屬于特別的你 試駕歐拉首款純電車iQ

　　【太平洋汽車網 評測頻道】今年北京車展我才見到長城新能源戰略下的全新品牌歐拉，本以為它還要在概念版本上停留一段時間，誰想到今天旗下第一款量產車型歐拉iQ就已經和我們見面了，這個執行效率確實是長城的風格，而長城也確實需要在新能產品上趕追其他對手;對于這款產品包括我在內都對它充滿了好奇，它會是一匹黑馬，還是淹沒在大軍突起的新能源市場里的一位呢，接下來我們就一起看看吧。

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歐拉iQ的級別與定位?

　　歐拉是長城新能源戰略的子品牌之一，從我們之前得到的一些消息這個品牌將會側重于生產A0與A00級電動小車，而今天與我們見面的這款歐拉iQ應該是目前已知車型中“最大”的一款了，未來還會有MINI大小相當的R系列。而歐拉iQ身材更符合緊湊級，廠家則將其歸類到跨界車型中，但也承認有著SUV屬性，是不是聽暈了，其實就類似寶馬X6或者GT的設計風格。

　　歐拉ORA，是Open(開放)、Reliable(可靠)和Alternative(非傳統)的組合，從歐拉英文的意思我們可以了解到，長城賦予了它更高的自由度，大開腦洞也有更多驚喜，例如首次搭載藍牙識別功能、中置電池與掀背設計以及三種駕駛模式調節等等，在這款車型上確實能看到很多元素，比如三廂轎車、SUV、MPV等特點都在這臺車型上出現了。

　　歐拉iQ的車頭標識位置是兩個充電接口，以圖片視角左側的是慢充交流電接口，可在8小時內充滿，右側是快充直流電接口，充電25分鐘可以達到80%的電量。電池采用的是三元鋰電池容量為46.57kWh。此外，官方給出的最大續航里程為440km，綜合續航里程在360km。當切換到標準模式下它的續航里程會有變化，充滿電的情況下標準模式續航為350km，節能模式為365km，運動模式為330km，這樣就方便了我們更準確的觀察續航信息。

　　未來的東西究竟是什么樣誰也沒見過，我們看到的那些所謂未來設計的產品也只是部分人的想法，但歐拉iQ對于我來說確實有那么點科幻色彩在內，而且足夠特別。比如前臉索性就完全推翻了以往的設計思路，因為不需要去考慮傳統內燃機前格柵的問題，便可以對前臉的塑造更加“肆無忌憚”，兩側進氣口裝飾刻畫出來的就是類似機械戰警一樣的前臉造型很有未來感。

　　車身側面的跨界風格更為濃郁，這顯然與寶馬X6的風格有些類似，如果切掉尾部它和一臺SUV無異。歐拉iQ的車身尺寸長寬高分別達到了4445、1735、1567mm，實際上它2615mm的軸距已經達到了緊湊級的范疇，而它有著135mm的最小離地間隙符合SUV車型的標準，甚至更高，這是因為底部安放了電池組的關系，避免由于懸掛變化而出現的托底隱患。

　　車尾設計雖然簡潔，但還是遵循著未來感而設計，貫穿尾部的黑色裝飾將尾燈連接在一起，同時也使用了ORA歐拉的英文縮寫以及LED尾燈，而尾部整體姿態偏高也是為了讓姿態看上去更動感，當然也是受到了中置電池的一些影響不能太低。

　　如果你對歐拉iQ的外觀設計需要適應，那么內飾就完全不用了，它并不科幻，甚至缺乏驚喜，完全是一副傳統車型的設計風格十分規矩。儀表盤采用的是數字儀表，方向盤的造型很是漂亮，多媒體顯示屏與長城的那套幾乎相同，只是主題有所區別。

　　當然，讓人眼前一亮的還有它變速器位置的設定很MVP風格，這樣一來本該是傳統檔把的位置就被解放出來，不過除了看上去更加簡潔以外，似乎儲物空間的表現并沒有太大的提升。中間位置依舊只能盛放兩瓶礦泉水，前車門與后車門的儲物能力也是常規水平。

