敏感得不像話 賽道試駕阿爾法·羅密歐

 　　換到Giulia，這回的坐姿可要戰斗的多了，方向盤角度更為垂直，造型就特別運動化，尤其是后方兩個與法拉利一脈相承的碩大的金屬換擋撥片，摸上去就有開快車的沖動。樣子可以打滿分了，可手感方面還是能找到槽點的，整體的握感偏硬，并且不夠飽滿，若是后期改為更為厚實的翻絨皮材質手感會更棒。

　　前中置發動機后驅的設定，使得Giulia的車頭有著一流的指向性，并且它還有著很小的轉向比，電控轉向令方向盤有著超輕的手感。因此第一次開Giulia一定要先習慣這樣的設定，否則第一個彎你可能就會因為打多了轉向而導致推頭了。

　　踩下油門，你會發現Giulia比Stelivo更熱情，油門響應非常敏感，Dynamic模式下變速箱小于100ms的快速響應使得動力的傳輸相當直接，發動機轉速攀升很快，400Nm的扭矩在發動機轉速達到2500rpm時輸出，后程動力儲備相當充裕。50:50的前后車身配重讓Giulia在彎中表現更平衡，而更有意思的是，Giulia的傳動軸還是用炭纖維材質打造，這在量產車中可算是獨一無二的配置，更輕更硬的特性也是讓它動力響應更直接的原因之一。

　　對于底盤的調教，阿爾法·羅密歐的功力可以說是毋庸置疑的，Giulia行駛起來并不會給你緊繃的感覺。Alfa主動式懸架系統可根據實際路況以及駕駛模式，靈活調整懸掛響應表現，出色的懸架支撐能給予我很大的信心，過彎時側傾控制得相當好。在上海賽車場T1-T4的組合彎中，Giulia一氣呵成的表現非常過癮，頂配的280豪華運動版配有LSD限滑差速器，盡管ESP無法關閉，但有它的存在依然能讓你在全油門出彎時爽一把。

　　只是對于一款標榜運動的房車來說，轉向的電子感還是會讓我缺少與車的溝通，并且原廠配備的倍耐力P7輪胎在賽道中的抓地力并不算好，至少在Giulia身上，這套輪胎在賽道中幾乎成為了短板。并且它的排氣聲浪似乎并沒有刻意為之，因此跑賽道時無論是在車內還是車外，都感覺少了些什么，相信愛玩的車主一定會對排氣下手的。

　　相比于德國佬打造的安全速度機器，Giulia就是個能讓你隨時浪起來的，又有強烈個性的姑娘，她會對你的技術要求更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊、阿爾法）