最值得購買的一代 試駕福特新一代福克斯
【太平洋汽車網 評測頻道】記得在前不久第四代福克斯發布時，竟招來了史上從未有過的噓聲。連我在看到網上的照片后，也琢磨著這款新車“怕是要涼了”。但是，當我在七月份前往歐洲見到實車并親自試駕了之后，我徹底推翻了之前的想法。這次有機會參加國內的首試，重新帶著挑剔的標準，結果是再一次印證了之前的結論。沒錯，這或許是福克斯史上最值得購買的一代產品。
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新一代福克斯最近的熱度很高，我們對它做的介紹已經不少，關于外觀、內飾大家想必已經非常了解。因此，這次我就不做常規體驗了，而是挑一些大家關注的問題、實車的觀感，和在歐洲沒有接觸到的角度，來給大家做個匯報。
這次我們見到的試駕車有三款，兩廂ST-line、三廂ST-line和三廂TITANIUM。基本都算是高配車型，ST-line和TITANIUM未來的售價應該處于同一級別，只不過ST-line把成本用在了運動套件上，而TITANIUM則突出舒適性配置。
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如果你見到實車，尤其是ST-line版本，可能你再也不會覺得它外觀有問題了，真的非常漂亮，看到實車和照片上完全不是一個感受。而且，國產福克斯還針對三廂福克斯推出了ST-line版本，讓人一下對三廂版燃起了好感。確實沒想到，加上套件的三廂版這么漂亮。推出這個車型想必也是為了對抗思域，未來針對這兩款車的話題應該不會少。
而三廂非ST-line版，也就是沒有運動套件的版本，說實話就沒什么特點了，談不上美丑，算是一款看起來很平淡的車。不過，回頭看看之前的兩代，福克斯三廂版什么時候漂亮過。相比之下，這一代也確實算好看多了，至少，比例協調，視覺舒服了。
對于顏值有要求的人，一定要買ST-line版，兩廂推薦紅色，三廂推薦藍色。而選兩廂還是三廂，我個人稍微傾向三廂一些。這個結論是我之前只在網上看照片時，從來沒想到的。
兩廂ST-line版之前已經暴露太多，這次，我們主要來看看三廂ST-line版。其實，無論兩廂版還是三廂版，套件都是一樣的。但從視覺效果來看，由于新一代福克斯的視覺重心更扁平，所以，兩廂版從后部看起來會比較小，而三廂版則顯得更好看，也更大一些。這確實是個驚喜，丑了兩代后，最美三廂福克斯終于出現了。
內飾沒什么爭議，福克斯的內飾不管看實車，還是在網上看圖片，感覺都是一樣的。總的來說就是沒什么感覺，不驚艷，也不豪華，甚至像日系車那樣用點小心思比如高反差的配色、包皮中控臺，再比如什么鋼琴漆，鍍鉻金屬裝飾，這些在福克斯上都沒有。福克斯的內飾，總體來說就是“素”。
最近兩年，福特的內飾設計基本都是這樣的思路，從蒙迪歐到金牛座都差不多是這樣，都沒有太張揚的設計，除了一個大屏幕外，都沒有太豪華的感覺。所以，這應該是福特品牌的文化，而并不是工藝上的問題。隨便敲敲內飾，材質都非常扎實，摸到的每個部位也都非常細膩。這種體驗在你長時間用車后，會感覺越來越好。
新一代福克斯在空間方面做了很大的優化，第一方面是人機工程學設計，現款的中控臺非常寬，看上去好看但是特別影響駕駛員的腿部空間，橫向活動范圍非常小。新一代車型的中控臺變窄了很多，尤其是腿部位置收縮非常大。使得腿部活動范圍更大了，長時間駕車能更好地緩解疲勞。
另一點是乘坐空間，軸距從2648mm提升到了2705mm，后排腿部空間的提升很明顯。175cm的乘客你再也不用擔心膝蓋會頂到前座了。解決了空間問題，實際上就是把福克斯推薦給了更多的家庭用戶，而不單單是年輕人用來玩樂的過渡車型了。
動力總成應該是大家談論的最后一個問題，算是有喜有憂，喜在于它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂則是1.5T發動機從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發動機未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因為，從實際駕駛來看，除非你是個強迫癥，心結難消。從體驗上你很難開出和之前的四缸機有什么區別。而且，這臺發動機的參數比之前的1.5T還稍微高了一點，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什么遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。
操控性是福克斯的精髓，大家買這款車的目的想必也是因為這一點。新一代福克斯在這方面一點沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點。但這不重要，它上市后就是同級車中操控性最好的。
彎道中，全新福克斯的車頭靈敏性較現款要更好一些。現款車型由于車頭偏重，在彎道中會時常覺得頭重腳輕。新款福克斯在這方面改變很明顯，一方面是懸掛經過重新調校，另一方面，或許也是三缸發動機的重量更輕，這也使得前后配重比以前更好，彎道中帶來了更好的平衡感。
全新福克斯的底盤兼顧了舒適性，并不是因為講求操控性就把避震調得生硬，這是值得國內一些標稱運動型車的企業需要思考的。福克斯的懸掛經過一些溝溝坎坎時會覺得很舒服，甚至急彎時車身能看到明顯的側傾。但是，依然能讓你體驗到充足的駕駛樂趣和超高的彎道極限。
福特的底盤和轉向都沒問題，算得上“穩準狠”。即便調校很舒服，但是極限一點不低，這一點在歐洲試駕時已經體驗過一次了。而且，國產版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達到了最好的水平，試駕后大家對它的評價也都是“極限真高”。
選擇米其林輪胎，另一個原因猜測也是為了NVH，這是既要用運動胎還要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以說是提升了一大截，車內的靜謐度非常好，如果有聲音，就是急加速時排氣傳來的聲音。
最后說說動力表現，1.5T發動機和8AT配合非常好，平順性要好于之前用過的6AT和雙離合。這臺變速箱雖然是福特自己研發，但整體表現已經和愛信差不多。沒什么問題，加速順暢，齒比合理，換擋邏輯和速度都不錯。
場地試駕，主要體驗福克斯的靈活性和動力響應，在狹窄的賽道里車輛的表現如何?主要的點在于，轉向和底盤的靈敏性，甚至包括轉彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對變速箱的表現也是個考驗。
福克斯的轉向偏輕，但指向非常精準，而且，轉向和底盤的節奏完全一致。所以，在狹窄的賽道里過彎是能夠精確制導的，整體表現就是又快又靈活。彎道中，能看到車身的側傾，但能控制在保證操控性的前提下，所以，即便開快不會導致明顯的推頭。
變速箱在普通模式下，是偏舒適調校的，日常行駛擋位會偏高，所以，不太適合激烈駕駛時對于動力隨叫隨到的需求。運動模式會好很多，1.5T發動機完全能應付彎道中隨時變換的車速。這臺變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對性的調校，而且，調校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研發的非常成功的動力總成。
結語：
回到開頭說的話題，為什么我說這代福克斯是史上最值得夠買的一代呢?其實非常簡單的一句話“它挑不出毛病了”。回顧之前在國內生產的兩代產品，要么空間小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的福克斯，帶著以前福克斯出現的所有問題來審查它，缺點全沒了。連我本來想吐槽的三缸發動機竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機還靜。而最重要的是，它的操控更強了。所以說，這才是最好的一代福克斯。當然，首推ST-line版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line |
| 官方價： | 暫無報價 |