　　歐拉iQ的后排乘坐空間還是比較寬裕的，盡管軸距只有2615mm，身高1.80米的體驗者能有兩拳的腿部余量，頭燈空間也達到了一拳。在我們試駕的車型中分別有織物座椅和皮質座椅兩種選擇，但是皮座椅車型也沒有提供電動調節，同時，后排也沒有中央扶手，圖片上看到的靠背角度已經是最大傾斜角度，乘坐舒適性一般靠背太直了。

　　歐拉iQ的車尾是溜背設計，它的尾門開啟角度非常大，同時容積也要比一般的電動車更多一些，因為電池中置的關系，但正因如此，它的后杠比一般車型要高不少放行李的時候會比較費力。此外，很多車型電動車都沒有提供備胎，歐拉iQ雖然也沒有卻配備了補胎液謹防不時之需。

　　歐拉iQ搭載的電機來自博格華納，最大功率120千瓦，最大扭矩可達到280牛米，并且可以適應更極端的環境，工作環境可在-40℃到85℃，而電池組可保證在-20℃到55℃依舊可靠。它在加速性能上官方給出了百公里8.9秒的成績，最高時速可達到150km/h，可靠續航里程360km。

　　歐拉iQ帶有三種駕駛模式，分別是節能、標準、和運動，它們之間在切換時區別會比較明顯，所以我們通過這種三種模式下的工作狀態進行了解。標準模式是我們日常用使用最為頻繁的模式，它會在續航里程和動力表現上做出居中的調整，動力處理的很平順，但是有個問題在超車時動力的回饋會慢半拍很不舒服，這就有可能讓你錯過最佳的時機，但總體來說它的動力和續航里程可以接受。

　　運動模式可以幫助我們解決一切動力問題，油門的力度與動力的響應速度是成正比的，而且沒有頓挫感的動力輸出讓你在任何情況下都能順暢強勁的加速非常過癮，而在該模式下油門的靈敏度會讓你輕輕點下就一竄一竄的，這與標準模式區別還是比較明顯的，但它對于續航里程的消耗也是最快的。

　　節能模式很簡單，它的作用就是為了節約續航里程，如果將動力回收調節到最強，那么這臺車就可以實現廠家所說的超過400km的續航，但問題在于這個模式下動力的反應實在是太弱了，倘若不是為了節約迫不得已都不會選擇這個模式。

　　綜合上述表現最佳的模式我認為是運動模式，盡管他在續航里程上確實要少一些，但330km的續航能力已經足夠應對日常出行所需，更重要的是它的提速表現無可挑剔，足以做到快人一步，我們試駕的過程全程空調，乘坐三人少量行李并不是問題。

　　我認為歐拉iQ在駕駛方面最大的亮點就是底盤懸掛的調校，為了保證中置電池的底盤高度，他的最小離地間隙達到了135mm，而懸掛的調校也要偏硬一點防止負重后懸掛壓縮明顯，盡管如此它在經過減速帶或碎石路面時也能過濾掉大部分的震動，路感一點也不碎很整。此外，在駕駛的過程中幾乎感覺不到底盤下面還有一個“累贅”，這個表現比很多純電產品都要好，即便是彎道時也沒有負重感。不過轉向系統的手感欠佳，它很靈活，但速度越快感覺越飄，這與車身穩重的感覺有著鮮明的反差，而在很多純電產品上也確實都有類似的問題。

結語：

　　歐拉iQ是長城新能源戰略下的第一款車型，看到這臺車我們能感覺到他們想做不一樣的產品有別于一般的競品的精品，外觀設計足夠特別，但內飾方面就很保守，因為也是在起步階段續航里程并不沒有體現出太多的優勢，但對于首款產品來說已經趕上了目前很多主銷的純電產品，而且長城也表示歐拉的產品包括電池在內都會有自家生產而達到統一標準，歐拉iQ也將在近期的成都車展正式公布價格，感興趣的朋友可以關注一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）