2011年評測文章回顧-跑車/高性能車篇
[太平洋汽車網 評測頻道] 從我們的角度來看，2011年測試的大部分跑車或者高性能轎車都相當“靠譜”。比如寶馬M1、路特斯這類純性能跑車，或者像SLS AMG這樣的夢幻級“超跑”，以及像CTS-V這等超小眾跑車。即便對于我們這些整天在外面測試的編輯來說都是足以振奮人心的。當然，我們的匯總范圍很寬，像瑪莎拉蒂GC、寶馬6系這等“貴人”當然也收錄其中。
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● 右腳悠著點兒 測試寶馬1系M雙門轎跑車
編輯點評：其實寶馬M系對于我們已經不陌生了，但M1還是讓我們異常振奮。原因之一就是M1是國內第一款手動擋M車型，而更小的身材也讓我們體驗到了其它M車型所沒有的樂趣，性能絲毫不比更貴的M3和M5差。最難能可貴的是，它的舒適性甚至比普通1系還要好。
內容簡介：早在去年十月底我便有幸先于我們編輯部的同事，在天津某空軍基地初次試駕了寶馬1M Coupe。雖然當時天空中飄落的蒙蒙細雨讓我采取了非常保守的方式去駕駛，但這都不足以縮化掉寶馬1M與生俱來的暴躁性格，它那鋒芒畢露、狂躁不羈的魅力會令每一位愛耍的“性能頑主”都被之征服。面對這么一款極具駕駛樂趣的暴走機器，每一次的接觸都是一場人與機器之間的激情碰撞，初試之后我便一直期盼與1M的二次碰觸，三個月過去了，我的機會終于來到了。【點擊進入文章】
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編輯點評：路特斯的性能毋庸置疑，裝備全都是賽車級的，但是昂貴的價格卻令人望而卻步。尤其是在面對同樣今年上市的寶馬M1，路特斯的性價比就變得更低了，即便入門級的Elise也要比M1貴了10萬元，而Exige的價格卻足以入手一輛GT-R。這多少會影響路特斯在中國的表現。
內容簡介：當所有跑車都在馬力上“孜孜以求”時，誕生半個世紀的LOTUS(路特斯)汽車卻依然堅持著以輕量化換取性能的設計理念。幾十年來，這一理念已經成為了路特斯的核心價值。與那些“光鮮”的跑車相比，它簡陋的內飾與配置定然無法滿足你駕駛之外的虛榮心，而你付出了同樣昂貴的價格目的只有一個，那就是享受最原始、最純粹的賽車樂趣。【點擊進入文章】
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● R之抉擇 對比試駕大眾高爾夫R/尚酷R
編輯點評：雖然都是“R”，但兩款車卻擁有截然不同的性格。也許你喜歡看上去帥氣拉風的尚酷R，但如果談到駕駛，還是選擇高爾夫R吧，4Motion四驅系統與更運動的懸掛調校會帶來更多的駕駛樂趣，而兩者的價格卻相差無幾。
內容簡介：國內剛剛上市不久的進口大眾高爾夫R及尚酷R出自相同的平臺，擁有同樣的動力系統，在價格上也僅僅相差4000元。拋開兩車的種種相似，首先在外觀上就給予我們截然不同的印象，雖然有著一樣的動力系統但在驅動方式上卻有著質的區別。當這個選題擺在我們面前的時候，種種的疑問油然而生，高爾夫R和尚酷R誰更有型?配置方面誰更能取悅消費者?誰更實用?誰更快?還有開起來誰更好玩?高爾夫R的四驅系統相對于尚酷R的前置前驅又會給我們帶來怎樣的不同駕馭感受呢?面對近乎可以忽略不計的車價差別消費者又會做出怎樣的選擇?帶著種種疑問我們走近了這兩臺名副其實的“小鋼炮”。【點擊進入文章】
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● 樂趣來自敞篷 搶先測試奔馳SLK350
編輯點評：不知道姑娘們對新SLK有什么看法，反正男人們開始喜歡它了。除去眾多誘人的裝備外，最大的驚喜來自于駕駛感受，SLK已經變得越來越好玩了，它基本可以滿足你對性能和虛榮的雙重需求。
內容簡介：這是一臺讓人有亮騷沖動的車，冬天都忍不住想要敞篷駕駛，用溫度來交換路邊行人的注目禮。關上頂蓬享受速度，六缸發動機低沉的聲浪讓人著迷，5.6秒的百公里加速時間超過許多性能跑車，當然，發動機的吼叫聲都是浮云，我們更關心副駕坐著的姑娘能發出多大的尖叫聲。【點擊進入文章】
