市區體驗邁銳寶2.4L 駕駛更應是一種享受

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 在上一篇雪佛蘭邁銳寶的賽道試駕文章里面（點擊回顧），我們也提到過，江騰一除了是一位知名賽車手之外，同時也是一名普通的道路使用者，一名有著豐富用車經驗的車主。在他的生活里面也有狹窄的地下停車場、也有擁堵的高架環路和繁忙的繞城高速，賽道上面再厲害的性能終究還是要回歸到普通日常用車上面，所以這一部分試駕我們安排了一次上海與杭州之間的往返自駕。

● 懸掛濾震表現尤其突出

　　出發地點是上海徐家匯中心的港匯停車場，多層立體的結構帶來了不少弧形坡道，為了起提醒和減速的作用，坡道地面通常都會修葺成規則的鱗片狀凹坑，沒錯，就是那種經常會讓小型兩廂車車主覺得車子快散架了的連續凹坑。

　　一般中級車都會比較重視乘坐質感，通過這種路面會比小型車輕松淡定得多，所以我們本來也不打算對此特別在意。但連續走過三個這種坡道之后，邁銳寶的隔震能力還是有點出乎我們的預料。四個車輪發出頻密的撞擊聲音，但方向盤和座椅傳遞上來的震動卻是微乎其微。另外還可以明顯感受到內飾裝配工藝比較不錯，沒有出現松散的小異響。

　　其實我們在賽道篇也曾經簡單提到過，除了減震彈簧與避震器阻尼的基本匹配調教之外，邁銳寶還在車架連接部件上面花了不少心思。例如前懸掛下控制臂是通過豪華車常見的鋁合金液壓襯套與前副車架連接起來的；再例如后副車架與車身采用四點式連接，更有利于吸收震動。就是這些不起眼的、車主未必能夠直接看到的小細節位置匯集起來，最終讓邁銳寶有了更佳的整體乘坐質感。

　　以舒適為主導的固特異Assurance FUEL MAX 安節輪系列輪胎，來到市區之后終于找到用武之地。廠方選用225/55R17的尺寸明顯是更偏好于舒適與油耗，面對高速公路上一些毫無征兆突然出現的坑洞，邁銳寶基本可以放心壓過去，根本不需要猛打方或者急剎避讓，當然，前提是不能超過限定的安全速度。

● 輕快動力搭配舒適的換擋

　　千萬別以為賽車手都是動不動就油門到底的主兒，在普通道路上面江騰一有著相當細膩的駕駛技巧。邁銳寶的動力特性也頗為迎合這種“享受型”的駕駛態度，只需要大概兩三厘米的油門深度，就能換來爽快的起步，不至于讓你后背緊貼座椅，但卻足夠消除中級車常見的負重感。

　　這對于市區經常走走停停的擁堵路況也有莫大的好處，油門比例易于掌握，對于速度的把控自然就更加心中有數。或者大家都曾經遇到過類似的情況，油門踩得不夠，旁邊車道的車子就會對前面的空位虎視眈眈，油門踩得多了，又要頻繁剎車以防追尾。在邁銳寶的駕駛席上面就要輕松得多了，哪怕這只是你第一次握著它那厚實的方向盤。

　　進入開闊道路之后速度攀升也同樣遵循線性的步調，為什么用舒適來形容邁銳寶的換擋呢？因為全新一代S6變速箱比以往更懂得掌握駕駛者的意圖了，不會過早就刻意往最高擋位靠，也不會過分夸大加速的意欲而猛降兩三個擋位。只要你以平常的心態對待油門踏板，邁銳寶就能給你隨心所欲的暢快感。美中不足的還是那個地方，+/-擋通過一個細小的按鍵來操作，而且只有把擋桿撥到M擋，才能使用手動+/-擋。

● 看不到但聽得到的深海靜音

　　靜音是邁銳寶另一個區別于其他同級對手的重要賣點。方法其實很簡單，大家都懂的，要么找到自身產生噪音的源頭并作出優化，要么就是阻隔行駛時外界不可避免產生的噪音（例如風噪和路噪），最終效果如何，其實更取決于廠方的決心和誠意。

　　車輛自身的噪音是由震動產生的，而車內最大的震動源無非就是發動機和變速箱，所以邁銳寶針對動力傳動機構跟車架之間連接的懸置部件進行改良，選用了隔震性能更好的橡膠。另外就是各種提高車身整體剛性的措施，例如之前介紹過的全框式前副車架。各個不同部件之間的結合更加緊密，產生多余震動的機會自然就越低。

