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    2. 煥“芯”出發 體驗捷豹路虎Ingenium發動機

      2017-10-31 00:16:25 作者:邱健

      體驗2018款捷豹XFL 2.0T

        捷豹XFL上的2.0T發動機共有高、低功率兩種調校,而本次我們試駕的全部為高功率車型,最大功率184kW(250PS),最大扭矩為365N·m,與之匹配的是來自ZF的縱置8AT變速器

      體驗捷豹路虎Ingenium發動機

        進入車內點火,最為明顯的感受就是發動機的怠速噪音變小了不少,并且在各種轉速下的發動機噪音都比舊款車型要小不少,車內的靜謐性更好。

      體驗捷豹路虎Ingenium發動機

       

      體驗捷豹路虎Ingenium發動機

        在動力方面,捷豹XFL原本使用的Ecoboost發動機表現已經不錯,無論在市區還是高速駕駛都已經綽綽有余,因此新款發動機提升的10馬力并不明顯,但發動機噪音小了,主觀上就會有一種動力更足的感覺。

      體驗捷豹路虎Ingenium發動機

        在普通模式下,變速箱的反應會相對遲緩,低擋位換擋會有輕微的頓挫感,但若切換至ECO或者運動模式后,換擋的動作就會輕柔很多,整體也更加平順。個人更喜歡使用運動模式,在平順的同時,車輛整體的反應更加迅速,2.0T發動機的聲浪也并不難聽。

      體驗捷豹路虎Ingenium發動機

      體驗捷豹路虎Ingenium發動機

        小結:筆者認為2018款捷豹XFL的最大改變就是新款發動機帶來的NVH提升,對于一款優秀的豪華行政級轎車來說,捷豹XFL可以說已經將短板完全補齊,至少在各方面都不會落后與奧迪A6L寶馬5系了。

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