生意玩樂兩不誤 試駕大眾邁特威探索版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】與諸多耳熟能詳?shù)拇蟊娂矣密囅啾龋蟊娺~特威商務(wù)車并不被大多數(shù)人熟知，然而這并不影響其成為一款與眾不同的車型。如果你對(duì)它不熟悉，那我們不妨回溯幾十年，因?yàn)檎f(shuō)起來(lái)邁特威與1950年上市的大眾T1還有著一些血緣關(guān)系，而T1絕對(duì)稱得上是大眾的一張名片了。此前2018款邁特威已經(jīng)上市，而我們此次試駕的則是邁特威探索版，英文名稱是Multivan PanAmericana，我們大可以把它看作是邁特威的一個(gè)特別版。然而在我看來(lái)，它在實(shí)用性和表現(xiàn)出來(lái)的商務(wù)范兒方面，與普通的邁特威沒什么不同，不過身份可不一樣。

體驗(yàn)讀圖模式

4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)及后橋差速鎖

　　商務(wù)車搭載四驅(qū)系統(tǒng)的本來(lái)就少之又少，而邁特威探索版還不覺得過癮，多加了一個(gè)后橋機(jī)械式差速鎖，這倒有了幾分硬派越野和皮卡的做派，而這個(gè)差速鎖也恰恰是探索版相比于普通版的“探索”之處，和只有電子限滑輔助的四驅(qū)系統(tǒng)相比，脫困性能得到了明顯的提升。探索版的最大爬坡度為37°，涉水深度為300mm。4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)依舊采用Haldex多片離合器式中央差速器，不過所用的差速器已經(jīng)是第五代了，重量上有了進(jìn)一步的優(yōu)化。不可否認(rèn)的是邁特威探索版是多功能商務(wù)車中擅長(zhǎng)越野的那一個(gè)，或許它想證明即便是一本正經(jīng)地談生意，也可以順便去精絕古城或者古潼京之類的地方玩一圈。

DCC動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)

　　這一功能讓邁特威顯得高端了不少，然而并非探索版專屬。DCC動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)提供了三種不同的懸掛工作模式，分為普通、舒適和運(yùn)動(dòng)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)不同的路況和駕駛需求。從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，不同狀態(tài)下的懸掛風(fēng)格差異還算明顯，然而考慮到較長(zhǎng)的懸掛行程以及如此重的車身，我更多的時(shí)候會(huì)傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的懸掛設(shè)置。

移動(dòng)會(huì)客室

　　百變的后排座椅讓后車廂成了移動(dòng)的會(huì)客室。中間的可移動(dòng)多功能折疊桌是最吸引人眼球的，也是最能體現(xiàn)邁特威商務(wù)范兒的。不過一個(gè)人搭建“會(huì)客室”并不輕松，首先你需要對(duì)第二排和第三排的座椅前后調(diào)節(jié)到合適的位置，還要將兩個(gè)中間座椅旋轉(zhuǎn)180°，然后再升起折疊桌。全過程手動(dòng)操作，且滑軌的生澀感還是很明顯的，操作起來(lái)費(fèi)點(diǎn)力氣，也會(huì)有夾手的危險(xiǎn)。

【中間可折疊圓桌操作演示】

　　不過要肯定的是百變的后排確實(shí)讓邁特威有了更高的實(shí)用性，例如第三排座椅的玩法就很新穎，不僅可以放倒座椅擴(kuò)充后備廂空間，還可以伸展成類似于“床鋪”的狀態(tài)。此外堪稱密集的后排儲(chǔ)物空間也讓各種文件、手機(jī)和水杯等物品老老實(shí)實(shí)待在自己的位置上。

【第三排座椅操作演示】

豐富的安全配置

　　邁特威探索版的安全配置可不馬虎，除了傳統(tǒng)的ESP等電子安全系統(tǒng)外，多次防碰撞預(yù)防系統(tǒng)、陡坡緩降、ACC自適應(yīng)巡航、FrontAssist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)都有配備，并配備有自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。此外探索版配備了全尺寸備胎，而這在普通的車型上則是被充氣泵和補(bǔ)胎液替代了。不過也有不如意的細(xì)節(jié)，例如倒車影像不配備動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車來(lái)說(shuō)有些不應(yīng)該。

　　新款邁特威探索版的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有變化，依舊是搭載大眾的EA888 2.0L TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配大眾的7速雙離合變速箱。從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)來(lái)看屬于這一排量的主流表現(xiàn)，對(duì)于邁特威這樣的多功能商務(wù)MPV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面我還是存有些疑問。有趣的是這臺(tái)車還配備了換檔撥片以及S檔運(yùn)動(dòng)模式，再加上可以隨時(shí)切換懸掛風(fēng)格，開起來(lái)不會(huì)覺得乏味。

