的靠背以及前后都可以調節，不過調節的幅度不算大，可以根據乘坐需要為第三排騰出一些空間。預料之中，第三排的空間表現并不算充裕，這也跟這個級別大多數的7座SUV差不多，由于對腿部的支撐不足，短途坐一下還勉強，并不適宜長途乘坐，尤其是大個子。

　　新款的唐，提供兩個版，即唐80和唐100，也就是說純電續航里程分別80km和100km，這也是它的命名由來，相比老款車型續航里程有了明顯的提升。值得一提的是，動力電池也由之前的磷酸鐵鋰電池換為能量密度更高的三元鋰電池。實際表現如何，后面的性能測試部分再進行實測。

　　動力方面，于老款車型保持一致，由一臺2.0TI渦輪增壓發動機以及前橋、后橋電動機組成。發動機最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達到了320N.m。而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m。官方的系統總功率為371kW，最大扭矩更是達到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是那臺濕式6速雙離合變速箱。

　　首先，系統默認的就是EV模式，這時發動機不工作，車輛僅由前后橋電機驅動。大家知道，電動機固有特性帶來的那種即點即有、隨傳隨到的動力響應是傳統燃油發動機難以媲美的，這在唐上當然也不例外，那種沒有發動機嚎叫的提速感很美妙。

　　即便在純電模式下，它的提速能力也足夠猛。忍不住一腳深踩油門(這里應該稱為電門更合適)，儀表盤的功率表數值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當爽快直接。

　　HEV模式(混動)下，低速還是以純電驅動為主，速度起來之后發動機才會介入工作(當然如果電池電量低于15%發動機也會強制介入工作)。快速行駛過程中，發動機的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛，這時發動機的介入就比較容易察覺，尤其是在電池在低電量的情況下，相比純電模式，雙離合的換擋不夠順暢，行駛的質感就沒那么好。所以建議合理使用SOC功能，比如預留足夠電量應付擁堵的市區路況。

　　在最強的SPORT+HEV模式下，與系統默認的ECO模式性格相差明顯，油門相對靈敏很多。電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續強勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當明顯，超車信心十足，真有秒天秒地的底氣。

　　底盤調校依然還是偏于舒適的，更注重日常駕駛。在通過坑坑洼洼的路過程中，懸掛對于震動的吸收比較到位，有著不錯的乘坐舒適性，重新調校的底盤在爛路中底盤的表現要更加地厚重。不過偏軟的懸掛在快速過彎或變線時側傾比較明顯，并不適宜太激烈的駕駛。

　　將駕駛模式調至SPORT+HEV模式，關閉ESP系統。松開剎車的同時油門見底，一開始只有電機工作，抬頭不算很夸張，不過隨后發動機介入，強大的扭矩使得唐在行駛過程中也會發生打滑，抬頭姿態更為明顯。

　　起步初段電動機全力工作，不過沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發動機介入工作，輪胎出現短暫的打滑后，g值更是超過了0.7g，持續約3秒左右才逐漸衰減，相當給力。基本到了后段g值都超過0.4g，而整個加速過程也足夠平順，最終測得唐的百公里加速成績為4.96秒，相當出色！

　　全力制動過程中，制動系統工作相當積極，不過點頭現象就比較明顯些，前懸掛的支撐不是很足。唐的制動前段比較靈敏，不過在全力制動時，制動力挺平穩的，沒有大的波動，最終測得百公里制動成績為39.52米，表現同樣不錯。

　　總的來說，比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現不錯，而在HEV模式下，低速下噪音稍微大一些，主要來源于發動機的聲音，而高速行駛兩者差別不算大，相對來說風噪明顯一些。

　　前面提過，唐100的純電續航里程增加到了100km，如果只是市區代步，基本可以做到零油耗(前提是充電)。那實際用起來真的有那么長的續航里程？為此我們實際試驗了下。

　　出發前，得先把電池的電輛充滿。充電的功率不一樣，電池充滿所需的時間差別挺大的，比如家用電(即接220V電源)，充電功率為1.4kW，從18%的電量到充滿需要11小時25分。而如果是公共充電樁進行充電(充電功率為2.8kW)，那么充電時間則縮短至約6個小時。

　　而我們測試的方式就是上下班代步，車上兩人，空調正常使用。路況基本是暢通與擁堵各占一半。我們滿電出發，行駛至電量15%時，走了90.7km。這是發動機會自動介入工作，這時我們可以長按EV鍵進入強制EV模式，用至電量為6%，一共行駛100.1km。

　　在電池滿電的情況下，行駛的里程多少直接影響油耗，比如行駛低于100公里的話，油耗就為零(純電模式)。所以油耗這一部分，我們只測試電池虧電情況下的油耗表現，屬于比較極端的情況，畢竟如果不充電就違背了買插電式混合動力車的初衷。

　　老規矩，我們在油站加滿油后（自動跳槍）出發，這時電池的電量只有6%。我們行駛的路線包括了環城快速路以及市區較擁堵路況，其中市區路況月占四成吧，空調正常使用。最后我們一共跑了109公里，平均時速為38km/h，實際消耗燃油量為12.06L，最終換算得出唐100的百公里綜合油耗為11.06L。當然，這是純粹當做汽油車來使用的情況，比較極端，僅供參考。

　　總結：強悍的加速能力依然是唐100的一大賣點，日常用車中可以享受到它給予你暢快十足的快感，不過它更注重日常行駛的舒適性，偏軟的懸掛、模糊的轉向并不適合激烈駕駛。值得一提的是，它的純電續航里程增加至了100km，基本城市里的日常通勤，可以做到零油耗出行，更加實用。另外，針對不少用戶的空間需求，唐100也采用了7座的布局，迎合更多人的需求，尤其是二胎家庭。總的來說，這是一次有誠意的改款。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

測試車型參數配置一覽
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	唐 2017款 2.0T 唐100
官方價：	29.99萬
廠商：	比亞迪
級別：	中型SUV
上市時間：	2017-02
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	205
最大扭矩(N·m)：	320
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4815×1875×1725
軸距(mm)：	2720
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.8
整車質保：	六年或15萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4815
寬度(mm)：	1875
高度(mm)：	1725
軸距(mm)：	2720
前輪距(mm)：	1590
后輪距(mm)：	1565
最小離地間隙(mm)：	180
車重(kg)：	2220
車門數(個)：	5
座位數(個)：	7
油箱容積(L)：	53
行李廂容積(L)：	365
行李廂最大容積(L)：	2398 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	BYD487ZQA
排量(mL)：	1999
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	205
最大功率(kW)：	151
最大功率轉速(rpm)：	5500-6000
最大扭矩(N·m)：	320
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	雙CVVT
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	220
電動機總扭矩(N·m)：	500
前電動機最大功率(kW)：	110.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	250.0
后電動機最大功率(kW)：	110.0
后電動機最大扭矩(N·m)：	250
驅動模式：	插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	100
電池容量(kWh)：	23
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	終身質保
電池充電時間：	6.9小時
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R20
后輪胎規格：	245/45 R20
備胎規格：	無
接近角(°)：	23
離去角(°)：	20
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
最小轉彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前○ / 后○
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	○
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	○
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	○
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	○
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	○
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	●
車聯網服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	9
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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