新保時捷911 Carrera S試駕 需量力而行

　　【太平洋汽車網 評測頻道】911每一代的變化幾乎都是微乎其微，就如同成名明星整容從來只會“小改款”，如果你不是保時捷911的粉絲，就算他在你身邊停留一個世紀，你也可能無法識別。如果當您曾經與它在街頭擦身而過，后悔沒有好好停下來鑒賞它，您也無需像《大話西游》的至尊寶一樣向上天祈求一萬年的機會，因為PCauto這次會帶您去深入了解。

　　911車型誕生于1964年，新車一誕生便在業界引起轟動，因為在此之前保時捷的民用車型從來沒有一款能和911這樣開始走精準的高性能運動車型路線。911車型在德國斯圖加特祖分豪根工廠生產，一直保持至今。第一代911車型的內部編號是901，從這時候起911就一直秉承雙門四座的跑車結構。第一代911車型從1964年生產至1989年結束，期間采用過2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多種不同型號的引擎。

● 外觀：與時俱進的同時保持了血統的純正

　　出于筆者對于911的熱愛，在這里給大家普及一些它的外觀發展歷程，不過這些東西我們也只需要簡單了解，無需去考究的太過詳細，換個角度來說：“數風流人物，還看今朝”。

　　想必大家都清楚一些“喬裝”厲害的女性在卸妝之后最大的差別在于眼睛，根據目前汽車文藝圈的標準，“美瞳手術”這方面的工程可不能省的，蛤蟆式的車頭與頭燈是這是血統自然不會更改，全新樣式的日間LED行車燈與可根據車速調節照明范圍和光強的雙氙燈動態照明系統（PDLS）是新911的殺手锏。

　　在地球上散熱的基本要領就是通風，保時捷自然也深得其髓，所以新911的下進氣格柵被加大了一號，給3.8L水平對置六缸的發動機帶來更多的空氣給水箱散熱。總體來說，識別新911 Carrera S在前臉可以從燈組與進氣格柵入手。

　　新一代911車身與上一代997最大不同點是軸距加長了100mm。不過這100mm并沒有完全填充在車長上，因為它的前懸、后懸分別縮短了32mm和12mm，所以車身總長只是增加了56mm。如果你仔細觀察的話，可以發現這56mm主要集中在車門與后輪眉之間。

　　911的整個白車身中大約有一半采用鋁制成，其中包括車門、發動機蓋、翼子板和車頂。新款最為不同的是串聯式制動助力器采用了全鋁合金材料進行制造，各個地方材質的轉變也使911從原來的1445kg降至1400kg，減輕45kg。

　　對比起任何一部分來說，新的911 Carrera S在尾燈組的變化時最大的，使用了目前最流行的LED光源之外，造型也變得更加狹長與細小，相信在深夜中這絕對是一道令人振奮的景色。除此之外，新款911配置了可自動升降后擾流板，車速達120km/h時自動升起，下降到80km/h時會自動收起，據說在高速行駛時，升起尾翼能夠獲得額外880N的下壓力。

　　全新的911 Carrera S配置了前245/35 R20、后295/30 R20，配置的P ZERO輪胎也象征著頂級跑車的身份，20寸的輪轂加上前35、后30高寬比的輪胎為911提供無與倫比的路面反饋與操控。

● 內飾：豪華程度大增 跑車“范兒”不減

　　拉開車門，與Panamera相同風格的中控臺絕對能讓你感受到與眾不同的奢華，精致、簡約，或許你會懷疑，這還是一部純粹的跑車嗎？不用懷疑，接下來與筆者一起細細品味。

圖：內飾布局家族化也是必然的，不過相對Panamera這種內飾布局來說，在911上因為縮小的關系似乎略顯小氣。

　　內飾方面不僅加入Panamera的家族設計風格，中控臺被拔高，令換擋桿與方向盤更加接近，行駛中觸摸檔位是一件非常順手方便的事情，同時大量的鋁合金飾板增加讓911 Carrera S的運動風格更加現代化。鑰匙孔依舊設計在左邊，這也是保時捷在勒芒大賽中總結的經驗，目的是為了讓賽車手能夠在點火的同時進行入檔的極端設計。

　　你也別嫌棄方向盤上沒有任何的多功能或者多媒體按鈕，它的樂趣來源與駕馭，并不是讓你在那里左摸摸右搞搞，你應該全力集中精神在道路上。同時方向盤附帶的換擋撥片是全鋁材質的，手感超凡，絕對要比手槍扳機帶感，可盡情蹂躪。

　　五炮筒式的儀表盤被保留，我一開始會覺得儀表盤提供的信息過于繁多，但是經過仔細品味之后， 唯一的想法就是把這幅儀表盤拆下，偷偷帶回家用來玩賽車游戲，因為它實在太簡潔與直觀了，沒有任何花哨，只有純粹的駕駛所需信息。

　　中控臺上擁有一塊7英寸觸摸屏，它集成了導航、DVD、收音機、AUX、USB等多種功能于一身。藍牙功能不僅可滿足電話通信，還能夠通過藍牙完成音頻播放的數據傳輸。這些功能都是通過屏幕下方的按鈕來完成，目前保時捷并沒有開發屬于自己的特殊人機交互系統。空調系統與豪華車無異，能有的功能都配置上了。

