2010年度車型評選之MPV篇

　　前言：一年一度的太平洋汽車網(wǎng)年度評選已在2010年12月份開始啟動，我們將在2010年新上市的各個級別當(dāng)中挑選最受關(guān)注的車型，通過網(wǎng)上專題投票以及專業(yè)編輯的線下評測來評定出各個級別的最終年度車型。

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　　比亞迪M6

　　相對于其他車型級別的廣受熱捧，MPV在國內(nèi)乘用車市場尚且屬于冷門，不過我們這一次評選的兩位主角也堪稱重量級人馬，它們分別是比亞迪M6和福建戴姆勒的唯雅諾。前者是國內(nèi)自主品牌進(jìn)軍中高端MPV的首發(fā)之作，后者則是首臺在國內(nèi)量產(chǎn)的國際級商務(wù)MPV。 

　　比亞迪M6采用了曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“子彈頭”造型，這無疑是快速開拓市場、爭取用戶認(rèn)可的一個奇招。流線型的車身設(shè)計從造型上帶來強(qiáng)烈視覺沖擊，讓比亞迪M6一下子就給我們留下前衛(wèi)、動感的印象。而且從功能性的角度看，這種銳利的風(fēng)格可以讓“龐大”的7座位MPV不至于顯得過于笨重，并可以降低行駛時的風(fēng)阻系數(shù)。

　　如果不是刻意追求轎車化的話，側(cè)推式車門的確是7座MPV第二排的最佳解決方案，乘客可以完全毫無阻擋地輕松進(jìn)出車廂。另一方面，比亞迪M6的側(cè)門采用了流行的隱藏式道軌設(shè)計，側(cè)門道軌被安排在C柱與D柱之間的玻璃下沿，使得流線型的車身不至于被道軌所破壞，實屬提升車型檔次的有效方法。

　　不過完全熏黑的頭燈則值得商榷，畢竟燈組面積頗大，如此取舍會否讓比亞迪M6顯得“運(yùn)動過頭”呢？至于大家都關(guān)心的車身造工方面，比亞迪M6有著明顯優(yōu)于同廠其他車型的表現(xiàn)，畢竟是一臺進(jìn)入到20萬級別的產(chǎn)品，對細(xì)節(jié)的考究馬虎不得。

　　坐姿升高，空間寬敞，駕駛視野自然是豁然開朗，這一點絕大部分MPV車型都能做到，而比亞迪M6獨(dú)特之處在于，利用中控臺和側(cè)門板來刻畫出環(huán)抱式氛圍，讓車廂的整體感更加強(qiáng)烈。值得一提的是，除了方向盤前面?zhèn)鹘y(tǒng)的指針式儀表，比亞迪M6還在中控臺中央設(shè)有一長條形單色液晶顯示屏，可以提示時間、溫度、時速和油耗等信息。

　　比亞迪旗下所有車型一直堅持使用中文的按鈕標(biāo)識，是好是壞見仁見智。不過被移植到中控上面的變速桿實屬明智，一來可以在正副駕駛位間留出過道，二來右手只需在方向盤不遠(yuǎn)處就能完成換擋動作。

　　發(fā)動機(jī)方面，比亞迪M6提供2.0L和2.4L兩種排量，前者屬比亞迪自主研發(fā)代號為BYD483QB的發(fā)動機(jī)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于同廠多款車型上面，后者則是采購自三菱的4G69引擎。我們所拿到的測評車輛為2.4L型號，與1760kg的車身自重搭配起來尚算游刃有余，滿載7位成年乘客之后雖然提速表現(xiàn)有一定程度衰減，但遠(yuǎn)不至于削弱到讓車主尷尬的程度，4檔自動變速器很懂得善用發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。

　　第二排的兩張座椅均可獨(dú)立調(diào)整前后位置和靠背角度，兩者之間也留有足夠?qū)挼倪^道，供第二與第三排乘客之間走動。座椅的包裹性并不算特別出色，想要更安穩(wěn)的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。

乘坐空間自然不在話下，簡直可以用空蕩來形容。

　　值得肯定的是第三排乘坐空間并沒有其他7座MPV常見的局促感，膝部和頭部都留有可觀余量，可見對于比亞迪M6來說第三排座椅并不是擺設(shè)那么簡單。唯一需要挑剔的是，由于車寬所限，并排乘坐三人的話少不了會肩并著肩，長途旅行就要考驗乘客們的忍耐力了。

