表現(xiàn)強勢一面 測試進口大眾全新途銳2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當你知道全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺時，應該對它報以更多的期待，因為保時捷Cayenne、奧迪Q7也都來自這一平臺，前者出色的性能無須懷疑，后者擁有更佳的公路表現(xiàn)，而同平臺的全新途銳似乎也能在競爭對手面前展現(xiàn)強勢的一面了，尤其是在公路表現(xiàn)上，這確實越來越有意思了。

　　全新平臺帶來的變化還出現(xiàn)在外觀設計之中，就像大家都覺得買輝騰的人都低調一樣，以往的途銳也是這樣的風格，但這種豪華的營造早已不見，眼前你看到的是更有攻擊性的前臉設計，更大尺寸的格柵以及全新的矩陣式LED大燈換來了足夠的沖擊力，要知道對于途銳而言，第三代車型已經有了非常大的進步，至少不再刻意營造內斂，開始有了高調起來的趨勢，或許這也正是MLB Evo平臺帶來的變化之一。

　　許多人對全新途銳表示出了比老款更大的興趣，原因之一就是新的內飾設計更時尚豪華了，感官和觸覺的體驗也是前所未有的提升，可以說達到了讓人刮目相看的效果。15英寸的超大液晶顯示屏以及12英寸的液晶儀表盤連接在一起，而在車載互聯(lián)系統(tǒng)上全新途銳也進行了豐富，還有手勢控制功能等等，不過，它的功能以及應用需要花費較長的時間去了解， 因為實在是太多了，層級也多，不熟悉一下根本不知道哪是哪，但這次全新途銳確實驚艷到我了，在豪華感營造以及功能性上，一時還不敢相信這是出自大眾的手筆，更像是高階品牌奧迪所為。

　　由于軸距并沒有明顯變化為2894mm，它的后排空間應該不會有質的變化，但車身長度和寬度都比老款提升不少，對于本就后排表現(xiàn)不錯的途銳來講，新款的空間布局與靈活性將會有所體現(xiàn)，同時你還能看到一些商務氣息，例如小桌板。

　　本次我們試駕的全新途銳搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，此外還有一款3.0T動力版本；這臺2.0TSI最大功率達到了185千瓦/5000-6000轉，最大扭矩達到了370牛米/1600-4500轉，官方給出的百公里加速為6.8秒，因為新的發(fā)動機采用了渦輪增壓技術，取代了老款的機械增壓，在參數(shù)上2.0T動力的表現(xiàn)就已經達到了老款3.0T的水平，這是非常大的變化，而全新途銳3.0T車型官方更是給出了5.9秒的百公里加速成績。

　　很多人關心2.0T動力在這臺全新途銳上的表現(xiàn)如何，盡管從數(shù)據(jù)上來看它的加速表現(xiàn)要比老款的3.0T機械增壓更好看，實際上也是如此。你并不會覺得這臺全新途銳會有小馬拉大車的感覺，甚至在你沒開過3.0T之前，都不會覺得這是一臺2.0T車型。在標準模式下，它的油門并不沉重，渦輪介入非常快，如果大腳的給油變速器也會將動力打理得又快又穩(wěn)，超過了對它的預期。當然，你可能會覺得它少了點沖勁，尤其是在高速駕駛它儲備動力沒有3.0T那么充足，才意識到它的真實排量。

　　這并不是它的全部實力，調節(jié)到運動模式就能感覺到這臺車還是很有脾氣的，油門的反應會變快，即便是這么大的塊頭也能給你躍躍欲試的感覺，他的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間會持續(xù)達到4500轉，這是一個比較寬泛的區(qū)間，所以你可以持續(xù)的感受到動力的釋放提速也更輕松，需要注意的是我并不覺得這是對發(fā)動機采用了“殘忍”壓榨，因為即便是你更激進的駕駛發(fā)動機也不會出現(xiàn)嘶吼，這就讓車輛表現(xiàn)得更為淡定，對你也是對別人沒有那么容易就暴露了它2.0T動力的事實。

　　MLB Evo平臺帶來的最大變化就是駕駛風格，相比老款而言它更運動，這也是這個平臺的特點，包括輕快的轉向與更加靈巧的車身，這種感覺完全沒有以前的硬派感，不僅如此，全新途銳大量使用了鋁合金材質，相比老款體重也減輕了106kg，而電子防傾桿與四輪轉向技術幫助他在運動表現(xiàn)上加分不少。

　　空氣懸掛的加入使得全新途銳在各種路面情況下都能有效的過濾路面顛簸和振動，尤其是走爛路的情況下表現(xiàn)尤為明顯，但是相比同平臺的Q7和卡宴，我覺得全新途銳更傾向于后者，運動風格被得到了極大的加強，所以，盡管空氣懸掛可以有效的提高爛路的通過性，但舒適性似乎沒有多大的提升，相反公路駕駛表現(xiàn)成為了它的主題。

0-100km/h加速測試

　　全新途銳在動力方面從機械增壓改為渦輪增壓，而新的2.0T動力在參數(shù)上也很好看，相比之前我們試駕的全新發(fā)現(xiàn)2.0T動力百公里加速7.7秒的成績要好很多，全新途銳百公里加速實測成績?yōu)?.78秒，和官方基本相同，也快了近一秒，這是非常大的優(yōu)勢了。而從起步的表現(xiàn)來看，盡管將懸掛降低它的懸掛變化還是比較明顯，不過可以從曲線圖上看到加速過程很線性，變速器并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫。

100km/h-0制動測試

　　制動成績也要比預期的好，相比起步時它的車身變化就小了不少，制動力初段就有非常強的效果，曲線圖上的最好制動G值也達到了-1.3G，全段都能保持在一個好的數(shù)值內，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?8.14米，與老款相比全新途銳2.0T動力在性能測試中取得了比較優(yōu)秀的成績。

結語：

　　很多人都知道途銳的越野性能出色，但實際上也很少有人拿他去干這么苦力的事情，MLB Evo平臺在公路性能上的優(yōu)勢從用途上而言確實對全新途銳起到了很好的改變，它開起來更輕松，更舒適，同時性能上的提升又非常明顯，在豪華SUV市場上，全新途銳擁有了比奧迪Q7、寶馬X5更好的通過和越野能力，同時公路性能又沒有拉開很大差距，表現(xiàn)越來越全面，包括豪華度與新鮮感上，這樣的途銳競爭力的提升著實明顯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版
官方價：	63.68萬
廠商：	大眾(進口)
級別：	中大型SUV
上市時間：	2018-09
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	370
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4878×1984×1686
軸距(mm)：	2899
最高車速(km/h)：	229
官方0-100km/h加速(s)：	6.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9
電池質保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4878
寬度(mm)：	1984
高度(mm)：	1686
軸距(mm)：	2899
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2029
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	90
后備廂容積(L)：	810
后備廂最大容積(L)：	1800 (座椅放倒)
后備廂內部尺寸(mm)：	1020×1070×770
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率轉速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉速(rpm)：	1600-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	托森式差速器
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/55 R19
后輪胎規(guī)格：	255/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	195/65-20
接近角(°)：	31
離去角(°)：	31
縱向通過角(°)：	25
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	60/30.96
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	580
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬+高低調節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)+車聯(lián)網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:10
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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