舒適性超高的另類SUV 試駕雪鐵龍云逸

　　【太平洋汽車網 評測頻道】有了天逸C5 AIRCROSS的先期上市，當看到云逸C4 AIRCROSS時就不會被它的另類造型驚到了。這兩款車型已經成功塑造了雪鐵龍AIRCROSS車系的家族特征。云逸C4 AIRCROSS在歐洲叫做“C3 AIRCROSS”，國產后甚至更改了名稱。這是為什么呢?是因為它源于歐版C3 AIRCROSS，但同時又以國內消費者的需求進行了調整，客觀來說，它比歐版更好了。不過，記住它的中文名就好了，云逸。

體驗讀圖模式

　　前不久我們已經對云逸做了靜態評測，以及相比歐版增加的“斑馬智行”系統進行了介紹，這次試駕將主要針對兩款動力總成(1.2T和1.6T)的駕駛感受以及試駕過程中關于車輛的易用性進行介紹。如您想了解靜態評測內容，點擊下圖進入文章：

　　天逸相比歐版車型改變名稱，其實也為了避免跟東風雪鐵龍現有車型命名重合，導致消費者對級別劃分不清楚。SUV系列中東風雪鐵龍現有C3-XR，這樣很容易跟在名稱上C3 AIRCROSS撞衫。而且，從尺寸上云逸說是小型SUV也行，說是次緊湊級SUV也可以。另外，云逸是一款“長軸版”車型，這也讓它對于更名更加有底氣

加裝了Airbump越野套件

　　側面的裝飾條有所調整，增加了大面積的黑色CROSS風格套件，越野感更強了，同時遇到一些低矮的樹枝也能起到保護作用。

“斑馬智行”系統

　　“斑馬”系統是基于Alios阿里云萬物互聯智能操作系統，自帶AI人工智能、大數據、物聯網、云計算，為車而生的服務生態系統。該系統擁有AI智能語音指令，也就是之前已經在MG車型上使用“你好，斑馬”系統。除了各種互聯功能外，我最喜歡的就是它自帶蝦米音樂，聽歌方便多了。

軸距增加到2655mm(+60mm)

　　其實對于小型車來說，軸距加長是非常人性化的一件事，本田早就這么做了。確實，中國消費者已經越來越忍受不了后排空間小了，各個級別的車型都在努力改善空間，何況小型車先天后排小的問題。云逸增加60mm后后排空間和繽智、柯米克已經不相上下。

　　目前，我們的試駕車中提供了兩款內飾配色，橙色/黑色，藍色/黑色。和外觀一樣，云逸的內部也使用了大量圓角矩形作為設計元素，這也算是雪鐵龍開辟出來的一個全新理念。再配上兩款比較跳躍的顏色，這款車真的需要一個超年輕的心態才能hold住。

　　這應該算是我做過的最柔軟的座椅，應該算是雪鐵龍車型中最軟的了，甚至比“沙發廠”日產的還軟。而且，作為一臺尺寸不大的SUV，坐墊依然非常厚。所以，完全像是沙發一樣，坐著有一種癱上去的感覺。

　　當然，不是所有人都喜歡柔軟的座椅。有很多人偏愛硬一些，支撐好的座椅。這個取決于個人體質和偏好。和它的設計一樣，它只取悅一部分人。

　　作為小型車來說，儲物空間很合理。但是，注意到一個小問題，前排竟然沒有杯架。但是，車門儲物槽里有一個杯架，但周長比較大也不適合放水瓶，且大家一般也沒有把水放在車門上的習慣。所以，前排沒法放水很別扭。高配車型有后排中央扶手，扶手上有兩個杯架還算方便，但低配版沒有扶手，也就沒杯架了。

　　云逸提供了兩套動力總成1.2T三缸發動機和1.6T四缸發動機，均配備6速手自一體變速箱。這兩套動力總成已經廣泛使用在標致和雪鐵龍的車型當中，那么，搭載在云逸上會有怎樣的表現呢?

