流淌著運動的血液 試駕飛度潮跑版

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在搜索引擎中輸入超跑二字，彈出來的可能是臺大紅色的拉法，也有可能是臺沒有天窗的飛度。

　　飛度從推出到現在，一直是一個神話一般的存在：魔術座椅、131馬力的1.5L自吸發動機、能翹二郎腿的后排空間，如果飛度在instagram上開賬號肯定要加這些標簽。

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　　雖然我認識的飛度車主不是扎克伯格、長江學者或者是身價千萬的奔馳車主，但是恰恰就是這些朋友還帶著玩車的屬性，于是我來了一場非常不專業的采訪。

　　扯了這么多，今天我來開了這臺新飛度。

　　可能是看到了太多GK5車主的改裝案例，廣汽本田這次直接推出了飛度潮跑版，滿足大部分車主關于外觀的幻想。潮跑版可以看作是原先次低配版本的運動版，而潮跑+版則是原先次頂配的運動版。不帶運動套件的版本和原先車型沒有太大變化，最大的不同可能就是全系原先全黑的中網這次加上了上下兩條鍍鉻，把兩邊前大燈連為一體。這個變化見仁見智，我倒覺得原先的全黑更有運動感。

　　中網下部加入了蜂窩造型，和保險杠下方進氣口統一風格。保險杠經過重新設計，霧燈區域成為了一個正六邊形。保險杠中間的X造型對比之前的梯形而言，有沒有更犀利我不知道，但是兩邊有點像蝎子的鉗子，這大概也是大家所說的“攻擊性”的來源吧。

　　除此之外，保險杠下方黑色底板加入了一條細長的紅線，和內飾風格相互呼應。至于怎么個呼應法，我們等等再說。

　　同樣的，尾部的包圍經過了重新設計，原先兩側的蜂窩裝飾件不翼而飛，取而代之的是尾部擴散器以及兩邊簡單的延伸線條。值得一提的是，原先的隱藏式排氣管這次終于有了出頭日，鍍鉻的造型加上尾端的加粗，配合紅黑線條的尾部擴散器，讓人恍惚真的覺得這就是臺紐北能跑進8分鐘的小鋼炮。

　　除此之外，潮跑版的輪轂全部做了熏黑處理，顯得更加運動化。其實這套輪轂和普通版無異，但是僅僅是改變了顏色，就讓外觀有了不小的提升，本田對于運動化的理解確實可以。

　　先說一句，我不是標題黨。

　　因為改款后的飛度除了全系改了前中網之外，還全系取消了中控屏。

　　在國內車廠把大屏當作賣點、甚至“不裝屏幕都不好意思說智能”的今天，飛度這步棋簡直就是反其道而行。考慮到很多飛度車主都是自己加裝屏幕，并不買原先頂配的帳，本田這一招也可以說非常接地氣。

　　其它方面，潮跑版其實和現款沒什么變化，方向盤上銀灰色裝飾被改成仿碳纖維材質；潮跑+的方向盤有真皮包裹，還有換擋撥片加成，運動的道路上一走到底。

　　儀表盤樣式沒有變化，潮跑+版的儀表改成了藍色。

　　原先低配都有的單碟CD被取消，只有收音機和AUX接口。反正你們都要改的，減點配置還能拉低售價，何樂而不為？

　　手動空調還能接受，但是內外循環切換竟然是遠古的拉桿......情懷黨的福利？

　　整個中控臺采用硬塑料包裹，雖然是新車，但是車內異味并不明顯。

　　門內飾板上同樣采用了黑色棉質材料結合紅色縫線，所謂紅黑搭配，視覺不累。不過需要注意的是，飛度全系是沒有中央門鎖的，后期自己記得加裝噢。

　　座椅是絨布材質，黑色面料上融合了紅色的縫線(知道為什么我說外觀內飾相呼應了吧)。側向支撐相當不錯，包裹感充分。雖然座椅是手動調節，但是結合方向盤的上下調節，很容易就能調整到舒適的坐姿。

　　后排座椅方面，只有潮跑+版才有魔術座椅這一神器，潮跑版還是只能整體放倒，放倒后也并不是全平。如果平時很少拉貨搬磚的倒是不用在意。而在乘坐舒適度上，由于側向基本沒有任何支撐，而且中間也沒有頭枕，后排更適合日常的通勤，并不適合長時間出行乘坐。

　　常規的展示空間方面，將座椅調整到最低位置，并且雙手剛好能伸直握住方向盤頂端，作為一個173cm的矮子，此時頭部空間為兩拳多。

　　保持駕駛座位置不動，來到后排，此時頭部空間為一拳兩指左右，腿部空間為兩拳多。

　　后備箱帶有隔板，原始狀態下容積為345L，28寸甚至更大的行李箱都完全沒問題，能夠滿足三口之家的長途出行需求。潮跑版沒有魔術座椅，只能整排放倒。

　　還是原來的配方，還是熟悉的味道。之所以說是“改款”而不是“換代”，很大程度上就是因為三大件沒變，發動機還是那臺代號為L15B2的1.5L自然吸氣四缸發動機，采用了缸內直噴技術，最大馬力131匹，最大扭矩155牛·米。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數據可以說是綽綽有余了。

