獨(dú)立性格 測(cè)試寶馬650i雙門轎跑車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于跑車而言，盡管追求性能的人永遠(yuǎn)占大多數(shù)，但是因?yàn)殡y堪的舒適性，那些擁有頂級(jí)跑車的人卻不得不讓自己的“寶貝”常年停在車庫里。確實(shí)，有些人需要一臺(tái)足夠快但又可以每天開到街上的跑車。寶馬在自己龐大的車系中為這部分人群提供了這樣一臺(tái)汽車。它空間寬大并配置奢華，動(dòng)力強(qiáng)勁且又乘坐舒適。這就是寶馬650i，它擁有7系的豪華裝備，M3能跑出的成績(jī)它也不在話下，而我也更愿意稱它為“行政級(jí)跑車”。

　　寶馬6系先期共推出了硬頂和軟頂敞篷兩款車型，并且每款車型提供兩種排量(640i/650i)選擇，全系均配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(3.0T/4.4T)。今年，寶馬6系又推出了Gran Coupe四門轎跑車，以抗衡奔馳CLS和奧迪A7。至此，寶馬6系已經(jīng)覆蓋了100-200萬元雙門跑車與四門房車的市場(chǎng)區(qū)間。650i雙門轎跑車便是車系中“含金量”最高的一款。

● 外觀不追求“性能” 更多展現(xiàn)的是高貴氣質(zhì)

　　寶馬6系雙門轎跑車并不是那種開到街上就可以賺足眼球的車，在它的車身上看不到跑車那種乖戾的神態(tài)。這一點(diǎn)和奔馳CL有些相似，它給你的感覺更多地是“尊貴”，而且這種含蓄的感覺讓它顯得更有內(nèi)涵和檔次。

　　和上一代6系一樣，全新的6系雙門轎跑車依然延續(xù)了前沖感和流線型的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)。適度削弱了上一代車型那些硬朗的線條，卻更突出了豪華風(fēng)范和優(yōu)雅外觀。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、短前懸、后移的乘客艙以及比前代車型加長(zhǎng)74mm的車身和加長(zhǎng)75mm的軸距，都讓這一代6系雙門轎跑車擁有更加優(yōu)美的外形輪廓。

　　寶馬依舊將6系的前臉營(yíng)造出了一種寬闊感，確實(shí)它已經(jīng)接近7系的寬度，這讓它更有豪華車的氣度。而且在設(shè)計(jì)上，新6系要比前代車型那個(gè)“睡眼惺忪”的神態(tài)精神多了。 在BMW 650i雙門轎跑車上，格柵條完全鍍鉻。而在6缸車型上，其內(nèi)部是噴涂黑色的。

○ 夢(mèng)幻般的眼睛：自適應(yīng)LED大燈

　　對(duì)于超過百萬的車型來說，雙氙氣大燈自然是標(biāo)準(zhǔn)配置。不過在各大品牌都在推進(jìn)自己的高科技裝備時(shí)，寶馬也拿出了一套令人折服的LED大燈總成。盡管，它只作為選裝配置。

　　這套自適應(yīng)LED大燈包含駐車燈和日間行車燈的LED“天使眼”。其下部和上部區(qū)域平齊，頂部邊緣帶有同樣采用LED技術(shù)的強(qiáng)光燈。沿光冠圓環(huán)中央水平肋條布置的LED單元可產(chǎn)生近光和遠(yuǎn)光照明。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈也采用了LED技術(shù)。而且，彎道照明也來自大燈罩內(nèi)的獨(dú)立附加LED光源，它可根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度和偏轉(zhuǎn)率進(jìn)行控制。總之一句話，大燈內(nèi)的所有光源均為L(zhǎng)ED技術(shù)。

　　車身輪廓保持了6系修長(zhǎng)的特點(diǎn)，從感官上會(huì)覺得比老款更松弛和優(yōu)雅一些，而且更加圓潤(rùn)和流暢。車身高度則降低了5mm，盡管沒有流露出跑車的“兇狠”模樣，但是顯然具備了貴族氣質(zhì)。