　　福建戴姆勒的唯雅諾

　　跟上文“公私兩相宜”的比亞迪M6完全不同，接下來的奔馳唯雅諾幾乎是徹底的高端商務(wù)定位。奔馳旗下的乘用車產(chǎn)品對于國內(nèi)消費(fèi)者來說自然再熟悉不過了，但事實上奔馳在商務(wù)用車領(lǐng)域上的聲望也毫不遜色。唯雅諾(Viano)作為奔馳豪華商務(wù)MPV的代表車型，在海外已經(jīng)暢銷多年，并素有“移動總裁辦公室”之稱。在福建戴姆勒引進(jìn)國產(chǎn)之前，通過其他渠道進(jìn)口到國內(nèi)的唯雅諾也受到了眾多商務(wù)人士和企事業(yè)單位的喜愛。

　　既然定位為商務(wù)場合的明星，那么肯定離不開優(yōu)雅和端莊這兩個關(guān)鍵詞，而這正正就是奔馳所最擅長的。近年奔馳車系所流行的多片式中網(wǎng)烘托著巨型的“三叉星”車標(biāo)，一下子就把身份表露無遺，稍顯活潑的頭燈甚至頗具S-Class的神韻，相信沒有人會拒絕這一點。

　　唯雅諾的車身尺寸實在很大，看到實車之前，任何圖片和數(shù)字都難以完美顯示出它的“偉岸”。怎樣才能避免給人留下一個“方盒子”的印象呢？設(shè)計師選用了兩條從車頭至車尾一氣呵成的腰線（肩線），讓唯雅諾接近平面的側(cè)身從此不再單調(diào)乏味。

　　唯雅諾的駕駛席高度，可以跟絕大部分全尺寸SUV平起平坐，與我們熟悉的中高級MPV相比完全是兩碼事。不過毫不遜色于E-Class的內(nèi)飾鋪陳，很快就轉(zhuǎn)移了我們的注意力，無論用料還是造工，統(tǒng)統(tǒng)都對得起“三叉星”標(biāo)志所一直強(qiáng)調(diào)的卓越品質(zhì)。

　　回歸到功能性的方面，唯雅諾的配置水準(zhǔn)跟絕大部分歐系高級轎車相仿，符合四十萬元級別的身價。另外駕駛艙內(nèi)的人性化設(shè)定同樣相當(dāng)完備，歐美系品牌近年在這一方面的進(jìn)步是有目共睹的。

　　動力系統(tǒng)方面，唯雅諾搭載一顆2.5升V6汽油發(fā)動機(jī)，配合5速手自動一體變速箱，最大輸出功率達(dá)到140KW，最大扭矩達(dá)到235N•m，在同排量級別引擎中屬于前列水準(zhǔn)。獨(dú)特之處是唯雅諾采用了前置引擎后輪驅(qū)動的布局，在MPV車型中實屬罕見。

　　唯雅諾還享有著另一個美譽(yù)：外交級MPV。只要進(jìn)入它的后排，就會體會到唯雅諾的確實至名歸，第二排兩張獨(dú)立座椅不單只可以前后移動，還能夠180°旋轉(zhuǎn)，跟第三排座椅形成面對面的布局，一場緊張的談判，或者一次愉快的暢聚，就這樣馬上準(zhǔn)備就緒了。

　　巧妙之處還在于，第二排座椅中間的扶手箱同樣可以前后移動，并可折疊伸展成一個可觀的桌面。

　　與上文對比可見，得益于車寬的優(yōu)勢，唯雅諾的第三排為三張獨(dú)立座椅的設(shè)計，而且橫向空間要比比亞迪M6寬裕不少。

　　結(jié)語：至此2010年太平洋汽車網(wǎng)年度車型評選的線下實車測試已經(jīng)告一段落，再結(jié)合早前進(jìn)行的網(wǎng)上投票結(jié)果，最終各個車型級別的獲獎年度車，將會在1月17日舉辦的頒獎晚會上正式揭曉，敬請各位讀者關(guān)注。