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● 頂級性能座駕 海外試駕新奧迪S8
編輯點評：A8L已經變得年輕了，這也使得全新的S8看上去更有性能車的味道了。雖然還沒有進入國內，但相信不少人已經翹首以盼了，畢竟年邁的S65已經讓人提不起興趣了。而關注Panamera的人們，不妨再等等S8吧，這是一款值得期待的車型。
內容簡介：在試駕前的產品說明會上，奧迪的工作人員介紹說，全新S8的用戶人群定位要比新A8的人群定位年輕10歲。在后排空間及配置上跟新A8L還無法相比，但是全新的4.0 TFSI發動機，“汽缸按需運行”系統、能量回收裝置、發動機自動啟停系統、熱管理系統等奧迪高效模塊技術，也更容易得到這些年輕車主們的喜愛。動力強大且環保，這種均衡才是奧迪S8“引領潮流”的武器，歐洲售價：119000歐元，國內的售價是多少，這些都不是準車主們關心的問題，他們更關心的是這些高工藝的性能座駕何時才能拿到手上，看來奧迪S8還需要繼續擴大產能了。【點擊進入文章】
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● 操控與舒適平衡 試駕寶馬650i雙門轎跑車
編輯點評：作為一臺豪華GT跑車，寶馬650i可以說應有盡有了。駕駛性能、舒適性以及內部裝備都做到了兼顧，當然，價格也逼近了200萬，顯然價格降低80萬的640i是個更好的選擇。
內容簡介：窈窕淑女一般是形容身材婀娜內心美好的女子。當一個有著魔鬼身材的它瞬間從你身邊略過，你的目光會流連于它身側，但恍然過后，發現它并不是窈窕淑女，而是一個有著曼妙身姿的“猛男”，它就是寶馬第3代6系雙門轎跑車650i。【點擊進入文章】
編輯點評：從性能上來說，雪佛蘭這次引進的3.6L科邁羅確實沒什么驚喜可言。但是這臺“肌肉車”卻依然受到了編輯們的喜愛，我們喜歡開著它在路上巡航，享受那種輕松隨意的感覺，而此時性能如何反而不那么重要了。
內容簡介：在國內的跑車市場中，我相信很多人都有這樣一個感覺，歐系、日系、韓系跑車隨處可見，卻唯獨沒有美系跑車?或者說沒有一款能夠代表純正美國風格的肌肉車出現。尤其是雪佛蘭Camaro、福特Mustang和道奇Charger這三大享譽全球肌肉跑車都沒有引入中國。不過，隨著《變形金剛》在全球掀起的熱潮，和來自于個性化市場的需要，國內第一款肌肉跑車終于引進了，它也是我們最熟悉的“大黃蜂”，雪佛蘭科邁羅。【點擊進入文章】
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編輯點評：CTS-V Coupe身上幾乎看不到美國車的影子，底盤的調校完全歐化。拉到賽道上，也絲毫不遜色于C63和M3，最重要的是這次它還帶來了一款手動擋車型，希望它能隨CTS-V Coupe一起引進。
內容簡介：如同鄂爾多斯迅猛的經濟一樣，在康巴什新區剛剛落成的鄂爾多斯賽車場似乎一夜之間進入了人們的視野，剛剛過去的FIA GT1超級跑車錦標賽便是在這里舉行。當然，除了承辦賽事之外，賽道駕駛與培訓對于我們媒體以及汽車廠家來說也同樣趨之若鶩。2011“凱迪拉克V Lab中國精英學院”便選在了這里舉辦。在此我們不僅可以試駕CTS全系車型，而且還將率先體驗首次登陸中國的CTS-V Coupe，以及操作手動擋大馬力跑車所帶來的暢快感受。【點擊進入文章】
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● 格調替代激情 測試奔馳E260 Coupe
編輯點評：不是所有的Coupe車型都強調性能，E260 Coupe便和前面的SLK截然不同。這基本上就是一臺讓你日常駕駛的“跑車”，我相信有人喜歡這樣的風格。尤其對于不喜歡張揚的女性消費者，奔馳E260 Coupe優雅與高貴的氣質對她們擁有強大的吸引力。