　　尾部依然如此，而且寶馬也不太喜歡裝備尾翼，而用緊縮的尾部配合寶馬式的尾燈，看上去便已足夠性感了。對(duì)于650i來說，四出式排氣管算不上粗壯，一切設(shè)計(jì)都讓人看出是在有意收斂的感覺，給人感覺這是一臺(tái)略顯含蓄的跑車。

　　寶馬650i配備了一套19英寸輪轂，輪胎尺寸為前245/40 R19，后275/35 R19規(guī)格，由于寶馬通常標(biāo)配防爆胎，所以這套胎非常昂貴，并且尺寸稀缺，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不太好買。

● 內(nèi)飾的豪華程度堪比7系 乘坐舒適性極高

　　內(nèi)裝采用了大家所熟悉的以駕駛者為中心的寶馬駕駛區(qū)域，但有別于5系和7系，畢竟這是一臺(tái)屬于駕駛者的大型跑車，且車身非常寬，所以中控臺(tái)略朝駕駛者方向傾斜。車內(nèi)沒有7系那么多的實(shí)木裝飾，但卻在觸手可及之處均鋪裝了真皮。即便是這臺(tái)黑色+米色的“傳統(tǒng)配色”，坐進(jìn)車廂后的感覺依然讓你覺得比7系還要好。

　　寶馬650i檔次感的體現(xiàn)源于車內(nèi)的材質(zhì)、配置以及德系車特有的質(zhì)感，在做工上已經(jīng)無可挑剔，許多寶馬式的元素我們已經(jīng)非常熟悉，但650i的設(shè)計(jì)卻更充滿了層次感與力量感。這也讓640i Gran Coupe占了不少光，在面對(duì)奧迪A7和奔馳CLS時(shí)，它在運(yùn)動(dòng)感和豪華感上都更有優(yōu)勢(shì)。

　　車內(nèi)黑色的真皮均由白線縫制，不過在寶馬豐富的配色方案中，這也許是最“低調(diào)”一套顏色組合了。配合近乎于黑色的實(shí)木裝飾，給人感覺更適合640i Gran Coupe。也許對(duì)于消費(fèi)者來說，它似乎需要再富有“熱情”一些的氛圍。當(dāng)然，在寶馬的4S店中，豐富的配色方案會(huì)讓你眼花繚亂。

　　當(dāng)你手握寶馬650i的方向盤時(shí)，你或許會(huì)懷疑這到底是不是一臺(tái)跑車？姑且不說與M系來比較，即便與325i相比，650i的方向盤也顯得足夠“肥大”，這完全就是把7系的方向盤拿了過來。由此也不難看出寶馬對(duì)于6系跑車的定位，也就是文章開頭我們提到的“行政級(jí)跑車”了。但是別忘了，寶馬還有M6車型，別說方向盤，就連換擋撥片也完全不同了。

　　儀表盤來自于一個(gè)高分辨率9.2英寸信息顯示屏，顯示屏采用了黑色面板技術(shù)，可以保證非常清晰的顯示效果。儀表中可以顯示里程表、耗油量和高效動(dòng)力(EfficientDynamics)顯示以及駕駛者輔助系統(tǒng)和車況監(jiān)視系統(tǒng)信息反饋。

　　標(biāo)配的iDrive控制系統(tǒng)的車載顯示屏為10.2英寸的超大規(guī)格，該顯示屏帶有鍍鉻鑲邊，是所屬細(xì)分市場(chǎng)中尺寸最大的車載顯示屏。

　　寶馬650i配備了一套丹麥Bang & Olufsen頂級(jí)音響系統(tǒng)，其中包括2個(gè)低音揚(yáng)聲器、7個(gè)中音揚(yáng)聲器和7個(gè)高音揚(yáng)聲器。在儀表板上設(shè)計(jì)了一個(gè)中置揚(yáng)聲器，當(dāng)音響系統(tǒng)開啟時(shí)，這個(gè)中頻揚(yáng)聲器的中央部件就會(huì)升起，除了帶來更均衡的聲音傳播外，也極具尊貴感。

