轉身變硬漢？試駕北京現代新一代ix35

　　【太平洋汽車網 廠商要聞】放在以前，要選擇一輛家用SUV的話，北京現代ix35應該會出現在大部分人的購車名單里，畢竟它的銷量一直位居前列。更值得一提的是，自2010年推出至今的7年時間里累積銷售已近80萬輛。不過時過境遷，在SUV市場競爭異常激烈的今天，它已慢慢淡出我們的視線，所以新一代ix35來了。

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　　作為全新換代車型，新一代ix35給人印象最深刻的就是那硬朗的設計風格，真的由之前的奶油小生轉身變為狂野硬漢？開起來與用起來與上代相比又有哪些變化？這是此次試駕要找尋的答案。

　　首先需要一提的是，新一代ix35的定位有所調整，用官方的詞就是“硬派智能網聯SUV”，未來主攻的是12-16萬元這個價格區間的的SUV細分市場，當中“硬派”最直接的體現就是在外觀設計上。在傳承家族式流體雕塑2.0設計語言的基礎上，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，這是由設計師羅西蒙(前大眾設計總監)親自操刀完成，新一代ix35則是他加盟現代汽車后的首款作品。

　　與上代車型奶油小生的形象明顯不同，新一代ix35的外觀風格顯得更陽剛更硬朗，設計師運用了更多剛勁有力的線條，勾勒出更具力量感的“體魄”。尤其是前臉部分，更寬大的錢進氣格柵以及更具雕塑感的保險桿，整個車頭顯得更厚重，視覺沖擊力也強了不少。

　　大燈組的造型同樣運用更多的銳角設計，與整體風格統一。燈源方面，除了日間行車燈外，其余均為鹵素光源，顯得比較普通。另外，在主動安全輔助方面，新一代ix35裝備了ADAS智能駕駛輔助系統，包括FCA前方碰撞預警制動、LDWS車道偏離警示、DAW駕駛員疲勞提醒、BVM盲區顯示等等，表現更全面。

　　側面的同樣展現出它陽剛的一面，筆直的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，尤其后輪拱的那一道筆觸，更充滿張力。不過最有特點的還是那寬大厚重的C柱，更有硬派SUV的力量感。另外，右側后視鏡配備了攝像頭，當打右轉向燈時可從中控屏幕看到右后方的即時影像，減少盲區，這不算是新鮮的功能，不過的確挺實用。

　　尾部同樣采用更多橫向的線條來拉寬視覺效果，比如修長的尾燈、下保險桿的那一道折線，也更具層次感。更大面積的下包圍，進一步營造硬派SUV的野性。

　　18英寸的花瓣式輪圈挺好看的，采用的是耐克森Npriz RH7系列輪胎，尺寸為225/55 R18。而在懸掛方面，采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合形式，與上代保持一致，調校方面有沒有改變？我們動態部分在細說。

　　新一代ix35采用的是傳統的機械式儀表盤，沒有過多酷炫的元素，信息一目了然。中間的液晶顯示屏則可以顯示車門開關狀態、平均油耗、行駛里程、胎壓監測等等，顯示的行車信息足夠豐富。三幅式的多功能方向盤大小適中，手感還不錯，集成了定速巡航、語音控制等功能。值得一提的是，新一代ix35采用了更主流的電動助力轉向。

　　新車型換裝了9.6英寸的中控多媒體系統，顯示的精度還不錯，操作的反應較一般。當中最值得一提的還是它同時搭載了百度智能網聯系統和現代的Bluelink系統。這里主要說說百度智能網聯系統，針對國內消費者對于智能互聯方面的需求進行定制，尤其是車載導航，集合的百度地圖功能與手機差不多，使用上更便利。另外，支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能，手機互聯也更方便。

　　還有比較好用的是它的智能語音控制功能，除了方向盤的語音控制按鈕外，可以通過“你好，北京現代”來喚醒系統進行對話，可以實現導航、多媒體播放、車輛設備開閉、信息查詢等操作，相當方便。到底語音識別率以及速度如何，感興趣的網友可以點擊下方的視頻進行查看：

