有的放矢順應(yīng)市場 試駕全新Jeep自由光
此次試駕還包含了場地的體驗(yàn)，以便更好地體驗(yàn)搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。場地體驗(yàn)分為賽道和越野場地，有意思的是賽道體驗(yàn)除了百公里加速體驗(yàn)外，賽道上還設(shè)置了幾種模擬城市駕駛時(shí)會遇到的路況。全新自由光搭載的這套Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于城市駕駛，因?yàn)樵贏UTO模式下四驅(qū)系統(tǒng)會識別17種城市中會遇到的不同路況，例如冰雪、大雨、霧霾等，系統(tǒng)根據(jù)具體情況來調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，配合ESP等電子輔助系統(tǒng)來更好地規(guī)避危險(xiǎn)。
系統(tǒng)除了AUTO模式外，也提供了冰雪、運(yùn)動(dòng)、沙泥三種駕駛模式。其中冰雪模式下系統(tǒng)會鎖定四驅(qū)模式，前后軸扭矩分配為60：40，而運(yùn)動(dòng)模式下前后軸配比為40：60，更傾向后輪驅(qū)動(dòng)。在沙泥模式下，前后輪可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力分配。
在SPORT模式下加速，輪胎沒有打滑，加速前段的推背感很明顯。雖然中后程明顯感到加速度有所減弱，但是充沛的動(dòng)力依舊能保證較為強(qiáng)烈的加速表現(xiàn)。雖然沒有實(shí)際測試成績，但是從整個(gè)加速過程的體驗(yàn)來看，動(dòng)力的銜接平順，起步時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)也足夠快。
在多項(xiàng)城市路況的體驗(yàn)中，車輛一直采用AUTO模式行駛，在做類似麋鹿測試的項(xiàng)目時(shí)車身姿態(tài)能夠保持的很穩(wěn)定，只有在低附著力的冰雪項(xiàng)目上車身稍有失控，但是快速的ESP響應(yīng)能夠及時(shí)將車身糾正回來，這一過程完成的很快。
在經(jīng)過連續(xù)的障礙路面時(shí)，懸掛的壓縮更積極，四輪相對獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)使得車身能夠保持一個(gè)較為穩(wěn)定的姿態(tài)，橫向的晃動(dòng)并不明顯。是懸掛更多的還是注重支撐性，在輪胎的快速彈跳時(shí)沒有多余的晃動(dòng)，但對顛簸的縱向震動(dòng)過濾的就不會那么徹底。但總體來說車身姿態(tài)保持的還是很平穩(wěn)的。
【通過連續(xù)坑洼路面展示】
越野場地的體驗(yàn)更多的側(cè)重于陡坡緩降以及高性能四驅(qū)旗艦版上搭載的那個(gè)非鋪裝路面巡航系統(tǒng)。在面對連續(xù)的長陡峭坡道時(shí)，可以將巡航系統(tǒng)開啟，將檔位掛入M檔，通過上下?lián)軇?dòng)檔桿來設(shè)定巡航速度。設(shè)置完成后即便是面對非常陡的斜坡，也不需要去控制油門，只需要專注于方向盤的控制即可，非常“傻瓜式”的操作。
【連續(xù)爬坡展示】
當(dāng)遇到車輪打滑時(shí)，通常情況下低速四驅(qū)帶來的強(qiáng)扭矩以及四驅(qū)系統(tǒng)快速的鎖止反應(yīng)能夠解決這些問題，ESP會介入進(jìn)來輔助鎖止打滑車輪。如果更極端一些的話，則可以鎖止后橋差速鎖來保證后輪有抓地力的一側(cè)能夠獲得足夠的扭矩。而此時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力也是好幫手。
【陡坡打滑自救展示】
陡坡緩降的使用方法與非鋪裝路面巡航系統(tǒng)的相同，設(shè)定好速度后系統(tǒng)會自動(dòng)控制車速，無需人為的控制制動(dòng)踏板，從而提升在極端路況下行車的安全性。
【陡坡緩降效果展示】
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