　　在音響的功能上，還包括支持iPod功能的USB接口以及DVD碟機(jī)。不過DVD碟機(jī)僅作為選裝配置，而從實(shí)用角度來說，iPod則更為實(shí)用。如果音頻介質(zhì)足夠水準(zhǔn)的話，B&O音響效果足以達(dá)到發(fā)燒水準(zhǔn)。

　　寶馬650i配備了全景天窗，天窗玻璃表面積為806 x 578mm，幾乎覆蓋了整車寬度，全景式天窗很適合6系跑車的格調(diào)，不過天窗只可以微微掀起，并不能前后移動(dòng)。

● 座椅以舒適性為主 后排空間適合乘坐

　　寶馬650i配備了一套輕量化座椅，相比傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型座椅顯得更單薄一些。但是，寶馬650i的座椅卻完全是以舒適性為目的，盡管坐墊不厚但卻非常柔軟。而對(duì)于身材偏瘦的人來說，寬大的坐墊很難有足夠的支撐力，這與寶馬其它運(yùn)動(dòng)型轎車是完全不同的。

　　前排座椅均標(biāo)配了包含記憶功能的電動(dòng)座椅高度和縱向調(diào)節(jié)以及靠背傾斜度和頭枕高度調(diào)節(jié)功能。但讓人意外的是沒有“包裹性”調(diào)節(jié)功能，這似乎不太符合寶馬的風(fēng)格。

　　對(duì)于Coupe車型來說最大的恩賜莫過于充足的后排空間了，盡管為了配重考慮，2855mm的軸距并非完全應(yīng)用于拓展空間上，但值得欣慰的是，寶馬650i的后排是勉強(qiáng)可以坐人的。在一些臨時(shí)場(chǎng)合還是很有必要的。

　　儲(chǔ)物空間只能算是夠用，常規(guī)的中央杯架、中央扶手箱都可以滿足使用，手套箱由于安裝了DVD播放機(jī)所以大部分空間被占用，后排乘客也沒有多余的儲(chǔ)物環(huán)境，而后備箱空間的空間還是很不錯(cuò)的。

● 動(dòng)力表現(xiàn)無可挑剔 駕駛風(fēng)格側(cè)重舒適性

　　動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬650i裝備了一臺(tái)4.4升V8 TwinPower Turbo 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，它也搭載于寶馬750Li和550i GT上面，數(shù)據(jù)上都完全相同。最大功率：300kW(407Ps)/5500-6400rpm;最大扭矩：600Nm/1750-4500rpm。而由于650i的車身與另外兩臺(tái)相比輕了不少，所以動(dòng)力將更優(yōu)秀一些。

　　在寶馬6系所有車型均配備了8速運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱擁有極短的換擋時(shí)間，絲毫不用擔(dān)心寶馬沒有為其配備雙離合變速器，因?yàn)閺膿Q擋時(shí)間來看，它絲毫不亞于我們熟悉的DSG，依然可以讓你體會(huì)到無間隙換擋的快感。

　　置身于寬大的座艙內(nèi)，方向盤以及座椅都是行政級(jí)車的感受。并且V8發(fā)動(dòng)機(jī)只是在點(diǎn)火的瞬間發(fā)出一聲低吼，之后便恢復(fù)安靜。相比其它跑車那種躍躍欲試的躁動(dòng)，寶馬650i的表現(xiàn)更加松弛、自然，有時(shí)候你甚至不愿意去激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。而假如這是一臺(tái)敞篷版車型，那么你想到的絕對(duì)是在沿海的公路上吹風(fēng)，而絕非山路或者賽車場(chǎng)。這便是寶馬6系給人的第一感覺，“和諧”。