　　另一方面是盡可能阻隔外界噪音進入車廂，這個就好辦了，關鍵在于是否愿意花成本。查閱官方資料得知，邁銳寶的前門使用了2.75圈密封條，后門2.5圈，車門內部使用1.5kg/㎡的高密度擋水膜，而且車門飾板內全面覆蓋吸音毛氈。在同級產品里面用料算是相當厚道的了，只要簡單開閉幾次車門，聽聽厚重的聲音就自有分曉。

　　除了車門之外，發動機艙里面不少部件的造型都采用了吸音設計，少不了的當然還有各種吸音墊。不妨再留意車尾的雙出排氣管，除了好看之外，更重要的是可以讓消聲器容積增加到54升之多，排氣噪音得到有效的控制。

● 內有玄機的人機工程學座椅

　　在之前的賽道試駕中，我們一致認可邁銳寶駕駛席座椅的良好包裹性，而在今天往返近四百公里的長途試駕之后，它的貼服度和舒適度更是贏得了賽車手的厚愛。廠方把它取名為Oscar座椅，并不是因為“奧斯卡”的名氣，而事實上Oscar是通用自1963年就開始使用的一種三維人形仿真工具。

　　Oscar的研發和應用就是為了最大范圍的適應各種身材消費者的需求，資料顯示Oscar可以反映95%以上人群的身高和體重，并且座椅調節范圍覆蓋了人群自1962年以來的身材變化。所以進入邁銳寶的駕駛席之后，最顯著的印象是調節范圍比一般車輛要大，不同的體型都能很快找到合適坐姿，這對于提高長途駕駛的舒適性非常重要。

　　除了外在造型的人機工程學考慮，邁銳寶的座椅里面還藏有不少“玄機”，就算到車輛報廢那一天你都未必會發現它們的存在。例如電動腰托是通過氣囊充氣來實現的，而不是常用的可彎曲塑料板，這樣就可以大大提高腰托的舒適性；再例如座椅骨架采用了強度更高的框架式結構，發生撞擊時對人體的保護會更佳。由此可見，更高層次的舒適并不是換一種柔軟的座椅面料那么簡單。

● 配置水準媲美高端車型

　　邁銳寶的環保式中控臺營造出相當輕松、簡潔的駕駛氛圍，所以短暫試駕的話，大家的注意力會很容易集中到操控與行駛表現上面。但在經歷過這一次長途之后，接觸的時間長了，慢慢就會發現，原來在規整的車廂里面還集成了不少實用的配置。

　　例如那靈感明顯來源自Camaro“大黃蜂”的雙筒型儀表盤，中間的彩色液晶屏除了顯示里程信息之外，還可以查詢機油狀況和胎壓等等有實際意義的數據。再例如電子手剎，除了更顯檔次之外，其實在陡坡起步的時候還可以有效防止后溜。

　　少不了的當然還有通用OnStar安吉星系統，尤其當你單獨一人在上海這種大型城市里面駕駛的時候，沒有人在副駕幫你設置導航，自己一邊開車一邊伸手操作的話非常危險，想路邊停下來的話又會發現到處是禁停標志和攝像頭。但在邁銳寶里面只要簡單按一下后視鏡的通話鍵，就能讓服務臺的強大團隊定位你的位置，幫你檢索目的地，并把路線發送到車載導航上面，誰還會拒絕這么省心周到的服務呢？

● 賽車手點評

　　作為日常代步用車來說，邁銳寶既有歐洲車那種穩重而舒適，又有類似日系車的輕快流暢，是一款比較綜合的產品。車廂的整體氛圍很不錯，造工用料的質感也很好，原廠已經有提供各種時下流行的配置了，買車之后不用再煩惱升級的問題。

● 結語

　　經歷過賽道的嚴苛考驗，我們見識到邁銳寶在極限狀態下的沉穩，讓駕駛席上的你安心體驗速度的快感。感受過上海市區以及城際高速公路的繁忙，我們更加體會到駕駛不應該是一件負累，邁銳寶可以給你安逸暢快的出行。其實正如它的廣告語所說：“回歸駕駛本源”，駕駛的目的并不僅僅是快速從A地抵達B地，而更應該是享受過程里面的自由、陽光與海浪。

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