江騰一賽道體驗邁銳寶2.4L 均衡掛帥

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上海天馬山賽車場，彎急，路窄，再加上獨具一格的逆時針行駛方向，隨處可見極具挑戰(zhàn)性與對抗性的鏡頭。雪佛蘭邁銳寶，SIDI智能直噴動力，全新一代6速手自一體變速箱，輕量化的底盤設(shè)計，在前驅(qū)的架構(gòu)下實現(xiàn)接近平衡的前后重量比，真能經(jīng)受得住賽道的嚴苛考驗嗎？恐怕這不是你我能夠說了算，于是很榮幸地我們請來了知名車手江騰一，與邁銳寶展開一場“純爺們”的對話。

賽道試駕視頻花絮

　　江騰一

　　現(xiàn)役CTCC中國房車錦標賽超級量產(chǎn)車組車手。1985年出生于上海，1998年開始卡丁車生涯，2000年曾獲全國卡丁車錦標賽(國際A級)上海站第三名。2003年代表“HG Mueller Sports”車隊參加了德國大眾方程式整個賽季的比賽，并且在紐堡克賽車學院接受系統(tǒng)的強化訓(xùn)練和培訓(xùn)。2004年3月，江騰一與歐洲最成功的F3及雷諾方程式車隊Prema Power車隊簽約，開始參加2004年度雷諾方程式意大利錦標賽。此后相繼于06年和07年參與A1方程式大獎賽和美國冠軍方程式賽事。

● 起步線性，中后段加速能力不俗

　　畢竟是一臺民用量產(chǎn)車而非純正場地賽車，起步一瞬間邁銳寶不會帶來好比從后狠踹一腳般的劇烈推背感，而是更偏好于給我們漸進、線性的動力輸出。這對于日常駕駛是一件好事，對于追求速度的賽道測試而言，讓我們來看看它的實力。

　　呵呵，江騰一也沒有打算跟邁銳寶客氣，全油門下去之后隨之而來的就是前輪輕微打滑和暴躁的發(fā)動機聲浪。因為全程均使用手動+/-擋，換擋時機基本都控制在4000-6000rpm區(qū)間，所以2.4L SIDI直噴發(fā)動機的中后段輸出顯得至關(guān)重要。

　　幾個彎道下來，邁銳寶給賽車手留下了相當不錯的印象，尤其是出彎之后的再加速能力，對于這種排量、這種尺寸、這種重量的中型車來說已經(jīng)相當不俗了。江騰一給我們介紹天馬山賽車場有一個特點，就是相鄰的兩個彎道距離很短，完成一個彎道之后留給車子提速的時間非常有限，從實際試駕表現(xiàn)來看邁銳寶的動力輸出平順有勁，在天馬山的大直路尾段極速可達到130km/h，并不遜色于同級的一些渦輪增壓車型。

● 全新S6變速箱動作有所加快

　　雖然邁銳寶搭載的是全新一代6速手自一體變速箱，但以競賽方式駕駛的話，在天馬山賽道最多就用到三擋，而且基本每一次都是高轉(zhuǎn)速換擋，所以換擋動作的快慢就立竿見影了。

　　作為一臺原廠的民用車來說，肯定沒法跟跑車或者賽車比換擋速度。但不要忽略，江騰一同時也是一名普通的道路使用者，在日常里面也試駕過或者擁有過眾多不同的車子，在使用傳統(tǒng)液力變矩器的自動變速箱領(lǐng)域內(nèi)，邁銳寶的全新S6手自一體變速箱已經(jīng)達到上佳水準的換擋速度。

　　放在賽道里面，再加上緊密的齒比設(shè)定，所帶來的明顯好處就是換擋后轉(zhuǎn)速波動減少，發(fā)動機始終工作在大馬力輸出區(qū)間。那難道真的無懈可擊嗎？當然不是，賽車手事后就跟我們抱怨，+/-擋通過變速桿頂部的按鈕來操作，不單只右手略為憋屈，而且隔著賽車手套操作按鈕更加不便。

如果想進一步了解通用新一代S6變速箱，可點擊以下鏈接：

拆解上海通用新變速器 提升響應(yīng)和效率
//www.egb634.com/teach/qczs/1203/1863548.html