　　這臺(tái)4.4升雙輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的能量自然不可小覷，而且，由于低矮的坐姿以及跑車特有的排氣聲浪，駕駛這臺(tái)650i的時(shí)候會(huì)與750Li等同排量車型有一些感官上的區(qū)別。貼地飛行的快感不言而喻，任何時(shí)速下的加速都令人亢奮。盡管還不如超級(jí)跑車那般瘋狂，但是這種“舒適”的瘋狂卻令人覺得飄逸灑脫。

　　在排擋桿左側(cè)設(shè)有寶馬標(biāo)志性的駕駛模式選項(xiàng)，駕駛者可以在“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”這三種模式中進(jìn)行選擇。并且你還可以選擇自己適應(yīng)的模式。比如你只想讓變速箱更敏感一些，而避震還要足夠柔軟。或者為了“節(jié)油”，你想讓避震變硬來獲得更加更加靈敏的操控，而傳動(dòng)系統(tǒng)則以平順為主。那么都可以通過這個(gè)按鈕配合液晶屏來完成設(shè)定。

　　舒適模式下，寶馬為其保留了行政級(jí)轎車般的禮遇，稍微激烈一點(diǎn)的駕駛甚至?xí)屇阌X得側(cè)傾是不是太大了一些，這也許是所有跑車都不會(huì)考慮的調(diào)校風(fēng)格。而當(dāng)你真的駕駛后你會(huì)覺得這太棒了，因?yàn)椋憬^不會(huì)因?yàn)樵趽矶碌沫h(huán)路上感覺這臺(tái)跑車失去了價(jià)值。

　　而當(dāng)把底盤調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，更硬的避震則很快讓650i蛻變?yōu)橐粋€(gè)駕控高手。因?yàn)槌练€(wěn)的車身和足夠?qū)挼?a target="_blank" class="cmsLink">輪距以及寶馬完美的配重調(diào)校，讓你在駕駛650i時(shí)變得異常輕松。標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在同級(jí)車中首次出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了更加出色的精準(zhǔn)性和舒適性，這讓650i的操控變得輕松而高效。你會(huì)覺得，將650i開快非常容易。

0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，關(guān)掉所有的電子系統(tǒng)，寶馬650i Coupe的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有讓起步變得太難堪。將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm上下，可以將輪胎的打滑控制在臨界點(diǎn)內(nèi)，這和之前測(cè)試的1系M差不多，很容易跑出好成績(jī)。

　　寶馬650i Coupe的0-100km/h加速時(shí)間為4.94s，和官方數(shù)據(jù)基本一致。這個(gè)成績(jī)要比我們之前測(cè)試的1系M和E92 M3都要好一些。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，寶馬650i的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。從車身姿態(tài)來看，雖然懸掛相對(duì)來說偏軟，但行程很短，車身姿態(tài)控制的非常好。另外，這套輪胎也是全新的，比我們上次測(cè)試1系M的那款“光頭胎”的抓地力要好多了。最終成績(jī)?yōu)?7.54米，對(duì)于這么大的車身來說相當(dāng)不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　這也許是寶馬將運(yùn)動(dòng)性和舒適性結(jié)合得最好的車型，也是我認(rèn)為寶馬最全能的一款車型。也許你會(huì)認(rèn)為接近200萬的售價(jià)已經(jīng)可以將GT-R、911等超級(jí)跑車收入囊中，又何必選擇加速接近5秒的650i，那只能說明你還不了解650i Coupe的性格。如果你大部分時(shí)間還是在城市道路駕駛，并且偶爾還會(huì)遇到堵車，那么你一定還會(huì)在你的超跑之外再購(gòu)置一臺(tái)相對(duì)舒適的汽車。而650i則完全不懼怕這種“惡劣”的駕駛環(huán)境，當(dāng)你駕駛著超跑在環(huán)路上被發(fā)動(dòng)機(jī)震得兩腿發(fā)麻時(shí)，此時(shí)650i Coupe的車主也許正在享受著如7系般的座艙待遇。