壁虎在這橫著走 體驗2018奧迪冰雪駕控匯

　　第一天沒練好，第二天還把第一天學的全忘記了，我想我下午的比賽能拿第一了，嗯倒數的。為了不讓這個結果成真，第二天我找來了教練指導我的不足。

　　讓車輛漂移過彎是一系列的動作。首先要先判斷這個彎要怎么過，控制好入彎速度，找準入彎時間。車頭到彎心時給油要迅速，反打方向也要及時，漂起來之后看車身情況逐步給油；漂移時不能只注意車頭的方向，一定要留意到下一個彎角，并且在出彎前就要把方向打向那。

　　對于我這種初學者來說，很容易因為入彎速度太快或者轉向時太狠導致前輪失去抓地力推頭撞墻。這跟我們在平時賽道推頭不同，冰面上推頭時往往我們想到的是給一腳油門擺脫橫向的慣性，杯具就來了，車身會加速橫著打滑遠離彎心撞上雪墻。正確的化解方法就是如之前所說的反打方向且收油或者點剎車讓車速慢下來不再橫向滑動時再重新給油出彎。

　　另外還得克服心理上的抗拒。進入彎道之前就通過轉向和給油，讓車身提前出于橫向滑動狀態，而這個過程中，車頭對著彎心還得繼續踩著油門維持漂移的姿勢，給我的感覺就是開著車往墻上撞，難免心里會產生恐懼感。

　　實際上，由于給油之后車輛的四個輪子都失去抓地力，所以車身并不會真的徑直超內側的雪墻上撞去，而是會側著繼續向前一點點滑向彎心。當車頭差不多剛好滑過彎心的時候，你仍然需要小心的一點點給油，待車身出彎姿態回正后全力給油即可。

　　第二天的午飯后練習了兩圈兒，接下來就是考試——計時賽。漂移雖然很華麗，但濫用會更加費時間，尤其是一些較為平緩的彎道，完全可以切直接快速過彎；在發夾彎的話，當然是漂移更快，但仍然要控制好路線，出彎后還一直漂收不回來的話不僅會損失時間，還容易撞墻。

　　無論是賽道還是冰面，二者我都是新手，不敢造次，連續彎道指望一直漂移地快速過彎對我來說不太現實。我以跑好每個彎道為主，放棄連貫漂移，否則控制不好撞雪墻就真的是倒數第一了。

　　之前簡單跑幾圈對于我們來說只是找到自己的駕駛節奏，初步了解一下賽道。想要記住每個彎根本不可能，需要把目光放遠，而不是單純著眼于眼前的彎角，得把前后彎的線路都考慮在內，提前做好每個動作。

　　賽道上不能死套模版，過彎前壓根不會有時間給你想著用重心漂移還是動力漂移，一切都是靠本能反應，根據每個彎道的不同控制油門、剎車和方向。

　　最終成績5分15秒，整個組15個人，我只比第三名慢了5秒，不算太差。如果不是第三個彎推頭剎停了在墻邊損失了好幾秒，或許……當然比賽沒有如果，對于這個成績我已經算是能對這兩天的練習有個交代。想要更進一步，只能通過不斷的練習練習練習……

　　最后再次來聊聊這兩天駕駛的奧迪A4L。在南方買車，除非是一心想往爛路上去撒野，否則我從來不推薦四驅車。到了東北才發現quattro這只壁虎的好。A4L我不是第一次開了，但參加了這次奧迪冰雪駕控匯才首次感受到了A4L quattro的樂趣。很幸運能擁有這樣一次經歷，在本該很危險的冰雪路面上尋找到那一份獨有的快感。

　　冰雪賽道試駕一年有一次就偷著樂了，奧迪冰雪駕控匯接受駕齡2年以上的人報名，費用是15000元。平時想練習只能靠PS4了……（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬；Author：Xie Peng）