更高級的享受 測試WEY P8插電混合動力
【太平洋汽車網 評測頻道】P8是WEY的第一款新能源產品，與VV5、VV7上市的時候一樣也獲得了非常高的關注度，這不光是新能源產品關注升溫的影響，也說明作為一個全新的品牌WEY確實留給大多數人不錯的印象，因此，當它也開始向新能源市場貢獻自己力量的時候問題就來了，它的豪華感會比VV7更好嗎，插電混動技術為它帶來了哪些變化，日常駕駛表現如何等等，這些期待與驚喜是我們特別希望在P8上看到的。
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和大多數的品牌一樣，WEY P8也是應用現有平臺開發而來，原型車就是VV7，因此在體量上它們并沒有明顯的區別。但值得一提的是，WEY在設計上體現出了更高的思維，并沒有通過那些藍色輪轂、藍色車漆等老套的新能源設計去“美化”這臺P8，而是特意為其設計了一個更大尺寸的前格柵，效果非常的不錯，美觀而且很有標志性，要說比嘴大除了雷克薩斯我就服你。在其他設計上，除了輪轂與前臉P8都與VV7設計十分接近，在這里我們就不做過多的介紹了。
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WEY P8 2018款 旗艦型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商 商家報價：27.98~31.28萬更多優惠信息> |
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P8是一臺插電混動車型，在內飾中自然有一些專屬的功能和設計比如液晶儀表盤加入了電機輸出工況表，多媒體顯示屏內加入混合動力單元獨立菜單等等，而在其他常見的功能與豪華配置上VV7也同樣具備，但可能是混動車型的特殊性，這些混合動力專屬的功能和配置會讓你對P8刮目相看，帶有濃濃的科技感與檔次感會油然而生，盡管他在內飾設計上與VV7相同，卻依舊能體會到它的不凡。當你在轉動五種駕駛模式“AUTO”（自動平衡油電使用）、“EV”（純電模式）、“SPORT”（油電同時驅動）、“SAVE”（省電模式）、“AWD”時也會有這樣的感覺，而VV7沒有四驅版本，P8則是帶有AWD四驅的，在配置上這也是重要變化之一。
因為是插電混合動力除了常規的加油口，左側后視鏡附近還有一個充電接口，這個充電接口屬于慢充接口，充滿時間需要大約4小時，價格在20元左右，同時純電續航里程在50km。由于只能使用慢充接口它的充電樁相比快充要少一些，一般的國家電網充點電都是快充，慢充點在小區里比較常見但也都是私人的，所以我在充電的時候就跑了很多彎路，所以大家可以盡量選擇一些有明顯備注充電點設施情況的網點，我用的是星星充電APP最終解決了問題，這里要特別的提醒一下。
此外，由于電池安裝在后備箱中，它的后備箱會高出一塊空間受到一些影響。打開蓋板會看到電池的位置；因為備胎的地方被占用了，所以P8提供了補胎液，即便遇到突發情況也可以有應對的方法。后備箱里還有電源線用來充電，它被直接放到了后備箱里，并沒有獨立的空間盛放，所以P8在行李空間表現上確實有影響，相比VV7來說。
WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，它與VV7上的那臺完全相同，電驅動方面，配有15千瓦的BSG啟動電機和85千瓦的TM驅動電機。然而前后兩臺電機的分工不同，BSG啟動電機責任更大，在起步加速時候它都會提供動力，而從低速電驅動到突然的加速發力，它也兼顧著發動機介入后將提高到此時速度、以及轉速下相對等的動力范圍內，更好的控制動力介入；此外，它還負責為行李箱底部的電池充電。而TM驅動電機主要是控制后面兩個車輪的驅動，從而實現四輪驅動。因此，包括發動機與前后兩個電機，WEY P8的系統綜合總功率可達到250千瓦，綜合總扭矩可達到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。
變速器方面，P8汽油機方面匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機驅動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進行換擋。
先來說一下P8日常駕駛的狀態吧，起步基本上是電驅動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。當你需要更強的動力如超車，發動機介入會和電動機同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升， 持續的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發動機的介入不會響應輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混動帶來的變化。
以上我們說的都是在AUTO自動模式下車輛的表現，此外還有另外三種情況，EV純電模式、SPORT模式與SAVE節電模式。純電模式一般不會考慮，原因只有一個就是續航比較低，充滿之后50km的續航都跑干了你就變成了一臺VV7了。有人會說他不是混合動力嘛，不是可以自己充電嘛。在回答這個問題之前我們先看看SAVE節電模式您就明白了。
SAVE模式下起步還是用電驅動，但是在提速之后他會更傾向于汽油車，只有在你突然剎車再起步，或者低速慢行等情況下它才會偶爾用電驅動。我們在試駕的時候做了一個測試，在滿純電50km續航的情況下切換到SAVE模式，從通州出發到杜家坎行程是57km，當我們到達目的地之后電續航還有27km，也就是說他不能保證你的當前電量，像MG那種穩定在當前電量下的模式，只是通過更頻繁的發動機介入從而達到較小用電量的效果。
我們在純電續航里程為0的時候也切換到了SAVE模式測試，同樣是從杜家坎到通州的這段距離，在快到達目的地時電續航里程從開始的0km，變為7km，從這個情況來看，P8的電量是可以完全耗盡的，并且回充的效果不明顯還是需要進行外接充電，無法做到長時間的自給自足，沒有最低電量保持的這么一個功能。這就是我為什么不推薦純電驅動的原因，如果你上班的往返距離超過50km，那么還是建議選擇AUTO自動模式，或者節電模式，這樣每天晚上到家充個電才能保證第二天更高效的動力。當然你也可以選擇不充電就用汽油機，但它的油箱為45L，以百公里10個油計算也避免不了頻繁加油。
盡管在純電續航能力上并不十分出色，但我依舊覺得P8是一款相當不錯的產品，這源于它的駕駛質感提升的尤為明顯，車內的降噪處理達到了非常高的水平，發動機的噪音更小了，胎噪與風噪同樣出色。此外，就是底盤懸掛的調校，相比VV7來說我跟喜歡P8的調校風格，細膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉向，甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺，盡管我知道后面背著一塊電池，如果閉上眼睛我相信這臺車的駕駛質感已經接近了40W左右產品的品質感了，在有電的情況下，駕駛P8確實是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整車細膩的調校處理會讓人覺得十分受用。
0-100km/h加速測試
因為起步時依靠電驅動，所以P8在加速測試沖出的瞬間并沒有出現輪胎打滑的情況，只有沖出之后發動機再介入才會發現轉速表已經不經意間的波動了，而在這個過程你完全不會感覺到發動機是何時介入的，整個動力輸出的過程十分順暢，推背感會在起步之后1秒鐘左右駕到，而此時的電量在純電續航25km的時候進行，所以只要不是低電量狀態它的加速就不會受到影響。最終我們獲得的百公里加速成績為6.52秒，基本上和官方加速一致。
100km/h-0制動測試
制動成績不是哈弗的強項，卻成為了WEY的強項，P8的制動成績已經足夠媲美那些主流的豪華品牌產品，36.99米的制動距離絕對是一線水平了，只不過它的制動力并不是十分的線性，但依舊不影響它取得一個好成績。
結語：
作為新能源產品WEY P8的表現還不夠成熟，但起步階段能有如此高的表現也足以讓人驚喜，產品亮點很多，從設計再到日常使用中便用性的考量都表現的十分嚴謹，操控、駕駛質感以及性能表現同樣值得肯定，盡管他并不完美，但不可否認的是WEY把P8打造成了一款讓我們更容易接近的高端豪華SUV產品，高級的享受是什么樣子，我覺得P8可以給你答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
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車型參數配置對比 |
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| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | WEY P8 2018款 旗艦型 |
