別克新君威長途體驗 優(yōu)勢、槽點一起說

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在體驗別克全新一代君威之前，就有很多媒體同行告訴我，全新君威已經變了性格，早前那個有些運動偏執(zhí)的屬性變得模糊，調教上也開始討好國人，向舒適性做了很大妥協(xié)……我想在老款君威停留給我的印象還沒完全磨滅之前，是時候對全新君威來一場長途體驗了。

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 　　既然是長途體驗駕駛，至少需要接觸幾天才敢從用車的角度談談君威。這次恰逢“別克寰行中國”第四季的收官路線，我們將從貴陽出發(fā)，經安順、走曲靖、出玉溪、過普洱，最終到達西雙版納景洪。全程1500多公里，路況穿插了高速、國道、省道、城市道路甚至鄉(xiāng)村便道，在這5天的體驗當中，君威展現了它的優(yōu)勢，當然我也發(fā)現了不少可以提升的小瑕疵。

 　　既然是長途試駕，自然動態(tài)方面的體驗是最為深刻的，在我之前，編輯部有多位同事對君威進行了詳細的試駕評測，我就不再展開細說，在這里只說一些印象最為深刻的地方。我所駕駛的車型是君威28T尊貴型，它搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，相比于老款車型動力參數方面略有提升，但它所搭載的9速HYDRA-MATIC智能變速箱和160kg的輕量化處理才是最大亮點。

　　9AT變速箱采用更密的齒輪比，有效提升動力傳輸效率和換擋速度，同時對油耗的提升也很有幫助。輕量化的處理能夠直接從駕駛操控中得到體現，更輕的車身以及更扎實的底盤讓全新一代君威在操控方面有了很大的提升。

　　全新君威開起來之后非常輕盈，變速箱的表現非常平順，使得動力的迸發(fā)也非常線性，而且變速箱能出色的領悟駕駛員的意圖并快速做出反應，這種連貫、輕柔的換擋和平順的動力輸出，彷如一臺大排量自吸發(fā)動機的表現，讓人大呼過癮。而底盤方面的表現也可圈可點，在保留運動操控的同時也能兼顧一定的舒適表現。而車身整體方面的噪音控制較為優(yōu)秀，唯一的瑕疵就是來自底盤方面的胎噪，不過考慮到這是一款運動型輪胎，保證出色的抓地力才是它的首要任務。

如果你對全新君威28T的動態(tài)表現還意猶未盡，建議你點擊下面的相關文章進行查閱。

　　全新君威相比老款車型，軸距加長了91mm，最大的好處就是后排的腿部空間得到提升，這也是多數國人所需要和希望改變的。當然，這些天的仔細體會，也能發(fā)現全新君威在做工方面有些不盡如意，當然這是一種主觀感受，需要細心發(fā)現和體會。

　　加長軸距后的全新一代君威在后排空間的表現上還是足夠出色的，即便是身材壯一些的男士，后排腿部也依舊能保有兩拳左右的空間剩余。不過受到了溜背造型的限制，后排的頭部空間表現并不富裕，算是對靚麗的外觀作出的一個犧牲。

　　乘坐空間得到了改善，但后備廂的容積相比起老款還略有縮水，圖片展示的是兩個人的出行物品，已經占據了較大的空間，但從后備廂的表現來看，只能說是夠用而已。