內容簡介：如果讓你憑空想象，你恐怕很難相信奔馳會把沉悶的E級商務車搖身一變成為一臺雙門轎跑車型，并且它所散發出的優雅氣質與四門版迥然不同。而從產品定位上來看，奔馳聰明地利用“資源整合”(E級Coupe/敞篷版共享C級平臺)將E級Coupe介入了一個新的產品細分，同時也避開了Z4、A5以及旗下的SLK這等類型，不以性能為主導，而是將品質、格調以及給予人們的高端品味放在了首位。【點擊進入文章】
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● 浪漫紳士 試駕瑪莎拉蒂Gran Cabrio
編輯點評：絕對的小眾車型，但也因此讓GC變得更加神秘，有幸駕駛到它的人不多。雖然它還夠不上超跑的性能水準，但僅靠品牌影響力就足以讓它成為焦點。尤其是這臺GC敞篷版，應該算作瑪莎拉蒂GT的錦上添花之作。
內容簡介：午后的陽光，沒有經過任何阻隔直接聚焦到方向盤中間的銀色三叉戟上面，折射出無比輝煌的歷史與傳奇;山谷之間的清風，夾雜著滋潤的水汽與綠葉的馨香，伴隨渾厚亢奮的排氣聲浪，訴說著對自由和速度的向往，因為瑪莎拉蒂Gran Cabrio，我們才擁有以上的一切。羅馬神話里面海神納普秋手中的三叉戟，寓意巨大無比的威力，而瑪莎拉蒂這一個意大利家族的名號，則象征著非凡的精致、永恒的風格和強烈的情感。除此以外，作為品牌歷史上首款雙門四座敞篷跑車，Gran Cabrio更平添了一份浪漫的情懷。【點擊進入文章】
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● 舒適與運動兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5
編輯點評：也許你覺得535Li還不夠強大，那就選M5吧，更短的軸距與更強的動力系統會給你帶來更酣暢淋漓的駕駛體驗。而盡管目前市場上高端運動型轎車越來越多，但相信M5依舊是眾多車迷中的NO.1。
內容簡介：M系一貫都是寶馬迷乃至全球車迷所津津樂道的焦點車系，M系不但集成了寶馬豪華、舒適的車內工藝氛圍，并且還承載了寶馬更為純粹、更令人著迷的以運動為主旨的造車理念。今年，寶馬M系有兩款重量級的車型，一款是充滿了極致操控樂趣的1系M，另一款就是本文中的主角-歷經全面革新、全面進化的新M5。【點擊進入文章】
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● 傳奇復興 測試梅賽德斯-奔馳SLS-AMG
編輯點評：盡管加速沒進4秒，但SLS-AMG卻依然帶給你十足的超跑體驗，這種感覺只有當你真的駕駛后才能體會得到。我喜歡奔馳的轉向系統在SLS-AMG上變得越來越敏感，甚至超過了蘭博基尼蓋拉多和保時捷911。而SLS-AMG也走了一條與其它超跑不同的路，那就是看上去依然優雅。
內容簡介：誰能預見，奔馳300SL的傳奇會在60年后得以復興，化身SLS AMG再次成為梅賽德斯-奔馳的巔峰之作。更不會想到60年前那個無奈之舉的鷗翼門卻在不經意間成為了經典。毫不保留地復刻歷史，以及奔馳血統里蘊含的高貴血統。令今天的SLS AMG已不僅是一部純粹的性能機器，而更像是一件臻至完美的藝術品。【點擊進入文章】
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編輯點評：雖然不少人都盼著三廂STI重新回歸，但是誰也沒想到三廂版STI竟然如此“低調”。過于保守的外形基本上已經喪失了斯巴魯的野性，盡管性能越來越強悍，但斯巴魯的粉絲似乎還是偏愛兩廂版多一些。
內容簡介：不知道斯巴魯想沒想到有一天會退出WRC賽事，因為這個為拉力賽而設計的兩廂STI并沒有派上用場。接下來，全新的十代STI要做的就不再是挑戰勒布的C4賽車了，反而是要去安撫那些培養了九代的翼豹車迷，讓他們接受翼豹首次成為掀背車的現實。但是，當大家逐漸習慣和接受兩廂版翼豹的時候，三廂STI卻重新回到大家眼前，我相信，這一定會讓那些對三廂版魂牽夢繞的“守舊派”歡呼雀躍。【點擊進入文章】
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