　　這臺(tái)車最先讓我注意到的是車內(nèi)的噪音控制，畢竟對(duì)于商務(wù)MPV而言，良好的靜謐性代表著高檔次。我們可以看到這臺(tái)車在噪音控制上下的功夫，如ANC主動(dòng)降噪功能以及雙層玻璃的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制也比我此前預(yù)想的要好。這一方面得益于較厚的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉，另一方面變速箱的設(shè)定也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的時(shí)候徘徊在相對(duì)安靜的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　這臺(tái)7速雙離合變速箱可以獲得一個(gè)好評(píng)。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很成熟，對(duì)駕駛者的意圖識(shí)別很準(zhǔn)確。例如在正常的起步提速或者是突然的深油門加速，變速箱的升檔和降檔動(dòng)作都足夠迅速，尤其是升檔動(dòng)作非常果斷，看得出通常情況下變速箱更注重于動(dòng)力輸出的平穩(wěn)舒適。然而在不同情況下也會(huì)區(qū)別對(duì)待，例如在面對(duì)爬坡路段時(shí)，你不需要深踩油門，變速箱也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，甚至是3000rpm，而不會(huì)在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不合時(shí)宜的升檔。

　　變速箱的高檔位齒比間隔較大，當(dāng)車速達(dá)到100km/h后才能上7檔，因此日常城市駕駛中這個(gè)檔位是用不上的。這樣的設(shè)定讓車輛在高速巡航下也能維持在安靜又節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而變速箱對(duì)高速超車的處理是——連降三檔。不過也不用擔(dān)心較大的齒比間隔會(huì)帶來(lái)明顯的換檔頓挫，這臺(tái)7速雙離合變速箱足夠平順。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較規(guī)矩，畢竟考慮到2409kg的整備質(zhì)量，想要像一臺(tái)轎車一樣迅猛靈活是不可能的。動(dòng)力滿足日常的代步是足夠了，起步和初段加速時(shí)變速箱會(huì)拉高轉(zhuǎn)速推遲換檔，以此來(lái)獲得更充沛的低扭響應(yīng)，因此這臺(tái)車并不會(huì)讓你覺得很笨拙。甚至是后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也能夠滿足大多數(shù)超車需求。然而遺憾的是此次試駕并沒有能體驗(yàn)到它的越野性能，不知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能否為脫困提供足夠的扭矩。

　　懸掛的不同工作模式的表現(xiàn)有所不同，然而我更喜歡將其調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式。邁特威采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后拖拽臂式非獨(dú)立懸掛的組合，用較硬的懸掛調(diào)校來(lái)?yè)Q取足夠的支撐性的做法在試駕之前我已經(jīng)預(yù)料到了，事實(shí)上底盤的整體感確實(shí)比我想得要好得多，甚至是通過碎石子路面時(shí)也不會(huì)暴露出很松散的一面。不過舒適模式的懸掛在面對(duì)大坑洼時(shí)還是會(huì)暴露出后懸掛的松散感，多余的晃動(dòng)會(huì)更多，而運(yùn)動(dòng)模式下懸掛的表現(xiàn)則明顯更好，且行駛在鋪裝路面上也不會(huì)有太多路感傳遞進(jìn)來(lái)。

　　如今更多的大眾車轉(zhuǎn)向手感更貼近奧迪的風(fēng)格，但是從邁特威的方向盤上依舊能夠品嘗到熟悉的德味。緊致的轉(zhuǎn)向助力讓這個(gè)大家伙在高速行駛時(shí)表現(xiàn)得更沉穩(wěn)，但是在面對(duì)多彎的山路時(shí)，明顯的虛位和慣性較大的車頭并不能給你很好的循跡感，想要控制它還是要和它較量一番。此外較高的車身重心也不適應(yīng)U形發(fā)夾彎這樣的急彎，雖然懸掛已經(jīng)盡力支撐了，但是更多的時(shí)候我還是想多踩點(diǎn)剎車。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)后排的乘坐感。老實(shí)說(shuō)第三排的座椅舒適性要優(yōu)于第二排，這是因?yàn)榈谌挪粌H空間充足，而且座椅的坐墊長(zhǎng)度和上揚(yáng)的角度都能夠更好地支撐腿部，而第二排長(zhǎng)時(shí)間乘坐后膝蓋會(huì)比較勞累。此外后排的噪音控制稍不如前排，C柱的風(fēng)噪較為明顯，而在良好的鋪裝路面上后排不用擔(dān)心會(huì)有更大的顛簸，整體乘坐感受可以用平穩(wěn)舒適形容。讓我選擇的話，我更傾向于坐第三排，這個(gè)選擇在MPV中倒是不多見。

