多一份氣定神閑 測試寶馬540Li行政版

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】作為頂配車型，寶馬540Li有著更強的3.0T動力、寬容度更高的底盤、更酷炫的黑科技加持，它存在的意義不只是樹立車系的圖騰形象，能讓你感受多一份氣定神閑的氣度，無論是手握方向盤抑或是后座上享受的你都是如此。當一切都掌握在你的手中，才會有“閑庭信步笑看花開花落，寵辱不驚冷觀云卷云舒”的淡然心境。

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　　老實說，在試駕前我就有這個疑問，明明這一代新5系的2.0T已經強出天際了，加上寶馬一直喜歡“標低”功率的習慣，530Li已經給我帶來的快感已經足夠，但是感受完540Li之后，發現530Li只是能用油門宣泄一天上班的煩悶。540Li帶給我則是激情，一種壓榨腎上腺素的感覺，超越常人能掌控的推背加速度。換句直白的話說，開530Li的感覺是“喲！真快”，開540Li的感覺就是緊握方向，手冒虛汗，欲罷不能。

　　540Li的魅力不僅只在刺激兩字上面，細細品味之下6缸的魅力就完全出來了，4缸的530Li給人的感覺更像是個極端性格下屬，那么極其溫柔，要么機器爆裂。然而6缸540Li就把中間的缺失給彌補上了，由溫柔在暴躁之間得到了均勻的過度，給予駕駛者的是一種強大的自信，那就是底蘊在手，一切均在掌控之中。

　　我第一個想到的就是舒適，真不是開玩笑，這一代5系寶馬把它自己看家絕技的8AT給調校到了無法再完美的境界，舒適模式它可以0存在感，如果一開始把我蒙上眼睛扔進5系后排，你騙我坐的是CVT車型，他肯定相信。然而在運動模式下，這臺8AT可以閃電速度般的換擋，每一次換擋的節奏都剛好敲擊在你的快感點上，就像聽著時下最流行的洗腦神曲一樣爽快。

　　那就是智能豪華與吹噓的資本，智能豪華是小編對5系印象最深的部分，手指輕輕一轉就能調整音量的手勢控制系統，雖然沒有真皮但是卻有真皮質感的縫線中控臺，所有的一起都是比現行的主流科技高一點，比主流的豪華審美出彩一點，在豪華與成本控制方面，寶馬完成了一次絕對精彩的算盤計劃。

　　至于吹噓的資本是什么？那就是減重130kg的贅肉，四門兩蓋也都采用了鋁合金材質。最能吹牛逼的就是與7系一樣的CLAR平臺，出門在外自吹一句我開著小7系絕對沒毛病也無人可以反駁。

　　全新5系在駕駛輔助方面的配置也更加全面，比如可提供主動側面碰撞保護的車道保持輔助系統、帶堵車輔助功能的轉向及主動車道跟蹤系統(自適應ACC)、緊急避讓功能、交叉路口警示系統等等。

　　如果一定要從5系和E級兩臺車型選一臺，作為天秤座的我想死的心都有了，他們有著差不多的品牌，差不多的配置，差不多的空間，這簡直就是一次丟硬幣的選擇。但是仔細研究發現其實選擇并不難，5系依然是一臺專注駕駛者之車。

　　從何體現了駕駛者之車，那就是寶馬5系的駕駛模式真的做到了不同性格，不會讓你切換不同模式還要細細感受差異。舒適模式給你比奔馳還奔馳的感覺，8AT也可以變成CVT，而運動模式還是一貫的寶馬。這是一臺徹頭徹尾為駕駛者設計的車型，它完全可以適應駕駛者不同的需求，相信這一個理由，絕對能解決世紀難題般的選擇題。

　　關于全新一代寶馬5系的外觀設計、內飾做工以及空間體驗等部分，我們此前試駕做了較詳盡的解析，有興趣了解的網友可通過上方的圖片鏈接進入查看，下一頁直接進入動態體驗以及性能測試部分。

　　作為全系的頂配車型，540Li搭載的是最新的B系列3.0T渦輪增壓發動機(B58) ，最大功率達到了250kW(340PS)，而在1380-5200轉速區間就能爆發出450N·m的峰值扭矩，性能足夠強悍，而且扭矩平臺相當寬廣！

　　變速箱方面，依然是ZF的8速手自一體變速箱。之前試駕提過，這款變速箱也進行了一系列的優化，除了軟件(邏輯)，硬件上也有優化，比如對兩組行星齒輪進行了調整、液力變矩器上增加了離心擺式減振器等等，實際表現如何？

