換裝全新動力 試駕東南DX7 Prime 1.8T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】關于東南DX7，可能大家在每個月的SUV銷量排行榜上都要翻到很靠后才能看到它的身影。的確，它目前在自主品牌緊湊型SUV陣營里的存在感越來越弱了。而作為東南汽車的主力車型，要想打破這個局面，自我革新就勢在必行了。東南汽車這次推出的新款DX7 Prime（以下簡稱“DX7”）表現出十足的誠意，除了外觀內飾的革新外，也換裝了最新的1.8T+6DCT的動力總成。到底綜合實力表現如何？下文見分曉。

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　　作為改款車型，要給到消費者足夠的新鮮感，最直觀的就是體現在外觀設計上。新款DX7雖然在整體的輪廓上變化并不大，不過重新設計的“X”型熏黑前臉，在視覺效果上要更醒目，這也是區分新老款車型最直接的地方。至于尾部，主要是對尾燈、下保險桿進行了調整，立體感更強。總體而言，相比老款車型而言，新款DX7在風格上顯得更個性一些，但這種變化是你喜歡的嗎？

　　值得一提的是，新款DX7配備了LED的前大燈（近光燈），緊跟潮流。大燈組除了具備自動點亮功能外，還可以實現遠近光自動切換，夜間行駛安全也更省心。另外，除了標配前霧燈外，還配備AFS轉向輔助照明燈，在轉彎時能有效減少照射盲區，挺實用的功能。

　　在安全配置方面，新款DX7新增了一套ADAS高級駕駛輔助系統，集成了AEB主動剎車系統、HBA自適應遠近光調節系統、LDWS車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、PDS行人探測警示系統等幾大功能（探測攝像頭位于前擋風玻璃上方），理論上對于日常駕駛提供更全面的輔助，實際表現如何，有機會我們再另外實測。

　　新款DX7采用的是更年輕動感的雙幅式18寸輪圈，剎車鉗依然采用紅色的設計，很搶眼。而更值得一提的是，這次試駕的車型上，匹配的是米米其林Primacy3 ST輪胎，有著相當不錯的靜音舒適性能，這點相當厚道。輪胎尺寸為：235/55 R18。懸掛方面，依然是采用了前麥弗遜后五連桿獨立懸掛，與老款保持一致，實際開起來的感覺又有什么變化？我們動態部分再聊。

　　相比外觀，新款DX7的內飾變化更明顯，其中最為顯眼的就是那塊懸浮式的10寸觸控屏。內飾同樣采用了撞色的搭配，不過加入了更多鍍鉻飾條的點綴，整個車廂氛圍給人感覺更上檔次。在用料方面，中控臺大部分區域均為軟質材料包裹，視覺效果上還是不錯的。另外，廠家也強調，這次車內采用更為環保的材料，實際上進入到車內基本沒有什么味道，這點在自主品牌中挺難得。需要一提的是，新款車型還加入了車內氛圍燈，以及迎賓燈，這也是它努力展示高級感的地方，實際效果也不錯。

【視頻：全液晶儀表盤操作展示】

　　這次改款，DX7也加入了10寸的全液晶儀表盤，相比老款科技感明顯提升。儀表盤顯示的分辨率還挺高的，信息也很豐富。支持“轉速”和“時速”兩種主題切換，而在切換駕駛模式時，也會有相應的變化，視覺效果還挺炫的。

　　而在人機交互方面，新款DX7采用了SEMI-Ⅲ多媒體交互系統，功能相當豐富，除了常規的藍牙電話/音樂、導航等主流功能外，還配備了4G網絡/車載WIFI、百度CarLife雙屏映射、手機APP遠程遙控、智能語音交互系統等等。這里著重體驗一下手機APP遠程遙控以及智能語音交互功能。

　　手機APP遠程遙控算不上很新鮮的玩意了，不過在新款DX7上還是做得挺全面的，功能相當豐富。下載APP鎖定車輛后，除了可以查看車輛的狀態（有沒有熄火、關燈以及故障等等）外，還可以進行遠程操控，比如上鎖、車窗、溫控、尋車等功能，值得一提的是，系統的控制很細致，比如空調可以控制溫度、主副駕座椅加熱等等，而車窗可以細到控制單個車窗的半開或全開。

【視頻：語音交互系統對話演示】

　　而智能語音方面，采用的是主流的科大訊飛語音識別系統，支持自然語音識別，識別率也比較高，實用性還是不錯的。在新款DX7上面，可以通過“你好，小南”來喚醒系統（也可以通過方向盤按鈕），除了常規的導航、控制空調、聽音樂外，也能控制車窗的打開，功能還是挺強大的。

