測試謳歌TLX-L 對癥下藥能力挽狂瀾嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要令一臺原本沒多少存在感的車型重新回到大眾的視野里。國產(chǎn)+加長確實是屢試不爽的好辦法。捷豹XEL就是這么干的，而去年年底上市的謳歌TLX-L也同樣如此。況且在全新RDX引進國產(chǎn)之前，謳歌確實需要一款產(chǎn)品來填補空檔期，TLX-L自然也被寄予了厚望。

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　　論誠意的話，TLX-L并不缺，至少TLX上面的科技裝備都原封不動出現(xiàn)在TLX-L上。不過上市至今的市場表現(xiàn)總讓人有點賣力不討好的感覺，所以TLX-L試駕車來到編輯部，我很想知道究竟因為酒不夠香，還是巷子太深呢？

　　對TLX-L施以加長手術(shù)是早已預料的事情，不過TLX-L的車身長度還真的有點出乎意料，長達2.9米的軸距放在BBA三強里頭，已經(jīng)能力壓C級和3系，也就僅次于A4L而已。但TLX-L在加長之余，車身比例卻沒受到多少影響，起碼車身后半段不會有很累贅的觀感，用一句話去總結(jié)：修長但不笨重。

　　但從靜態(tài)的角度，TLX-L最大的吸引力還是后排部分。要知道國產(chǎn)加長后的125mm軸距全部用在后排，所以在享受后排座椅對身體的包裹之余，幾乎讓人有置身于中大型行政級轎車般的錯覺。別忘了，頂配的TLX-L可是有后排扶手控制面板、老板鍵、后窗遮陽簾這些配置的。

　　但對于后排中間乘客而言，后排中部的地臺確實對舒適性不算友好，而且受到全景天窗的影響，只能以比較局促的姿勢將就著，長時間乘坐確實不太舒服。

　　假如說TLX-L的后排還算有所變化的話，那坐在前排的話確實很難分辨TLX和TLX-L之間的差異，可以說把TLX那套中控幾乎原封不動地拿過來了。不過老實說，論用料和做工，TLX-L毫無疑問是這個級別的應有水平，但這套內(nèi)飾設計畢竟是2015年的樣式了，放到現(xiàn)在來看的話，難免還是有點審美疲勞。

　　中控臺的雙屏設計，看起來挺炫的，但實際操作的邏輯確實要適應一下，即使有不少實體按鍵能直接進入菜單，但觸摸屏和實體鍵的組合反而有時候讓人摸不著頭腦。這個時候我倒是很想念CDX上面那套系統(tǒng)，起碼那個用起來會更加順手些。

　　要說TLX-L最能拿出手的黑科技，自然要數(shù)帶液力變矩器的8速雙離合變速箱以及PAWS四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其實這兩項也是之前TLX自身最有說服力的倚仗。關(guān)于PAWS具體的技術(shù)細節(jié)我就不在這里展開了，反正大家知道它有三種狀態(tài)，分別在直行減速、轉(zhuǎn)向過彎、高速變線下幫助TLX-L有著更穩(wěn)定和敏捷的車身動態(tài)。

　　但問題是我手頭的是售價為37.98萬元的鉆享版，雖然說配置方面一應俱全，但實際要肩負走量任務的還是售價為27.98萬和30.88萬的那兩個版本。但是，要知道目前奧迪A4L已經(jīng)把裸車價降至25萬了，對于消費者的吸引力可想而知。

　　即使TLX-L在配置方面確實挺有誠意，除了入門級的暢享版以外均配有Acura Watch那一系列的主動剎車、自適應巡航等科技配置，放在同級別里頭依然很有優(yōu)勢。但很那套PAWS沒能普及到最能走量的兩款車型上，這個確實有點可惜了。