外觀設(shè)計(jì)：方正規(guī)矩簡(jiǎn)約大方

　　邁特威探索版的外觀與普通版車型并無(wú)不同，概括起來(lái)就是方正規(guī)矩簡(jiǎn)約大方，對(duì)于一臺(tái)多功能商務(wù)車來(lái)說(shuō)這再合適不過了。但是探索版的特殊身份還是能在車身B柱的徽標(biāo)上體現(xiàn)出來(lái)。3000mm的軸距保證了后排足夠的空間，然而4904mm的車長(zhǎng)與很多家用MPV相比都不顯大，實(shí)際開起來(lái)也不會(huì)覺得這個(gè)“方盒子”有多長(zhǎng)。不過這個(gè)尺寸與邁特威的對(duì)手奔馳V級(jí)相比就不占什么優(yōu)勢(shì)了。

　　雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門是MPV的標(biāo)志，側(cè)門和尾門均帶有自動(dòng)電吸功能，且側(cè)門提供了防夾功能保證安全，但我并沒有去實(shí)際測(cè)試。很有特點(diǎn)的是邁特威的后排車窗仍舊采用橫拉式開啟的方法，從中也看到了一些大眾T1的影子，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的T1被德國(guó)人稱為Bulli，意思是公交與箱式貨車，而這個(gè)車窗開啟的設(shè)計(jì)也是在公交車上才看得到。

內(nèi)飾檔次：有亮點(diǎn)也有不足

　　在內(nèi)飾檔次的營(yíng)造上看得出大眾對(duì)細(xì)節(jié)的用心，例如大部分常規(guī)儲(chǔ)物盒都植了絨，杯架等儲(chǔ)物槽也加入了防滑墊，此外黑色Alcantara真皮座椅和丹拿音響也是提升檔次的利器。不過中控臺(tái)依舊是大面積的硬塑料，對(duì)手感和視覺效果確實(shí)有影響，畢竟價(jià)格也已經(jīng)來(lái)到了五十多萬(wàn)元。

配置體驗(yàn)：符合預(yù)期表現(xiàn)

　　邁特威探索版與普通車型的配置并沒有多大差異，配置的豐富性較高，想要的基本都有了。6.33英寸的中控屏集成了App-Connect手機(jī)映射和導(dǎo)航等主流功能，操作系統(tǒng)的UI雖然與新朗逸、新CC等車載系統(tǒng)不同，但也非常好用。此外探索版還提供了Ticmirror問問魔鏡智能互連套裝，不過這套東西并非大眾進(jìn)口原廠附件。該套裝可實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音控制，熱門APP應(yīng)用、手勢(shì)控制及行車記錄儀等多項(xiàng)功能，有些類似于時(shí)下熱門的自主品牌車型配備的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。（注：由于體驗(yàn)環(huán)境受限，問問魔鏡沒有連網(wǎng)，多項(xiàng)功能無(wú)法在視頻中展現(xiàn)）

【車機(jī)及問問魔鏡功能展示】

　　三區(qū)自動(dòng)空調(diào)滿足了后排乘客的需求，不過USB接口的設(shè)計(jì)并沒有考慮到后排，且天窗的面積非常小，不利于后排的采光，如果細(xì)節(jié)能再優(yōu)化，乘坐體驗(yàn)會(huì)有明顯的提升。

試駕總結(jié)：

　　作為一款多功能商務(wù)MPV，邁特威探索版擁有了靈活實(shí)用的后排空間，擁有了彰顯身份的徽標(biāo)以及傳承半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典血統(tǒng)，此外還附贈(zèng)了一個(gè)頗見功力的四驅(qū)系統(tǒng)，如此看來(lái)你需要的它基本上都給到了。然而這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于以家庭為單位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力并不大，更多的還是針對(duì)那些注重商務(wù)用途的公司或者是走個(gè)性路線的玩家。對(duì)于邁特威探索版而言這不是問題，因?yàn)檫@是一款限量版，注定不是為走量而生的，在它誕生的時(shí)候，誰(shuí)是它的主人已經(jīng)不是問題了。

　　在我接觸了邁特威探索版之后，我越發(fā)覺得它是一款與眾不同的MPV。我沒想過拿他去改裝，但或許也并非不可。它有不那么面面俱到的一面，這讓它更接地氣，但同時(shí)我也能看得到它的用心和一臺(tái)MPV對(duì)個(gè)性的追求和對(duì)品牌文化的傳承，畢竟不是所有MPV都能上達(dá)喀爾拉力賽去玩的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	邁特威Multivan 2018款 2.0TSI DSG 四驅(qū)探索版 7座
官方價(jià)：	52.28萬(wàn)
廠商：	大眾(進(jìn)口)
級(jí)別：	MPV
上市時(shí)間：	2018-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門7座MPV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4904×1904×1970
軸距(mm)：	3000
最高車速(km/h)：	197
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10.4
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	MPV
長(zhǎng)度(mm)：	4904
寬度(mm)：	1904
高度(mm)：	1970
軸距(mm)：	3000
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2409
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	7
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	EA888
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204
最大功率(kW)：	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4200-6000
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	拖曳臂式懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/55 R17
后輪胎規(guī)格：	235/55 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	●
側(cè)滑門：	●
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整體放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	-
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	11
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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