　　不過值得注意的是，要想榨出這131匹馬力，轉速得拉高到6600轉/分，典型的本田高轉速發動機。

　　這臺潮跑版飛度采用的是模擬了5檔的CVT變速箱。雖說CVT變速箱理論上來說對動力會有一定的弱化作用，但是，這是臺GK5！

　　普通D檔更多偏向于日常行駛的場景，CVT變速箱的柔順性在此體現得淋漓盡致。輕踩油門，變速箱在2000多轉的時候自動升檔，換檔過程幾乎沒有任何感覺，而儀表盤左邊的轉速表則在提醒你，“嘿嘿，我換檔啦！怎么？你不知道？”

　　掛到S檔，變速箱的換檔邏輯完全發生了變化。即使不重踩油門的情況下，發動機也會拉高到3000多轉的時候才會升檔。如果說D檔只是小打小鬧的話，那么S檔則是在蠢蠢欲動。

　　切換到L檔模式，整個世界都變了，踩下油門后發動機會盡可能地快速提升轉速，一直到逼近紅區才會念念不舍地升檔。來自發動機艙的怒吼聲此時清晰可辨，就算車里放的是重金屬搖滾也掩蓋不住地球夢發動機狂躁的內心。要知道，這臺1.5L自然吸氣發動機的動力已經能比肩多數同排量的渦輪增壓發動機，加上飛度較輕的“體重”，想超車就盡管超吧。

　　不過車速上了120km/h之后加速就開始有點乏力了，這也沒辦法，1.5L自然吸氣吖，你還想要奢求什么？不過其實也沒啥關系，高速公路最高也就給你開到120km/h，咱買車又不是買竄天猴，對吧。

　　說到這里你可能要懟我了，明明說好的動力表現有所不同呢？

　　因為我說的是潮跑+版本。

　　雖然動力系統完全一樣，但是在變速箱調教方面能感受到細微的不同，特別是在油門初段反應更為迅猛，帶來的是更為直接的動力輸出；換擋撥片的加入讓你也能主導換檔的邏輯。只可惜我們分配到的是普通潮跑版，后續我們會帶來潮跑+的試車報告。

　　都說是改款飛度了，所以底盤方面也沒有什么變化。方向盤手感略沉，在過彎的時候有著比上一代飛度更清晰的路感，前驅車標志性的推頭在這一代飛度上也有著更高的極限。懸掛整體對于路面常規震動的過濾做得也相當不錯。

　　一開始的時候對車還不上手，感覺就像在試探自己的心上人一般小心翼翼。而在被迫“體驗”過一次重剎變線后，我對飛度的操控開始熟悉起來。在過低速彎、亦或者是在市區穿梭超車時，較為精準的指向型和偏硬的后懸掛調教給人十足的信心。不知道是否是心理作用，感覺潮跑版的飛度在彎中的極限比改款前的版本要更高一些。是本田把懸掛重新調教了嗎？我不知道，因為在聽到這個問題后，公關笑而不語。

　　不過，較硬的后懸掛依然采用的是扭力梁非獨立懸掛，在過減速帶的時候后座的乘客屁股和座椅短暫“分手”也并不稀奇。考慮到這個價位、這個動力表現，飛度的定位就跟廣本為其定制的主題——“颯”一樣：颯爽英姿的年輕人也許才能更好地理解它。

　　要時刻記著，這是一臺改款車，是廠商對于初版車型用戶反饋所做出的細微變化：配置方面取消中控屏幕、運動化風格的外觀以及新加入的換擋撥片都是如此。更加運動化的設定能夠吸引更多本來就是飛度主力軍的年輕人，而去掉不必要的配置后能夠進一步拉低飛度的價格區間。在一番體驗下來之后，感覺潮跑版的飛度在駕駛感受方面比普通版稍微偏向運動，當然，也可能是車內隨處可見的紅色縫線帶來的效果，哈哈。

　　雖然本次試駕會并沒有公布價格，但是顯而易見的是未來將會有更多的年輕人加入到GK5的俱樂部當中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 池泓）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	飛度 2018款 1.5L CVT潮跑+
官方價：	暫無報價
廠商：	廣汽本田
級別：	小型車
上市時間：	-
發動機：	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	131
最大扭矩(N·m)：	155
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4065×1695×1525
軸距(mm)：	2530
最高車速(km/h)：	188
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.3
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	兩廂車
長度(mm)：	4065
寬度(mm)：	1695
高度(mm)：	1525
軸距(mm)：	2530
前輪距(mm)：	1480
后輪距(mm)：	1465
最小離地間隙(mm)：	105
車重(kg)：	1078
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發動機型號：	L15B2
排量(mL)：	1498
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	131
最大功率(kW)：	96
最大功率轉速(rpm)：	6600
最大扭矩(N·m)：	155
最大扭矩轉速(rpm)：	4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	11.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	i-VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式半獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	185/60 R15
后輪胎規格：	185/60 R15
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 D15
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	105
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動發動機：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
真皮方向盤：	-
方向盤調節范圍：	上下
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	織物
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整體放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調調節方式：	手動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	前排 駕駛席
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	2
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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