| 廠商： | 長安福特 |
| 級別： | 緊湊型車 |
| 上市時間： | - |
| 發動機： | 1.5T L3 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 184 |
| 最大扭矩(N·m)： | 243 |
| 變速箱： | 8擋手自一體 |
| 車身類型： | 4門5座三廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4671×1810×1454 |
| 軸距(mm)： | 2705 |
| 最高車速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 9 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 5.8 |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 |
| 車身類型： | 三廂車 |
| 長度(mm)： | 4671 |
| 寬度(mm)： | 1810 |
| 高度(mm)： | 1454 |
| 軸距(mm)： | 2705 |
| 前輪距(mm)： | - |
| 后輪距(mm)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1404 |
| 車門數(個)： | 4 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | - |
| 后備廂容積(L)： | - |
| 后備廂最大容積(L)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 后備廂內部尺寸： | - |
| 發動機型號： | GTDIQ75 |
| 排量(mL)： | 1497 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 184 |
| 最大功率(kW)： | 135 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 243 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1750-4500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 3 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 92號(原93號) |
| 供油方式： | 混合噴射 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 國V |
| 電機類型： | - |
| 電動機最大馬力(ps)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | - |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池類型： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 8擋手自一體 |
| 擋位個數： | 8 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 235/40 R18 |
| 后輪胎規格： | 235/40 R18 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 主/副駕駛座安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊： | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 后● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 遠程啟動： | - |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 側滑門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 車頂行李架： | - |
| 主動進氣格柵： | ● |
| 皮質方向盤： | ● |
| 方向盤調節范圍： | 上下+前后 |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 自適應巡航： | ○ |
| 前/后雷達： | 前● / 后● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 全景攝像頭： | - |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 全液晶儀表盤尺寸： | - |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 駕駛模式切換： | ● |
| 手機無線充電： | ○ |
| 車載冰箱： | - |
| 座椅材質： | 皮/織物混搭 |
| 運動風格座椅： | ● |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主- / 副- |
| 第二排靠背角度調節： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | - |
| 前/后排座椅加熱： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通風： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒方式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | 自動 |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | ● |
| 溫度分區控制： | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● |
| 近光燈： | LED |
| 遠光燈： | LED |
| 自適應遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | - |
| 車內氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗一鍵升/降： | 全車 |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | - |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 后排側隱私玻璃： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感應雨刷： | - |
| GPS導航系統： | ○ |
| 車聯網/手機互聯： | |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | - |
| 220V/230V電源： | - |
| CD/DVD： | |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 6 |
| 自動泊車入位： | ○ |
| 發動機啟停技術： | ● |
| 并線輔助： | - |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 夜視系統： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 備注： | - |
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