　　先來看看這臺1.2T版本，這臺發動機在國內已經使用了很長一段時間，算是一款上市較早且相對成熟的發動機了。從產品層面來說，它一直不算是雪鐵龍的主打排量。而這一年多隨著各廠商越來越多地使用三缸發動機，雪鐵龍的這臺1.2T也逐漸被消費者關注起來。所以，這次的試駕活動，廠商也為我們提供了1.2T版本，我們就先來試試這款車。

　　這次的試駕車都是自動擋車型，從之前東風雪鐵龍和標致的1.2T車型來看，是都配有手動擋的，未來云逸是否會提供手動擋目前還不確定。對于自動擋車型來說，當然駕駛會更輕松，但也許會讓小排量發動機的不足表現得更明顯。

　　從動力表現來看，1.2T只能算是勉強夠用的水平。日常城市代步，不著急的情況下是沒問題的，輕柔加速感覺不到動力不足。但是，當你想開的快一點，比如快速起步，這時就能感覺到動力跟不上了，油門需要踩的比較深才有明顯的動力輸出。由于1.2T的功率不算大，所以，在渦輪未接入時會感覺比較綿軟。比如，在國道60-80km/h的速度行駛轉速通常在2000轉以下，這時候當你想急加速，發動機的扭矩是不夠的。需要稍延遲一下，當轉速超過2000后會有明顯的爆發，動力出來了但也會顯得比較突兀。

　　中低轉速的表現對于1.2T來說不是強項，這也和它較大的車重有關，相比308S等車型的動力要差一些。但另一方面，在渦輪介入后，尤其是2500-4000轉時動力是相當不錯的。所以，這臺發動機的特點是，渦輪介入前或者說2000轉以下動力不夠好，之后沒問題。

　　從震動和噪音來說，對比1.6T其實沒有太大的差別。震動會比1.6T有大概10%的增加，發動機噪音在高轉速時比1.6T也稍大一些，當然，1.6T在高轉速時也有點偏大。其它的隔音效果還是不錯的，沒有明顯的噪音傳入。

　　云逸的定位低于天逸，所以，云逸配備的1.6T其實是這臺發動機的低功率版本，高功率版本則應用在天逸和C6上。不過，橫向來看這臺發動機的動力輸出是符合這個級別車型的標準的。最大功率123kW，最大扭矩245Nm的數據看上去和1.2T似乎差別不大，但就是這點差距決定了兩車完全不同的動力表現。

　　最明顯的同樣是中低轉速的表現，1.6T要自如的多，不管起步還是中低速加速能力都非常輕松，急加速時1.2T的拖沓感在1.6T上就完全不存在了。當然。這臺1.6T的動力表現還算不上激進，和它的高功率版本相比還是有差距的。但是，作為匹配云逸的發動機，這臺低功1.6T完全能滿足云逸的車型需求。總之，開著這臺車你會覺得，對于這個車型的車重、尺寸，用這個發動機都非常合適，任何區間的動力都隨叫隨到。沒有多好，但很合適。

　　云逸的調校還是延續了雪鐵龍的特點，比較側重舒適化，相比兄弟品牌標致來說會更偏舒適一些。這種感覺一坐上車就能體會到了，比日產還更“沙發”的座椅，以及同級車中少有的底盤厚實感，再加上懸掛偏軟的設定，這些特點加起來就說明了云逸的風格。而且，這種柔軟厚實的感覺在同級車中是很少見的，已經有點像中級車了。

　　云逸的轉向系統也比較中性，方向盤的尺寸適中，轉向力度和精度偏于柔和，操作很靈活但和底盤一樣都不屬于激進型的。所以，云逸的每個細節的調校都是匹配的，沒有任何一個操作是脫節于整體的。開著它有一種不緊不慢的感覺，舒適感是最突出的特點。這和它的外形倒也貼切。

　　和雪鐵龍標致一樣，云逸也是全系兩驅版，這對于天逸或者5008這個級別來說，沒有四驅系統是劣勢，但對于云逸這個級別而言，兩驅版才是最走量的。不過，話說回來，PSA集團也真該研發一套針對SUV車型的四驅系統了。

結語：

　　從試駕體驗來看，云逸是一款外觀個性十足的居家型座駕。最大的亮點還是來自于它的造型設計，這是決定它市場表現的重要因素。產品本身其實亮點也不少，比如超柔軟的座椅，后排大空間、斑馬智行2.0系統都是賣點，但這些賣點都是基于外形被接受的前提下的。太另類的造型一定會收獲一批消費者和粉絲，但勢必也會令一部分人群完全無感，畢竟天逸的銷量不算好。所以，價格也許會成為另一個重要因素，云逸11.58萬元的預售價或許會成為打動消費者的最后一環，對于一款不走尋常路的SUV車型，一個好價格或許會成為很多人突破心理因素去接受它的最好理由，也許從此就“路轉粉”了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）