　　而在配置方面，可以說是它最大的亮點之一，除了老款已經配備的無鑰匙進入/一鍵啟動、雙區自動空調、定速巡航、全景影像等配置，還加入了全液晶顯示屏、前排座椅加熱、后排USB接口以及主動剎車等一系列安全輔助系統。

　　新款DX7的軸距與老款一樣，還是2700mm，所以在乘坐空間方面也是基本保持一致的，172cm體驗在前排調到合適位置后，后排腿部有著超兩拳的空間，表現還是足夠充裕的，在同級車型中也屬于中上的水準。

　　動力方面，新款DX7使用全新的1.8T+6DCT的動力組合，這也是它變化最大的地方之一。這臺1.8T渦輪增壓發動機是航天三菱推出的最新一代發動機（代號為4K20D4T）,而新款DX7則是國內首次搭載這款發動機的車型。它的最大功率達到了145kW(197PS)/5500rpm，在2000-4500rpm的區間能爆發出285N·m的峰值扭矩。

　　而在變速箱方面，與之匹配的是一款6速濕式雙離合變速箱。據了解這款變速箱來自上海汽車變速箱有限公司，目前已經在榮威、名爵等車型上使用了，耐久性就不用擔心。那這套全新的動力總成實際到底有怎樣的表現？

　　新款DX7還提供了普通、經濟以及運動三種駕駛模式，切換按鍵位于換擋桿右側。實際體驗中不同的模式下，油門的響應、變速箱的換擋邏輯會有較明顯的變化，能給到不同的駕駛感覺，而在轉向力度、懸掛方面則沒有變化。

　　其實試駕前我并不擔心這1.8T到底夠不夠用的問題，畢竟285N·m的峰值扭矩擺在那里，實際上日常行駛它的確提供足夠輕快的加速感，市區里游走還是挺輕松的，不會給到笨重的感覺。當然，你細心留意一下轉速表的話，發現它總喜歡在2000轉左右徘徊，這也是它的最佳發力區間，所以動力有著不錯的響應。不過在經濟模式下，較低的轉速就會凸顯它低扭略為不足的缺點。

　　如果切換至運動模式，發動機的轉速基本保持在2000轉以上，油門的響應的確更要靈敏，這時候提速就更為暢快。如果這個時候你想再試探它的實力而一腳油門下去的話，可能會有一點失望，它提供的加速感其實并不算強烈，與預想中還是相差了一點。

　　至于這款雙離合變速箱的表現，日常行駛的平順性還是令人滿意的，尤其是平緩提速時，動力的銜接足夠暢順，無太多的挑剔。不過低速跟車蠕動時多少還是會有雙離合的那些特性，需要適應一下。另外，在需要急加速超車時，變速箱執行降低的動作還是不夠干脆利落，動力就有點跟不上節奏，它更多兼顧的是平順性。

　　而在轉向方面，力度偏輕巧，指向較模糊，基本沒有多少路感，這也是大部分城市SUV的調校風格，不過日常行駛還是很輕松的。舒適的底盤調校是它在行駛方面給我留下最深刻的印象，尤其對于路面上沙井蓋、小坑洼的沖擊過濾得挺徹底的，偶爾遇到大的顛簸路也能化解大部分的沖擊，很能討好后排乘客。而在NVH方面，日常行駛的靜謐性還是不錯的，基本沒有明顯的路噪傳進車廂里，米其林Primacy3 ST靜音輪胎也功不可沒。不過高速行駛時，風噪還是較明顯了些，不算出彩。

　　作為一款改款車型，東南DX7 Prime表現出足夠的誠意，比如換裝了最新的1.8T+6DCT動力總成，動力更加充裕，平順性可圈可點，加上舒適的底盤調校，在駕乘方面滿足大部分消費者對于一款城市SUV的出行需求。而全新的外觀設計帶來不錯的新鮮感，風格上更個性，相比之下重新設計得內飾更令人印象深刻，營造出不錯的檔次感。

　　而另一個亮點（也是優勢）則體現在配置方面，老款車型的配置已經足夠豐富，而在新款DX7上則更進一步，比如新增LED前大燈、全液晶儀表盤、腳踢感應式電動尾門，而在安全性方面加入了ADAS駕駛輔助系統，人機互聯方面加入SEMI-Ⅲ多媒體交互系統，包括百度Carlife、4G網絡、智能語音交互、手機APP遠程控制等等，更符合年輕消費群體的用車需求。相比老款車型，新款DX7的綜合實力提升明顯，希望接下來的上市售價也能給我們一個驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）