有的放矢順應(yīng)市場(chǎng) 試駕全新Jeep自由光

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】今年的車(chē)市并不溫暖，競(jìng)爭(zhēng)不減，市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境卻面臨著大的變化?；蛟S凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團(tuán)取暖。就在這個(gè)“不太好”的時(shí)機(jī)，廣汽菲克Jeep自由光迎來(lái)了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在全新Jeep自由光（以下簡(jiǎn)稱(chēng)全新自由光）看來(lái)，似乎解決的方案不止有添衣和抱團(tuán)取暖，運(yùn)動(dòng)也是一個(gè)很好的方法。所以我們看到，全新自由光不僅在“寒冬”里繼續(xù)練習(xí)著它的全能項(xiàng)目，還主抓了短跑，換搭了更強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。理由倒也很簡(jiǎn)單——順應(yīng)市場(chǎng)。

　　在換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，全新自由光確實(shí)在動(dòng)力上有了更明顯的提升，短跑的爆發(fā)力增強(qiáng)了，駕控樂(lè)趣也隨之而來(lái)。此外新一代的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)也在輕量化上下了功夫。如果再算上新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)變化以及配置的提升，這次中期改款也算是改的徹底了。

　　雖然新車(chē)的變化令人眼花繚亂，但是剝離現(xiàn)象看本質(zhì)，這次中期改款最主要的變化無(wú)非兩點(diǎn)——動(dòng)力、油耗。動(dòng)力毫無(wú)疑問(wèn)是通過(guò)換搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)得來(lái)的，而油耗的經(jīng)濟(jì)性則是從技術(shù)和輕量化方面改進(jìn)而來(lái)。除此之外，外觀造型的變化與配置的提升無(wú)非都是為了迎合消費(fèi)者喜好，提升性?xún)r(jià)比，畢竟中產(chǎn)階級(jí)大多有選擇困難癥，光有個(gè)品牌影響力也不行。

　　全新自由光換搭的這臺(tái)GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該也不算陌生了，大指揮官和新的牧馬人也都搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，正所謂好東西大家都愛(ài)用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于400N·m的峰值扭矩了，相比于現(xiàn)款的自由光那臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的227N·m扭矩真的算是質(zhì)的飛躍了。就目前同排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，除了凱迪拉克的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到這一水平外，其他的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)并不能占到什么便宜。此外低功率版峰值扭矩也在350N·m，不可謂不暴力。官方公布的實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)是7.49秒，這讓我對(duì)后續(xù)的測(cè)試工作有了更多期待，而國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)也是迎合了新的政策。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集成了較多的技術(shù)，例如噴油嘴中置技術(shù)。目前技術(shù)上認(rèn)為，能夠較好的解決缸內(nèi)直噴分層充量燃燒的方法是噴束導(dǎo)向型燃油噴射，而這一方式大多將噴油嘴設(shè)置在氣缸的正上方靠近火花塞的位置。而較多的缸內(nèi)直噴采用的是壁面導(dǎo)向型，噴油嘴在缸體側(cè)面。這樣一來(lái)就能更充分的使燃油燃燒，避免過(guò)多的燃油附著在缸壁和活塞上，造成燃油浪費(fèi)和加大排放污染。此外水冷式中冷器、單渦輪雙渦管技術(shù)等也都是比較熱門(mén)的，此前我們有過(guò)針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)解釋和體驗(yàn)的文章，有興趣的朋友可以在文章結(jié)尾處拓展閱讀。

　　全新Jeep自由光在這個(gè)問(wèn)題上可以說(shuō)是下了功夫的。除了上述發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多技術(shù)伴隨著燃燒效率的提升外，新車(chē)的很多其他系統(tǒng)也有所優(yōu)化。具體措施其實(shí)也是老一套，采用輕量化與節(jié)省動(dòng)力傳遞的損失。

　　新車(chē)搭載了新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，看名字就知道新系統(tǒng)的變化主要在輕量化。老實(shí)說(shuō)像Jeep這樣熱衷于四驅(qū)系統(tǒng)的品牌在技術(shù)上更多的是完善自我，因此新車(chē)搭載的四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是實(shí)現(xiàn)自我升級(jí)。后橋傳動(dòng)裝置減重10.6KG，想象一下如果是你減掉這么多肉該多痛快。此外該系統(tǒng)采用了一個(gè)叫做Rear Axle Disconnect后軸智能分離的技術(shù)，也就是說(shuō)在兩驅(qū)行駛中，傳動(dòng)軸可以與后軸實(shí)現(xiàn)分離，從而節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失。沒(méi)有了傳動(dòng)軸的空轉(zhuǎn)，油耗自然就少了。

　　懸掛多采用鋁合金材質(zhì)，如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和擠壓鋁一體式彈簧連桿等，簧下質(zhì)量也隨之有了減少，對(duì)行駛質(zhì)感提升有些幫助。此外新車(chē)采用的全新一代EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了輕量化，減少了2KG。我不知道自由光對(duì)自己的身材是有多不滿(mǎn)意，好像恨不得邊邊角角的肉都要去掉。

　　此外外觀設(shè)計(jì)的變化也帶來(lái)了空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)。0.338的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于一臺(tái)注重棱角的中型SUV而言算是很不錯(cuò)了，此外像主動(dòng)式進(jìn)氣格柵這樣的功能也是為了服務(wù)于降低風(fēng)阻，噪音下來(lái)的同時(shí)油耗也跟著下來(lái)了。當(dāng)然設(shè)計(jì)上的變化更多的還是提升質(zhì)感迎合大眾的審美，這也是新車(chē)的一大亮點(diǎn)，我們?cè)诤竺嬖敿?xì)聊。

　　這次中期改款還帶來(lái)了一款名為T(mén)railhawk高性能旗艦四驅(qū)版的車(chē)型，如果你是Jeep的死粉，那你一定知道這車(chē)。這臺(tái)車(chē)我們也做了靜態(tài)的體驗(yàn)，有興趣的話(huà)文章最后有鏈接?？鋸埖暮谏鼑恢皇翘嵘揭案?，實(shí)際上該車(chē)型的通過(guò)性也確實(shí)更好。畢竟自由光是都市SUV的定位，而這一版本則是徹頭徹尾的好玩分子。28.1°的接近角，32°的離去角，482.6mm的涉水深度以及51.2：1的攀爬比。數(shù)據(jù)都在這里了，玩家們可以來(lái)圍觀了。

　　除了通過(guò)性更好外，這臺(tái)車(chē)搭載的是Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，不同于普通版，這套系統(tǒng)增加了扭矩放大、低速四驅(qū)的Lock模式以及機(jī)械式電控后差速鎖。看看這些功能，買(mǎi)不起牧馬人的你真的可以考慮一下。此外這套系統(tǒng)還提供了一個(gè)Selec-Speed非鋪裝路面巡航系統(tǒng)，我是第一次聽(tīng)說(shuō)，后面的場(chǎng)地體驗(yàn)中會(huì)詳細(xì)與大家分享。至于各種專(zhuān)屬的LOGO什么的，這里就不再多說(shuō)啦，靜態(tài)體驗(yàn)給到大家想看的細(xì)節(jié)。