【視頻：智能語音系統體驗】

　　新一代ix35提供后排出風口，更照顧到后排乘客的舒適性。不過只提供12V電源接口，并沒有配備更受歡迎的USB接口，只能后期買轉接口來實現了。

　　此次試駕的車型中，只提供了一款2.0L自動檔車型，不過未來還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。這款2.0L自然吸氣發動機參數上與老款的是保持一致的，最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，而與之匹配的依然是6速手自一體與6速手動變速箱。另外，此次試駕的2.0L高配車型提供四驅系統。這一次動力系統并沒有給到驚喜，不過廠家表示進行了一系列的優化，比如加入了發動機自動啟停技術等，那實際表現如何？

　　雖然它的樣子變了(更陽剛硬朗)，不過走在路上它給到你的還是那熟悉的感覺，輕快的動力、輕柔的轉向、舒適的底盤，骨子里依然是一臺舒適好開的代步車，這也符合大部分人對于家用SUV的行駛需求。

　　前段油門偏靈敏的調校是現代車型一貫的風格，在起步時就給你營造一種強勁動力的感覺。實際上這款2.0L發動機的動力表現還是挺得體的，至少在80km/h以下都能提供輕快的提速感，市區中穿行很輕盈，并不顯得笨重。

　　不過急加速的話，它并沒有渦輪增壓發動機給你的那種爆發力，尤其是高速上的超車就顯得有點乏力了。值得一提的是，新一代ix35同樣提供ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，比如市區道路慢行時，換至ECO模式的油門更好控制一些，而如果需要更直接一點的動力響應，那SPORT模式就能滿足你的需求，不過在不同該模式下，轉向以及底盤是沒有變化的，COMFORT模式足以滿足大部分行駛需求。

　　這款6AT變速箱依然有著不錯的表現，日常行駛平緩提速的話，升檔比較積極，動力的銜接也足夠順滑，平順性表現得體。不過如果激烈點駕駛的話，降檔就沒有那么干脆了，動力來得也就不夠及時，它更多兼顧到是日常行駛的平順性。

　　轉向助力方面，由上代的機械液壓升級為時下更主流的電動助力，轉向的手感也變得更輕巧。在指向性方面，其實它的虛位不算多，不過基本上上是隔絕了路面信息，沒什么交流感。當然了，輕巧好操控才是它想要的，畢竟是一臺代步車。

　　底盤的調校依然是熟悉的舒適風格，懸掛甚至要比途勝來得更軟些，所以日常的道路行駛中，底盤對于路面的細碎震動過濾得比較徹底，不過有得必有失，在連續起伏的顛簸路面時，感覺懸掛有點收不住車身，晃動感會明顯些，好在底盤整體性還不錯。

　　總結：這一次新一代ix35以硬派SUV的形象示人，一來在自家的SUV產品序列中(ix25、途勝等)差異化更突出，產品定位更清晰；二來與目前主流城市SUV不一樣的風格路線進行差異化競爭，產品特性更鮮明。回歸產品本身，它雖然樣子變了，依然是一臺好用好開的適合日常代步家用SUV，無論是空間還是行駛品質上。

　　作為換代車型，新一代ix35進一步強化科技感，在智能互聯方面有了明顯的提升。而在配置方面也進行了一系列的升級，尤其是安全配置方面，畢竟高配置是它的一大優勢，不過比較遺憾的是，此次試駕車型上沒有LED大燈、全景天窗、全液晶儀表盤等“熱門”配置的出現，表現不夠出彩。從官方了解到，新一代ix35主攻12-16萬元這個區間的SUV細分市場，相比老款它的售價或許有所下調，不過這個售價區間也有自主品牌的向上沖擊，它未來面臨的壓力也不小。至于能不能重拾當年的風采，只能看上市公布售價后的市場表現了，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）