收起躁動的心 測試2018款斯巴魯力獅2.5i
動力方面,斯巴魯力獅提供了2.0T和2.5L兩款動力可選,其中我們這次測試的是2.5L自然吸氣發動機,最大功率為129kW(175PS)/5800rpm,最大扭矩為235Nm/4000rpm,與之匹配的是CVT無級變速箱。
或者還是難以接受有著“弱雞”印象的CVT變速箱竟然普及裝載在斯巴魯上;但今非昔比,我們真的不能再單憑機械物理結構給它下定論。就好比,三缸發動機也能比肩四缸的NVH、渦輪發動機也能像自吸般平順、雙離合也可以不抖動。力獅上的CVT變速箱絲毫沒有預想的“軟弱”,雖然受限于發動機不太強勁的動力,輸出并不會讓感受到拳拳到肉,但響應的積極性絲毫不輸AT變速箱。
力獅的工程非常“雞賊”地把油門前段調得非常敏感,你需要對它的油門多加幾份溫柔,不然轉速很容易飆升到3000rpm以上,這樣的調教進一步遮掩不強的動力和CVT變速箱的先天劣勢,但個人還是不太喜歡這種類似于加裝油門加速器的調校,每次只是想輕微提速時,都要提起十二分精神。
車型 | ||
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排量(mL) | 2498 | 2487 |
進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
最大功率(kW) | 129 | 154 |
最大扭矩(N·m) | 235 | 250 |
變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) | 自動變速箱(AT) |
單單從發動機參數就能看出,不能對它的動力有什么過分的期望,即使放在四缸2.5L自吸發動機中對比,也僅屬一般。(上表為凱美瑞與力獅的2.5L動力對比)動力的表現只能說夠用,推動這臺力獅也有輕快感,但難以談上動力儲備和爆發力。
其實,這一代力獅已經不是以運動標榜的車型,它更像要變成一個中庸、均衡的中級車,而更高的離地和全時四驅系統讓它有更佳的適用性,面對鄉村那種非鋪裝路面也毫無壓力。
更長的懸掛行程,也讓它的濾震更佳出色,對于顛簸和坑洼的處理,既柔和又有高級感;當側傾到一定的程度時,懸掛的支撐也會逐漸變得硬朗起來,動態的表現也未犧牲太多。在同級別車型當中,能夠達到這種底盤素質的車型,絕對屈指可數。
方向盤的設定則完全是印象中的斯巴魯,前段虛位不多,響應迅速但并不“賊”,你能感受到指向的精準,但又不用占據你過多的注意力,非常順手好開。
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