奇瑞瑞虎5x自動擋試駕 不止好開還很聰明

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們以前認識的奇瑞更加注重技術(shù)上的投入，而在如今這個看臉的社會，奇瑞慢慢開始更加注重設(shè)計。作為TX1專業(yè)SUV平臺下的又一款產(chǎn)品，瑞虎5x面向的是年輕的消費者群體，如何打造一臺更適合年輕人的車呢？瑞虎5x是奇瑞給出的答案。

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　　中網(wǎng)延伸出來的鍍鉻飾條從大燈中間穿過，是個非常個性的設(shè)計，既然是個性的，這也就肯定沒法滿足每個人的審美需求，這方面不做過多評價，自己喜歡就好。

　　瑞虎5x采用了鋁合金輪轂，相比普通輪轂，鋁合金材質(zhì)的輪轂對減輕簧下質(zhì)量有著一定的幫助，而更低的簧下質(zhì)量的好處是可以提升車輛的操控性。

　　夜晚示寬燈亮起時則是顯示一個完整的一圈，識別度也是挺高的。里面四個小燈分別是應(yīng)急燈和轉(zhuǎn)向燈。

　　內(nèi)飾設(shè)計整體給人感覺還挺不錯的，簡潔大方，全系標配的9寸中控屏幕非常搶眼。中控部分顯得比較簡潔，但并不簡單，瑞虎5x在中控大屏里融入了很多的實用功能，而只將幾個常用的按鈕實體化，更方便操作，其它的非常用功能也就不做實體鍵出來積塵了，融合進中控大屏才是最佳的選擇。

　　還記得艾瑞澤上的“小艾”嗎？瑞虎5x同樣搭載了“小虎”，他們只是在稱呼上有所不同，功能上是相同的。乘客想實現(xiàn)什么功能，僅需說一聲“小虎”便能喚醒語音控制。

　　但是目前“小虎”的技能倒還不算完善，并不能幫駕駛員打開雨刮、打開天窗以及降低至指定的溫度，但通過日后的系統(tǒng)升級，這些功能的實現(xiàn)會是早晚的事，畢竟還是非常實用的。值得欣慰的是大多數(shù)取消掉的實體鍵的功能可以通過語音來實現(xiàn)，例如“打開內(nèi)/外循環(huán)”“打開FM”等，不然只靠中控屏幕來一層一層地點進去可真的很累人了。

　　另外值得一提的是，試駕的這款車型的中控屏還能顯示360度車輛全景，在時速低于35km/h的時候，屏幕會顯示車輛行走方向盲區(qū)中的情況，避免發(fā)生危險。這個功能的搭載不僅對于新手司機來說非常安心，對老司機也是很有必要的，對盲區(qū)預(yù)判萬一有所失誤，可能會帶來很嚴重的后果。雖然畫質(zhì)有點感人，但是功大于過，所以我還是選擇原諒它吧。

　　多功能方向盤的造型開起來也是比較富有爭議的設(shè)計，但是我覺得，愛笑的方向盤，運氣應(yīng)該不會太差。方向盤采用了皮質(zhì)包裹，握感舒適，粗細適中，雖不是真皮，但防滑效果不錯，“搓盤”的時候比較輕松，不容易打滑。但是方向盤只有兩向調(diào)節(jié)，這點就有顯得略不走心啦。

　　前排座椅都帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，是這個配置是讓我很驚喜的一點，但不足的是全系不帶有座椅加熱功能，有點遺憾。

　　同樣貼心的還有后排出風口，雖然是緊湊型suv，但是后排畢竟離前排還是有一定的距離，加多個出風口，后排乘客在夏天的時候也能被照顧周到了。

　　在這個一分鐘都離不開手機的時代，瑞虎5x給消費者安裝了4個USB接口，分別位于前方中控屏幕下方和后排出風口下方。

前排：

后排：

　　后排儲物能力表現(xiàn)還不錯，門邊儲物格較前面比要大一些，中間扶手有兩個杯架，出風口下方有一個小儲物格，放手機十分合適，前排座椅后方的文件袋空間也比較厚一些，不是緊緊貼合在座椅上的設(shè)計。

　　后排行李箱箱開口夠大，但是被輪拱侵占空間較多，影響了一定的后排空間，這也與瑞虎5x采用了多連桿后懸掛有關(guān)，結(jié)構(gòu)上相較于扭力梁會復(fù)雜很多，在這方面也是有失必有得的。

　　瑞虎5x所采用的是奇瑞自己研發(fā)的1.5T發(fā)動機，最高熱效率37.1%是非常大的一個亮點之一，與之匹配的是格特拉克的6速雙離合變速器。

　　由于這款發(fā)動機采用的是小型渦輪，所以也會更加靈敏，可以更早地介入。

　　同時在高速行駛時，你可以感覺到它的動力儲備非常充足，加速到120km/h并不會感覺到費勁，對于日常高速駕駛動力非常夠了。

　　瑞虎5x有兩種駕駛模式選擇，分別是ECO和sport，這兩種模式其實在駕駛上區(qū)別并不大，區(qū)別主要在油門靈敏度上。

　　有人可能懷疑這個6速雙離合是否會頓挫，抱這種懷疑其實也是情有可原的，但是瑞虎5x這套雙離合整體輸出確實是比較平順的，非要說頓挫的話在20km/h左右的時候確實會感覺到這么一下的動力銜接不順暢，但是不仔細去感受也基本會被忽略掉的。

　　我試駕的這款自動擋的瑞虎5x采用的是電動轉(zhuǎn)向助力形式（手動擋車型是液壓助力），在低速的時候轉(zhuǎn)向力度比較適中，女生開起來完全無壓力。瑞虎5x的轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m。

　　瑞虎5x的底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，整體給人的感覺是舒適偏硬，在過顛簸路面的時候后排的感受會明顯一點。但是帶來的好處是在過彎的時候有更好的側(cè)向支撐，能保持更好的車身姿態(tài)。

　　車輛在80km/h以下行駛車內(nèi)噪音控制得還不錯，噪音主要來自路面，并不會太吵，當車速超過80km/h，噪音就明顯高了，主要是來自A柱的風噪較大，畢竟是SUV，風阻系數(shù)相對會高一些也是正常的。

　　瑞虎這么多年以來都是一家十分重視技術(shù)的汽車企業(yè)，技術(shù)儲備是一家汽車企業(yè)的基本組成部分，只有打好基礎(chǔ)，往后才能走得長遠，奇瑞是自主品牌中很早就深知這個道理的企業(yè)之一。從瑞虎5x的動力、底盤、操控等來看，奇瑞多年以來一直做的事情確實使他的產(chǎn)品有了非常強的競爭力，無論是對比合資還是自主。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）