　　此前筆者試駕活動上體驗過530Li，上面那臺2.0T渦輪增壓發動機的動力表現已經無太多的挑剔，無論是城市道路還是高速上的提速已足夠充裕。回到這臺540Li上，這臺3.0T依然給到你不少的驚喜，從點火那一刻，直列六缸發動機那平順的運轉以及渾厚的聲線就給到你不一樣的感覺。

　　而動力表現則多了一份氣定神閑，即便是發動機在1000多轉就能提供不錯的加速感，毫不夸張地說，2000轉以內的動力足以應付市區行駛的大部分情況，包括偶爾的超車。

　　中后段的加速就更不用說了，尤其在S擋模式下，靈敏的油門響應，強烈加速感能瞬間使你腎上腺素飆升，源源不斷并沒沒有衰減的意思，一般的道路也別想試探出它的全部實力。

　　變速箱的表現一如既往的平順，日常行駛真的沒什么存在感，如果不是看著發動機轉速，基本感覺不到它在升檔，動力輸出絲絲緊扣。變速箱也足夠聰明，如果你全油門下去，甚至可以一連降6個擋位來給予你反饋。

　　540Li車廂的靜謐性表現得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內的路噪、風噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，尤其坐后排，坐長途也是可以說是一種享受。

　　底盤依然是舒適的調校，日常行駛對于路面的細碎震動相當徹底，即便偶爾通過一下大的坑洼路面，傳遞到車內的震動也足夠柔和，而整個底盤給人感覺也很厚實。頂配的540Li后懸掛裝備的是空氣懸掛，給我比較明顯的感覺是，底盤對于震動的處理要柔和一些，也更細膩更舒適，尤其坐在后排。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　百公里加速對于寶馬而言一直是強項，何況這次是全新5系的頂配540Li車型，首先關閉車身穩定系統，然后將駕駛模式調節為運動，擋位切入S擋，同時踏下剎車和油門，Launch Control彈射模式便做好準備刺激你，這似乎與它行政座駕的身份有些不搭，但全新5系知道你是個年輕老板。

　　準備就緒，“彈射”起步控制系統會將轉速保持在2200轉左右，即便如此，后輪還是會有一些不安分的打滑。松開制動踏板，3.0T帶來的450牛米對你一點不客氣，而且一直貫穿整個過程，前中段加速度基本沒下0.5g，而且整個過程，8AT的表現一如既往的無可挑剔，干脆利落的將動力轉化為沖擊力。

　　最終測試成績為5.76秒，雖比官方5.6秒慢了一絲，但這并不影響這個成績的說服力，并不影像它在這個級別的頂尖水平，因為寶馬的快無需證明，只需要享樂。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　天下武功，唯快不破，但還得收放自如，全新540Li的制動成績非常優秀，百公里制動實測37.46米，即便輪胎為強調綜合性能的普利司通泰然者，強大的制動力一樣讓人信服，并且整個制動過程平穩淡定，緊致整體的懸掛也有著出色的支撐性，前傾“點頭”并不掉范。

　　噪音測試：

　　全新5系的降噪隔音相比之前有著明顯提升，再加上3.0T 直列6缸的氣定神閑，在怠速下的表現是2.0T車型不能比及的。實測怠速僅為36.3分貝，日常時速及高速續航的表現也非常優秀，而且540Li不光能滿足你安靜優雅的一面，還能在高轉速下給你更挑逗更悅耳的聲線。

　　總結：其實早前去試駕530Li，無論是動力表現、操控表現還是高科技配置方面都表現都足夠出色，很均衡。而到了540Li，它的表現則更趨于完美，尤其是3.0T直六發動機的動力表現，底氣十足，給予你足夠強大的自信。而車系中獨有的后空氣懸掛不僅讓你開得爽，坐得也爽。相對來說，它給予你多一份氣定神閑的氣度。當然，它并不是銷售主力，畢竟價格去到66.39萬元，差不多可以買到一臺730Li了(終端價)。那么問題來了，你會選擇一臺動力更猛的3.0T直六發動機、配置更豐富的540Li，還是會選擇更能撐面子、2.0T四缸發動機的730Li？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬5系 2018款 540Li 行政型
官方價：	66.39萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	中大型車
上市時間：	2017-06
發動機：	3.0T L6
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大扭矩(N·m)：	450
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5087×1868×1500
軸距(mm)：	3108
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	5087
寬度(mm)：	1868
高度(mm)：	1500
軸距(mm)：	3108
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1840
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	68
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	B58B30
排量(mL)：	2998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大功率(kW)：	250
最大功率轉速(rpm)：	5500-6500
最大扭矩(N·m)：	450
最大扭矩轉速(rpm)：	1380-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R18
后輪胎規格：	245/45 R18
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調節
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	●
HUD抬頭數字顯示：	●
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后●
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	○
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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