煥“芯”出發(fā) 體驗(yàn)捷豹路虎Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】捷豹路虎的全新Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)在去年已經(jīng)正式在江蘇常熟的工廠正式投產(chǎn)，這也是捷豹路虎首次使用來自海外工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部搭載在捷豹路虎的所有新款車型上，本次我們就針對(duì)2018款的國產(chǎn)捷豹XFL、路虎發(fā)現(xiàn)神行以及攬勝極光做了一次簡單體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　很多人都知道，捷豹路虎之前使用的是來自福特的Ecoboost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)若只從數(shù)據(jù)來看，那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)也不差，但全新的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在綜合性能上都有了全面的提升，還更能滿足目前與未來更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　本次體驗(yàn)的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金材質(zhì)的模塊化設(shè)計(jì)，單缸排量為500mL，未來捷豹路虎旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)都將以此為標(biāo)準(zhǔn)來打造，如1.5T三缸機(jī)和3.0T六缸機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了非常多主流的先進(jìn)技術(shù)，如燃油200bar高壓中置直噴、集成式排氣歧管、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、電磁控制可變氣門升程、單渦輪雙渦管增壓器等，并且在低慣量渦輪上使用了陶瓷滾珠軸承，增強(qiáng)了渦輪承受能力的同時(shí)，大大降低了摩擦力。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者來說，過于專業(yè)的詞匯可能難以理解，只需要知道新款的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高就夠了。

　　經(jīng)過優(yōu)化調(diào)教，2018款捷豹XFL相比舊款只提升了10馬力和25牛米的扭矩，雖然看似提升不大，但最大扭矩的輸出范圍更加寬廣，低扭更強(qiáng)，響應(yīng)更快，并且油耗也得到了進(jìn)一步降低。

　　由于本次活動(dòng)共有三款車型，體驗(yàn)的時(shí)間也不是十分充足，具體的單車性能我們將在拿到測試車之后做更加詳細(xì)的評(píng)測。話不多說，我們就先一起來看看搭載了Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XFL表現(xiàn)如何。

　　捷豹XFL上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共有高、低功率兩種調(diào)校，而本次我們試駕的全部為高功率車型，最大功率184kW(250PS)，最大扭矩為365N·m，與之匹配的是來自ZF的縱置8AT變速器。

　　進(jìn)入車內(nèi)點(diǎn)火，最為明顯的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比舊款車型要小不少，車內(nèi)的靜謐性更好。

　　在動(dòng)力方面，捷豹XFL原本使用的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)，無論在市區(qū)還是高速駕駛都已經(jīng)綽綽有余，因此新款發(fā)動(dòng)機(jī)提升的10馬力并不明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小了，主觀上就會(huì)有一種動(dòng)力更足的感覺。

　　在普通模式下，變速箱的反應(yīng)會(huì)相對(duì)遲緩，低擋位換擋會(huì)有輕微的頓挫感，但若切換至ECO或者運(yùn)動(dòng)模式后，換擋的動(dòng)作就會(huì)輕柔很多，整體也更加平順。個(gè)人更喜歡使用運(yùn)動(dòng)模式，在平順的同時(shí)，車輛整體的反應(yīng)更加迅速，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也并不難聽。

　　小結(jié)：筆者認(rèn)為2018款捷豹XFL的最大改變就是新款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的NVH提升，對(duì)于一款優(yōu)秀的豪華行政級(jí)轎車來說，捷豹XFL可以說已經(jīng)將短板完全補(bǔ)齊，至少在各方面都不會(huì)落后與奧迪A6L和寶馬5系了。

　　攬勝極光與發(fā)現(xiàn)神行采用了相同的Ingenium系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也完全相同，并且都與ZF 9AT變速箱匹配，但兩車的調(diào)校風(fēng)格迥異，因此性格截然不同。

　　極光就像一輛加高底盤的運(yùn)動(dòng)型小鋼炮，懸掛比較硬，但是操控性非常好，駕駛樂趣也比較多，而發(fā)現(xiàn)神行就與一般的SUV無異，與極光相比，發(fā)現(xiàn)神行的坐姿更高、懸掛更軟，隔音也更棒。

　　小結(jié)：無論在高速還是越野路段，發(fā)現(xiàn)神行新款的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都不錯(cuò)，不僅動(dòng)力充沛，噪音同樣也抑制的十分出色，如果想要一輛越野性能強(qiáng)大的豪華品牌7座SUV，那么發(fā)現(xiàn)神行可以說是不二之選。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 邱健 攝：邱健、捷豹路虎）