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    2. 最值得購(gòu)買(mǎi)的一代 試駕福特新一代福克斯

      2018-09-19 03:39:51 作者:劉石磊

       
      這是一套更好的動(dòng)力總成

        動(dòng)力總成應(yīng)該是大家談?wù)摰淖詈笠粋€(gè)問(wèn)題,算是有喜有憂,喜在于它配備了同級(jí)別唯一的8速自動(dòng)變速箱,憂則是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從四缸變成了三缸。8AT固然是好事,但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)未必是壞事,至少算是可以忽略的事。因?yàn)椋瑥膶?shí)際駕駛來(lái)看,除非你是個(gè)強(qiáng)迫癥,心結(jié)難消。從體驗(yàn)上你很難開(kāi)出和之前的四缸機(jī)有什么區(qū)別。而且,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比之前的1.5T還稍微高了一點(diǎn),官方油耗又降低了0.5升。如果說(shuō),還有什么遺憾的話,那就是ST-line版本將不會(huì)推出手動(dòng)擋車(chē)型。

      試駕全新福克斯

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      山路:比現(xiàn)款的操控更好了

        操控性是福克斯的精髓,大家買(mǎi)這款車(chē)的目的想必也是因?yàn)檫@一點(diǎn)。新一代福克斯在這方面一點(diǎn)沒(méi)變,如果說(shuō)有變化,那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些,不過(guò)比思域要稍高一點(diǎn)。但這不重要,它上市后就是同級(jí)車(chē)中操控性最好的。

      試駕全新福克斯

        彎道中,全新福克斯的車(chē)頭靈敏性較現(xiàn)款要更好一些。現(xiàn)款車(chē)型由于車(chē)頭偏重,在彎道中會(huì)時(shí)常覺(jué)得頭重腳輕。新款福克斯在這方面改變很明顯,一方面是懸掛經(jīng)過(guò)重新調(diào)校,另一方面,或許也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕,這也使得前后配重比以前更好,彎道中帶來(lái)了更好的平衡感。

      試駕全新福克斯

        全新福克斯的底盤(pán)兼顧了舒適性,并不是因?yàn)橹v求操控性就把避震調(diào)得生硬,這是值得國(guó)內(nèi)一些標(biāo)稱運(yùn)動(dòng)型車(chē)的企業(yè)需要思考的。福克斯的懸掛經(jīng)過(guò)一些溝溝坎坎時(shí)會(huì)覺(jué)得很舒服,甚至急彎時(shí)車(chē)身能看到明顯的側(cè)傾。但是,依然能讓你體驗(yàn)到充足的駕駛樂(lè)趣和超高的彎道極限。

      試駕全新福克斯

        福特的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向都沒(méi)問(wèn)題,算得上“穩(wěn)準(zhǔn)狠”。即便調(diào)校很舒服,但是極限一點(diǎn)不低,這一點(diǎn)在歐洲試駕時(shí)已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)一次了。而且,國(guó)產(chǎn)版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持,從抓地力到隔音水平都達(dá)到了最好的水平,試駕后大家對(duì)它的評(píng)價(jià)也都是“極限真高”。

      試駕全新福克斯

        選擇米其林輪胎,另一個(gè)原因猜測(cè)也是為了NVH,這是既要用運(yùn)動(dòng)胎還要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以說(shuō)是提升了一大截,車(chē)內(nèi)的靜謐度非常好,如果有聲音,就是急加速時(shí)排氣傳來(lái)的聲音。

      試駕全新福克斯

        最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn),1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT配合非常好,平順性要好于之前用過(guò)的6AT和雙離合。這臺(tái)變速箱雖然是福特自己研發(fā),但整體表現(xiàn)已經(jīng)和愛(ài)信差不多。沒(méi)什么問(wèn)題,加速順暢,齒比合理,換擋邏輯和速度都不錯(cuò)。

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      場(chǎng)地:靈活性超高

        場(chǎng)地試駕,主要體驗(yàn)福克斯的靈活性和動(dòng)力響應(yīng),在狹窄的賽道里車(chē)輛的表現(xiàn)如何?主要的點(diǎn)在于,轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的靈敏性,甚至包括轉(zhuǎn)彎半徑。另外,就是頻繁的入彎、出彎,對(duì)變速箱的表現(xiàn)也是個(gè)考驗(yàn)。

      試駕全新福克斯

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        福克斯的轉(zhuǎn)向偏輕,但指向非常精準(zhǔn),而且,轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的節(jié)奏完全一致。所以,在狹窄的賽道里過(guò)彎是能夠精確制導(dǎo)的,整體表現(xiàn)就是又快又靈活。彎道中,能看到車(chē)身的側(cè)傾,但能控制在保證操控性的前提下,所以,即便開(kāi)快不會(huì)導(dǎo)致明顯的推頭

      試駕全新福克斯

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        變速箱在普通模式下,是偏舒適調(diào)校的,日常行駛擋位會(huì)偏高,所以,不太適合激烈駕駛時(shí)對(duì)于動(dòng)力隨叫隨到的需求。運(yùn)動(dòng)模式會(huì)好很多,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能應(yīng)付彎道中隨時(shí)變換的車(chē)速。這臺(tái)變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對(duì)性的調(diào)校,而且,調(diào)校功力比以往提升了很多,算是一套福特自主研發(fā)的非常成功的動(dòng)力總成。

      結(jié)語(yǔ):

        回到開(kāi)頭說(shuō)的話題,為什么我說(shuō)這代福克斯是史上最值得夠買(mǎi)的一代呢?其實(shí)非常簡(jiǎn)單的一句話“它挑不出毛病了”。回顧之前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的兩代產(chǎn)品,要么空間小,要么做工差,要么油耗高。甚至粉絲還要為它開(kāi)脫“喜歡它就要接受它的缺點(diǎn)”,那我就是不接受呢。所以,試駕這代全新的福克斯,帶著以前福克斯出現(xiàn)的所有問(wèn)題來(lái)審查它,缺點(diǎn)全沒(méi)了。連我本來(lái)想吐槽的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)竟然也沒(méi)沒(méi)挑出毛病,甚至比以前的四缸機(jī)還靜。而最重要的是,它的操控更強(qiáng)了。所以說(shuō),這才是最好的一代福克斯。當(dāng)然,首推ST-line版本。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊)

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