| 官方價： | 31.28萬 |
| 廠商： | 長城汽車 |
| 級別： | 中型SUV |
| 上市時間： | 2018-04 |
| 發動機： | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 234 |
| 最大扭矩(N·m)： | 360 |
| 變速箱： | 6擋雙離合 |
| 車身類型： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4760×1931×1655 |
| 軸距(mm)： | 2950 |
| 最高車速(km/h)： | 230 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 6.5 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 2.3 |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4760 |
| 寬度(mm)： | 1931 |
| 高度(mm)： | 1655 |
| 軸距(mm)： | 2950 |
| 前輪距(mm)： | - |
| 后輪距(mm)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 |
| 車重(kg)： | - |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 45 |
| 后備廂容積(L)： | - |
| 后備廂最大容積(L)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 后備廂內部尺寸： | 760×1100×510 |
| 發動機型號： | GW4C20A |
| 排量(mL)： | 1967 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 234 |
| 最大功率(kW)： | 172 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 360 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2200-4000 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 油電混合 |
| 燃油標號： | 92號(原93號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 |
| 排放標準： | 國V |
| 電機類型： | 2 |
| 電動機最大馬力(ps)： | 116 |
| 電動機總功率(kW)： | 85 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 195 |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | 85.0 |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | 195 |
| 驅動模式： | 插電式混合動力 |
| 系統綜合功率(kW)： | 250 |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | 524 |
| 工信部純電續航里程(km)： | 50 |
| 百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | 12.96 |
| 電池類型： | 三元鋰電池 |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 6擋雙離合 |
| 擋位個數： | 6 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 通風盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 255/50 R20 |
| 后輪胎規格： | 255/50 R20 |
| 備胎規格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | 20 |
| 離去角(°)： | 25 |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 主/副駕駛座安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊： | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 后● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 遠程啟動： | - |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | ● |
| 可變懸掛： | |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 側滑門： | - |
| 電動后備廂： | ● |
| 后備廂感應開啟： | ● |
| 車頂行李架： | - |
| 主動進氣格柵： | - |
| 皮質方向盤： | ● |
| 方向盤調節范圍： | 上下+前后 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 自適應巡航： | ● |
| 前/后雷達： | 前● / 后● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 全景攝像頭： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 全液晶儀表盤： | ● |
| 全液晶儀表盤尺寸： | - |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 駕駛模式切換： | ● |
| 手機無線充電： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 座椅材質： | 真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度調節： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 前/后排座椅加熱： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通風： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前● / 后- |
| 后排座椅放倒方式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | 自動 |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | ● |
| 溫度分區控制： | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● |
| 近光燈： | LED |
| 遠光燈： | LED |
| 自適應遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | ● |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗一鍵升/降： | 全車 |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 后排側隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ● |
| GPS導航系統： | ● |
| 車聯網/手機互聯： | |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 220V/230V電源： | - |
| CD/DVD： | |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 9 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發動機啟停技術： | - |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 夜視系統： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 備注： | - |
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