● 空間：后排緊湊 前排跑車特有的環抱感不強

　　新一代的911因為加長了100mm的軸距，所以在前排座椅的膝部空間也因此增加了25mm，同時方向盤的調節范圍也增加10mm，這身材高大的駕駛者來說絕對是個福音。

　　座椅上的真皮材質非常出色，質感與觸感都非常完美，不過別以為真皮座椅就會舒適，這款桶型賽車座椅絕對是“硬貨”，同時擁有極佳的包裹性，而且還有16方向電動調節。

　　圖中的模特身高為175cm，在正常駕駛姿態時空間非常充裕，無論是膝部空間還是頭部空間。不過正因為如此，那種所謂的跑車環抱式感覺在911上面并不明顯。

　　看到模特的樣子我突然感覺坐飛機經濟艙已經是很幸福的事情，后排座椅的質感也是非常硬邦邦。值得一提的是911的后排提供了兒童安全座椅安裝裝置，也就是說周末你可以帶上你的小孩，讓他從孩提時代就領略911的魅力。

　　儲物空間

　　作為一款短軸距、后置后驅的車型，你可能不指望911身上還有多少空間可以給日常使用了，但經過我們的體驗，發現現實情況要比想象中的樂觀許多。

　　車頭的行李箱也得益于軸距的提升，因此獲得了445L的容積，雖然在寬度上有所限制，但是深度方面還是非常實用的。同時車內也提供了兩個杯架，車門門板處提供了隱藏式的儲物格。中央扶手臺內的儲物格非常淺，除了放入一些隨身物品之外估計也難有作為了。

● 試駕：溫柔與瘋狂并存 只在一念之間

　　新款911同樣使用了3.8升水平對置六缸的自然進氣引擎，與舊款的不同是，該發動機經過調試后增加了15匹馬力，從原來的385匹晉升到400匹馬力，百公里加速的成績刷新至4.3秒（運動模式+情況下4.1秒即可破百），雖然沒有進軍3秒俱樂部，但也是一個非常不錯的成績。

　　與新款發動機搭配的是保時捷引以為豪的7擋PDK變速器，PDK是Porsche Doppel Kupplung的縮寫，即保時捷雙離合變速器。自1983年開始已經在旗下的962 GROUP C賽車上使用。不過，由于受電腦控制技術及其他技術發展的制約，雙離合變速箱一直無法實現在量產車上使用。2009年，半導體技術發展與成熟，保時捷終于實現在旗下市售車上裝備PDK的愿望。

　　新911提供了普通模式、運動模式、運動模式+這三種駕駛狀態，其中運動模式+是最為極端的模式，除開傳動系統的改變之外，系統還會關閉所有穩定控制系統，其中還有運動懸掛選項，后尾擾流板也可手動開啟。同時如果你經濟豐裕，可以選裝4萬元的運動排氣，借此在大街上風騷一把。

　　作為一名冷靜的駕駛者，對于這種類型的跑車，我更想先花一些時間進行磨合。駕馭大馬力的后驅車不是一件容易的事情，如果說小馬力的車輛是良駒的話，那么大馬力的后驅車就是烈馬，沒有出色技巧或熟悉的情況下貿然“馴馬”，最后受傷的肯定是你自己。

　　普通模式下經過凹凸不平的路面或者轉彎時，路感是非常清晰的，但是也不完全硬邦邦的感覺，車身會有晃動與側傾來提高舒適性，經過減速帶的時候并不是碰碰的撞擊，你夠能柔軟的懸掛帶給你的舒適。其中值得一提的是，車輛晃動時你能清晰感覺到整個車體的剛性，所有的舒適都來自避震，與車身毫無關系。

　　當你打開運動模式時，發動機的轉速馬上飆升至2500rpm，這時候任何輕踩油門都能夠換來強大的推背感，7擋PDK變速器能夠讓發動機源源不斷輸出動力，強大的加速G值能夠把你深深套牢在座椅。

　　轉向系統是換代911的變革之一，為了更省油也更容易控制，保時捷選擇了用電子助力系統，但方向反饋與精準并沒有降低。運動模式下的911絕對是一個劈彎神器，繁多的電子輔助系統不會讓你在高速過彎中手心冒汗，駕馭會變得非常簡單，哪怕你是第一次接觸911 Carrera S，只要集中精神你也可以輕松駕馭。如果你是追求極限的發燒友，那么你可以選擇運動模式+，所有的輔助都會關閉，這時911 Carrera S就是最純粹暴力機器。

● 總結：

　　從卡宴的推出開始，這個車迷崇拜的品牌就開始親民化，隨之而來推出的panamera，舒適與運動并存的風格讓中國消費者再次認識到保時捷的實用性。如今保時捷再推出全新的靈魂車型911 Carrera S可謂是正逢其時，它比上一代在實用性方面更加出色，性能方面要更加全面，無論你是喜歡911的經典，還是911的駕馭，你都能夠從全新911上獲得慰藉。