性能也挑逗 試駕名爵HS 30T兩驅超燃版
名爵HS搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機,最大功率170千瓦,最大扭矩360牛·米/2500-4000轉,它的最大扭矩爆發會稍晚一些,但參數調得很高,官方給出的百公里加速為7.5S,這樣的表現也足以說明問題。變速器方面,匹配了6速DCT濕式雙離合變速器,我們在日常道路駕駛和高速駕駛分別體驗了這套動力總成的表現。
兩驅版比四驅版輕了一些,可能加速成績上會更好點,但就駕駛感覺上并沒有不同,油門的調校靈敏,盡管渦輪介入較晚也不會對起步造成影響依舊很輕快。變速器方面,低擋位下沒有明顯的頓挫,這是讓人對它DCT有好印象的前提,它的動力傳遞很流暢,響應速度也不錯,與2.0T動力協作很默契,如果是日常駕駛它會很舒服,這毋庸置疑。
名爵HS的高速表現,在突然加速時并不會有立竿見影的效果,渦輪在2500轉才會介入有點稍晚,而且為了更好的舒適性渦輪介的介入感也比較輕微,但是我們并沒有忘記他提供了駕駛模式選擇,調節到S擋位之后,它的運動神經就好像被激活了,油門的反應變得更為靈敏,轉速會保持在較高的區間,全力加油時2.0T動力的表現比標準模式下的動力傳遞要更猛,超車提速便可以輕松完成,而變速器在這個過程中也表現的尤為積極,看來這套動力總成確實幫助名爵HS在性能上加分不少。
為了能兼顧通過性和運動性,名爵HS的懸掛調校的偏硬朗,同時行程也更長,保證了在轉向時較小的側傾,而長行程又能兼顧通過性, 但這樣勢必會影響到舒適性,可實際表現來看,它在顛簸路面下的濾震效果也不錯,并不會影響到整體的舒適感。轉向格外的靈活,但是并不賊,通過轉向力度調節功能還可以進行偏好設定,這一方面在很多運動型車上都能夠看到。
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