歐洲漢子也柔情 測試2018款雷諾科雷傲
在渦輪增壓的時代，科雷傲依舊堅持自然吸氣發(fā)動機。全系提供2.0L和2.5L兩種排量的發(fā)動機，匹配CVT變速箱。單從表面看，這兩套動力組合刮起的居家風(fēng)已經(jīng)撲面而來了，或許它們無法激起你強烈的駕駛欲望，但不可否認(rèn)的是對講求舒適的居家SUV而言，這兩套組合足夠讓人安心。
科雷傲的行駛質(zhì)感更像是日系SUV的風(fēng)格，舒適細(xì)膩，不急不躁。初次上手，沒有渦輪增壓與手自一體變速箱帶來的強烈加速體驗，你只會青睞于放松身心地悠哉駕駛。這種慢節(jié)奏能夠在很多偏重商務(wù)風(fēng)格的轎車上尋覓到，對于一臺SUV而言，科雷傲確實獨成一派，畢竟外觀內(nèi)飾的家用風(fēng)格設(shè)計時刻告訴著你這是臺實實在在的家用SUV而不是什么豪華商務(wù)車。
科雷傲同樣是通過較軟的懸掛阻隔大部分瑣碎路感來獲得舒適細(xì)膩感的，但懸掛的調(diào)校并不缺乏韌性，這使得科雷傲在通過稍大坑洼路面時能夠很好的穩(wěn)住身體，沒有多余的晃動，懸掛柔軟的本質(zhì)被很好的掩藏起來。懸掛的積極壓縮能緩和掉強烈的路面沖擊，而伸展時能夠?qū)Χ嘤嗟幕蝿佑行б种疲虼思幢闶强评装吝@樣的身材去搭配柔軟舒適的懸掛，也能保證足夠的支撐性，不會像開船那樣晃來晃去。
舒適好開是科雷傲的主旋律，好開更多的是體現(xiàn)在駕控的靈活性上。轉(zhuǎn)向時車頭的積極響應(yīng)并沒有因1.6噸重的車身和偏軟的懸掛限制，車頭的前進(jìn)方向總能緊跟方向盤的輕微轉(zhuǎn)動，虛位被更多的處理掉了，游走于城市中少了許多SUV的笨拙感。
2.5L+CVT的動力組合在動力輸出的平順性上表現(xiàn)得非常專業(yè)，雖然犧牲了一部分激烈駕駛帶來的興奮感，但是舒適性有了保障。發(fā)動機的動力儲備是充裕的，后段加速談不上暴力，但也絕對稱得上游刃有余，超車不是問題。CVT變速箱能夠積極配合駕駛員的加速指令去拉升轉(zhuǎn)速，但動力的響應(yīng)不會那么積極。這與其說是科雷傲對運動的拒絕，倒不如說是為了更多地兼顧到舒適平順。
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